Also wenn bei mir jemand eine Sitzplatzreservierung oder eine Fahrkarte mit DB-Gutschein bezahlt, dann bekam er/sie, wenn etwas übrig blieb, bisher immer einen neuen Gutschein der wiederrum 3 Jahre gültig war. Ich schaue beim nächste Mal ob das noch immer so ist.

Hast du ev. in der Zwischenzeit nachsehen können, wie lange der Restwertgutschein bei am Schalter im Reisezentrum gekauften Tickets gültig ist? Danke.

Ich glaube nicht, dass Ende 2024 was großes neues kommt. Höchstens neue Regelungen, neue Preise und neue Funktionen. Aber das, wovon Sie reden, ist schon längst am laufen.

Nein. Bei dir arbeitet im Hintergrund - wie ich bereits schrieb - immer noch NVS.

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Weg mit dem 4744!

Hast du eventuell Infos zum Zeitraum der weiteren Umstellung?

Vendo war ein Projekt und ist i. W. mit dem Rollout vom "neuen" Navigator/bahn.de beendet. Die Funktionen des Projekts wurden in die Regelorganisation überführt und nennen sich jetzt MOVAS. Dort wird - wie auch bei DAB und Mosaik seit dem Produktivbetrieb - in Sprints von zwei Wochen released. Die starren Releases (und damit hoffentlich das lange Durchschleifen von Fehlern) zum kleinen und großen Fahrplanwechsel sind damit passé.

Weil man für MOVAS den gleichen Ansatz wählt wie für DAB und Mosaik, möchte ich beispielsweise beschreiben wie das Ende vom MTx gelaufen ist: Es gab Pilotbediener, das waren bei Regio die Prüfdienste der S-Bahnen München und Stuttgart sowie einige KiNs mir nicht mehr erinnerlicher Regionen. KiNs mussten immer beide Techniken mitführen weil Mosaik nur als "minimal viable product" (MVP) ausgeliefert wurde und nicht wirklich viel konnte, nichtmal eine Belegverwaltung. Das Gewurschtel mit Schichtabschluss auf dem einen und Schichtbeginn auf dem anderen Gerät um beispielsweise TuH-Gutscheine vom Block ausbuchen zu können war schmerzhaft. Denn es durfte niemals auf beiden Geräten gleichzeitig eine Schicht offen sein, liefen beide über identische AGST-/Schalternummer...

Der Flächenrollout lief so, dass zentral Gerätesets gestaffelt an die Regionen verteilt wurden und die Regionen dann selbst entscheiden wann welche Einsatzstellen/Mitarbeiter umgestellt werden. Diejenigen, die sehr früh umgestellt wurden, haben auch schnell gelernt was mit MVP gemeint ist: Mosaik hatte zunächst keinen Warenkorb und keinen Storno. Komfortfunktionen wie Mehrpersonenfahrkarten gab es nicht. Es hatte über ein Jahr seit Beginn des Flächenrollouts gedauert, bis eine Hinrückfahrkarte verkaufbar wurde - noch länger für verbundinterne Relationen wo tariflich zulässig.

Das könnte auch erklären warum dort ein paar Unterschiede im Sortiment ggü. den sonstigen aktuellen DB-Automaten feststellbar sind. Die fast zur gleichen Zeit aufgestellten blauen Automaten an anderen bayerischen Bahnhöfen laufen offenbar noch auf dem alten System (das sind die Automaten ohne übergroßen Touchscreen).

Genau, mit MOVAS wird alle zwei Wochen hier und da mal was geändert und gefixt bis es auf dem Stand ist, den man mit der Alttechnik jetzt hat. In größeren Abständen gibt es Programminkremente, in denen größere Änderungen oder strategische Themen umgesetzt werden, die durch die Sprints mit vorbereitet werden.

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"Diese Preise sorgen dafür, daß die Bahn an anderer Stelle immer mehr rationalisieren und einsparen wird. Nicht oben in den Höhenluftbüros, nein, unten an der Basis auf dem Bahnsteig oder im Zug. Am Fahrkartenschalter. Bei den Ansagen." ~ Alibizugpaar