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Einmal zu viele Halte, einmal zu wenig:

1. Warum ist die NV-Strecke von Nürnberg nach Augsburg so zerstückelt und eingebremst? Es sind >15 Haltestellen, und die Reisezeit beträgt 1:50h oder länger. "Schnelle" REs (ohne Halt zwischen DON und A z.B.) fahren nur mitten in der Nacht.

2. Der RE1 fährt teilweise ab Ingolstadt via Roth nach Nürnberg, um die Schnellfahrstrecke zu entlasten - aber warum fährt er dabei zwar mit 30km/h durch Treuchtlingen durch, hält dort aber nicht, obwohl es von dort mehrere sinnvolle Umsteigeverbindungen (z.B. Richtung Würzburg) gäbe?

Kann mir jemand erklären, warum das in beiden Fällen so entschieden wurde?

Der RE1 ist wie gesagt eine Umleitung. Planmäßig fahren die zwischen Ingolstadt und Nürnberg über die SFS mit Halten nur in Kinding und Allersberg. Da manche RE1 nun über die Altstrecke umgeleitet werden entfallen natürlich die Halte an der SFS und die Züge fahren ohne Halt bis Nürnberg. Ist bei Umleitungen üblich, dass nicht zusätzlich gehalten wird, wenn nicht notwendig um flexibler zu sein.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Die Umleitung der RE1 über Roth dient nicht der Entlastung der SFS! Grund ist der andauernde Mangel an einsatzfähigen Skodaparks, weshalb ersatzweise Twindexx und teilweise auch 111+Dosto zum Einsatz kommen, die aber nicht über die SFS verkehren dürfen und daher über Roth fahren. Trassen auf der SFS wären vorhanden und würden genutzt werden, was aber im Sinne der Betriebsstabilität derzeit nicht erfolgt.

Dass nicht in Treuchtlingen gehalten wird, liegt schlicht und einfach daran, dass der "normale" RE1 auf dem Regelweg dort auch nicht halten würde. In Roth wird als Ersatzhalt für Kinding und Allersberg gehalten, von/nach dort besteht SEV.

Ich denke, da spielt auch ganz viel mit rein, dass es da um jede Minute Fahrzeitersparnis geht. Diese Umleiter sind ja dazu da, um die direkten RE1 zu entlasten. Da können zusätzliche 3 Halteminuten in Treuchtlingen vielleicht schon den Ausschlag geben, dass Leute sich für die direkten Züge entscheiden.

Der SEV nach Allersberg und Kinding scheint eine reine Alibiveranstaltung zu sein.
Nach Allersberg kommt man mit SEV gerade mal 10 vor dem nächsten direkten RE1 an und fährt gerade mal 5 Minuten nach dem direkten RE1 Richtung München ab. In Roth sind 20/25 Minuten Umstieg eingeplant. Bei Kinding schaut es schon etwas besser aus, aber es sind immer noch knapp eine halbe Stunde Unterschied gegenüber dem direkten RE1.

Nach Allersberg kommt man mit SEV gerade mal 10 vor dem nächsten direkten RE1 an

.. wenn der nächste RE1 überhaupt fährt.

Welches Problem hat der, Lok oder Wagen? Könnte man die Wagen auch mit 101 im Sandwich fahren, wenn man den Steuerwagen als normalen Personenwagen mitnimmt?

Weiß da wer was?

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Es sind nur zwei (von eigentlich sechs) Skoda-Garnituren einsatzbereit. Ob die Skoda-Wagen mit 101 kompatibel sind, weiß ich nicht. Um die Situation etwas zu entspannen, werden derzeit abgestellte Bpmz für den München-Nürnberg-Express aufgearbeitet. Zwischenzeitlich war der kleine Fahrplanwechsel jetzt im Juni im Gespräch, inzwischen heißt es frühestens im Dezember 2024.

Es ist aber auch schon ein Phänomen, dass die genauen Probleme des Skodas offenbar ein streng gehütetes Geheimnis sind. Noch nie war das irgendwo zu lesen.

Es sind nur zwei (von eigentlich sechs) Skoda-Garnituren einsatzbereit.

Das schwangt wohl, längerfristig außer Betrieb waren drei Garnituren, mittlerweile wohl nur noch zwei.

Ob die Skoda-Wagen mit 101 kompatibel sind, weiß ich nicht.

Offensichtlich nicht?!

Es sind nur zwei (von eigentlich sechs) Skoda-Garnituren einsatzbereit.

Das schwangt wohl, längerfristig außer Betrieb waren drei Garnituren, mittlerweile wohl nur noch zwei.

