...was ist ein "identisches Stellwerk"?

Wie weit soll das gehen? nur zwei identische Monitore? Zwei Rechner? Zwei Leitungen? Zwei Weichenantriebe? Zwei Signale? Zwei identische Gleise?

Sorry für die Überspitzung, aber natürlich gibt es interne Redundanzen bei Komponenten, die nicht hoch verfügbar sind.

Aber manchmal reicht das eben nicht aus, man kann ja nicht die ganze Infrastruktur doppelt vorhalten.

Moin,

war heute vom Stellwerksausfall in Bremen betroffen. Wahrscheinlich haben das hier alle schön öfter erlebt, wie ein solches Ereignis den Zugverkehr in einer großen Region platt macht.

Ist im Straßenverkehr ja auch so. Wenn ein LKW zu Ferienbeginn an einem ungünstigen Ort einen Unfall erleidet und das eine Vollsperrung zur Folge hat, hat das auch gravierende Auswirkungen auf den Verkehr in einer Region. Man kann eben auch keine Ersatzautobahn herzaubern oder Ortschaften für Fußgänger und Radfahrer sperren, damit man dort mit hoher Geschwindigkeit durchheizen kann.

Gruß, Ludo

Bei manchen ESTWs gibt es zusätzliche Bedienpulte. Aber damit fängt man nicht jede Störung ab.

Beim Stellwerk Bremen handelt es sich um ein ESTW, welches aus Hannover bedient wird.

Das Stellwerk selbst steht also in Bremen. Es kann vor Ort oder von Hannover aus bedient werden. Fällt die Übertragung nach Hannover aus, muss eben jemand nach Bremen fahren.

Generell besteht ein ESTW aus drei Rechnern. Fällt einer aus ist das Stellwerk noch nutzbar.

Ein Stellwerk komplett identisch kopiert als Rückfallebene daneben zu stellen wäre aber wirtschaftlich kompletter Irrsinn. Insbesondere da auch ohne Stellwerk (bedingt) gefahren werden kann, wenn alles schief läuft. Als Beispiel sei dort Mülheim Styrum genannt.

Ich fand es heute ziemlich erschreckend das die Bahn als Ersatzhalte für die FV-Züge die nicht über Bremen Hbf. fuhren die Ersatzbahnhöfe Sagehorn und Kirchweye publizierte. Nach der Verlegung des Bahnhofs Sagehorn Ende 2021 kann dieser Bahnhof gar nicht mehr vor/hinter der Umfahrung Bremen angefahren werden. Die Züge hatten dann heute schon in Rotenburg (Wümme) gehalten.
Nach fast 3 Jahren sollte die Bahn das aber wissen.

Wie ja schon die rheinbahn95 geschrieben hat, kommts auf die Art des Ausfalls an. Bei Bedienplatzausfall, Ausfall der Datenverbindung von der BZ zum ESTW gibts Ersatzmöglichkeiten. Jedoch muss man den Grund erstmal ermitteln und ein Fdl muss zum Notbedienplatz hinfahren.

Wenn das Stellwerk selbst ausfällt (Speicherfehler, mehrfacher Computerfehler, Kabelbruch im ESTW), ist mir derzeit keine Redundanz bekannt. Meist tritt sowas bei Selbstprüfungen auf. Dann schaltet sich das Stellwerk ab und lässt sich aus Sicherheitsgründen auch nicht wieder in Betrieb nehmen.

Als ich das letzte Mal bei der Digitalen Schiene war, wurde von Hardware Abstraktion gesprochen, also dass man die Software von Stellwerken auf einer virtuellen Hardware laufen lässt, die dann wiederum mit der echten Hardware kommuniziert. Das ist aber noch im Entstehen und wird noch ein paar Jahre dauern. Klappt außerdem nur mit standardisierten IP-Schnittstellen, also einem DSTW. Wenn man sowas mal hat, könnte man ein Stellwerk, das aufgrund von Hardwareproblemen den Start verweigert, umschalten auf eine Ersatz-Hardware. Das käme so einem Redundanz-Wunsch schon recht nahe, finde ich.

Bye. Flo.

Das eigentliche Problem ist die Zentralisierung in den Betriebsleitzentralen. Bei örtlichen Stellwerken kann der Bediener bei Störungen Ersatzmaßnahmen ergeifen (Weichen abbinden und mit Weichenschloß örtlich sichern). Auch ausgefallene Gleisfreimeldeanlagen lassen sich bei örtlichen Stellwerken durch eine Fahrwegprüfung durch Augenschein ersetzen, um noch per Ersatzsignal/Befehl zu fahren. Wenn bei einer Fernsteuerung trotzdem auf den ferngesteuerten Betriebsstellen Betriebseisenbahner mit einer anderen Aufgabe betraut sind, aber eine Berechtigung als Fahrdienstleiter haben, kann man eine Fernsteuerung im Störungsfall aufheben und den Bahnhof vom örtlichen Stellwerk bedienen.