Bist du dir sicher, dass nur zwei Skoda-Garnituren nicht einsatzbereit sind? Gerade eben hat der Streckenagent von DB Regio Bayern wieder folgende Meldung verschickt:

#RE1 Eingeschränkte Fahrzeugverfügbarkeit: Einzelne Zugausfälle beim #RE1 am Mi. 26.06.24 zw. #MünchenHbf / #Ingolstadt Hbf - #Nürnberg Hbf. Ersatzverkehr zw. #Roth / #Allersberg(Rothsee) - #IngolstadtHbf eingerichtet.. #bahn

Diese Meldung kommt immer dann, wenn nur eine oder zwei Garnituren einsatzbereit sind. Auch gestern wurde diese Meldung verschickt.

Es sind nur zwei (von eigentlich sechs) Skoda-Garnituren einsatzbereit.

Das schwangt wohl, längerfristig außer Betrieb waren drei Garnituren, mittlerweile wohl nur noch zwei.

Bist du dir sicher, dass nur zwei Skoda-Garnituren nicht einsatzbereit sind? Gerade eben hat der Streckenagent von DB Regio Bayern wieder folgende Meldung verschickt:

#RE1 Eingeschränkte Fahrzeugverfügbarkeit: Einzelne Zugausfälle beim #RE1 am Mi. 26.06.24 zw. #MünchenHbf / #Ingolstadt Hbf - #Nürnberg Hbf. Ersatzverkehr zw. #Roth / #Allersberg(Rothsee) - #IngolstadtHbf eingerichtet.. #bahn

Diese Meldung kommt immer dann, wenn nur eine oder zwei Garnituren einsatzbereit sind. Auch gestern wurde diese Meldung verschickt.

Ich schrieb ja von längerfristig...
Später ist sogar nur noch eine Garnitur im Einsatz... das, was man also merkt, sind "kleinere" Gebrechen und/oder Fristen...

Einmal zu viele Halte, einmal zu wenig:

1. Warum ist die NV-Strecke von Nürnberg nach Augsburg so zerstückelt und eingebremst? Es sind >15 Haltestellen, und die Reisezeit beträgt 1:50h oder länger. "Schnelle" REs (ohne Halt zwischen DON und A z.B.) fahren nur mitten in der Nacht.

Letzten Endes ist das ein Phänomen, das man in der Form häufig antrifft. In Roth endet die S-Bahn, somit stellt sich die Frage, welches Haltekonzept man außerhalb dieses Bereichs anwenden möchte. In diesem Fall gibt es RBs sowie zwei verschiedene Varianten von REs, von denen einer nicht überall hält. Bei Bahnhöfen wie Unterheckenhofen (ca. 270 Einwohner) wundert es mich auch, dass sich die auf Dauer rentieren, aber muss ja irgendwie. Mühlstetten wiederum bindet die Gemeinde Röttenbach (über 3000 Einwohner) an die Schiene an, Pleinfeld ist Umsteigebahnhof Richtung Brombachsee bzw. Gunzenhausen.
Südlich von Treuchtlingen kenne ich mich zu wenig aus, um die Relevanz der Bahnhöfe beurteilen zu können.

Gruß, Ludo

Zwischen Treuchtlingen und Donauwörth gibt es ohnehin nur Otting-Weilheim, ein Halt, der u.a. die Kleinstadt Monheim ca. 5000 EW) versorgt. Südlich von Donauwörth könnte ich mir zwischen Mertingen und Meitingen keinen der RE-Halte vorstellen, denn man berechtigterweise streichen könnte, denn längs der Strecke ist die Besiedlung recht dicht. Allenfalls an Augsburg-Oberhausen wäre zu denken, weil man ja innerstädtisch die Straßenbahn zum Hbf als Alternative hätte, aber dieser Effekt wäre vermutlich zu vernachlässigen.

Ich selber hätte natürlich nichts dagegen, wenn mein wöchentlicher Zug schneller wäre, aber wenn man auf die Straße schaut, ist die Fahrzeit doch konkurrenzfähig, wie ich aus häufiger Erfahrung sagen kann, da das Angebot an Spätverbindungen Nürnberg-Augsburg leider ziemlich dürftig und das Ausweichen aufs auto daher manchmal unumgänglich ist. Denn zwischen Donauwörth und Treuchtlingen ist Kolonnenverkehr hinter führender LKW-Gruppe angesagt (es existieren nordwärts nur zwei dreispurige Überholstellen), Weißenburg ist ohnhin ein Nadelöhr, und erst ab Röttenbach wird es vierspurig. Also müssen wir uns realistischerweise wohl mit dem aktuellen Zustand bescheiden, da leider auch die Rückkehr der früheren ICE-Dichte nicht in Aussicht steht.

Würde mir wünschen, dass es mehr RE7/17 nach Nürnberg geben würde.
Die wären sicherlich gut gefüllt.

Der RE 16 fährt ohne halte bis MA weil das Fahrzeug dort gebraucht wird und die Unterwegshalte würden sich wegen der Nachfrage einfach nicht lohnen.

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