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Auf der eigenen Haut: Der ComfortJet ist keine Revolution. Und das ist gut so

Die erste reguläre Fahrt des ComfortJet durch die Augen unseres Rezensenten Aleš Petrovský.

Vor einigen Tagen wurde ich von der Redaktion der Tageszeitung Zdopravy.cz gefragt, ob ich an der ersten regulären Fahrt des ComfortJets teilnehmen würde, bisher in einer unvollständigen Version ohne Steuerwagen und Bistro.

Der erste Einsatz des Zuges auf der regulären Zugverbindung IC 511 fand am Mittwoch, 12. Juni, statt. Ich habe einen Sitzplatz in der ersten Klasse gebucht, damit ich auch den Speisewagen, der im Zug vorübergehend geführt wird, in der Nähe haben konnte. Mich hat auch fasziniert, dass der Speisewagen der klassischen Bauweise durch einen weiteren Wagen von der 1. Klasse des ComfortJets getrennt war.

Obwohl es auf den ersten Blick unlogisch erscheint, ist der Grund einfach. Es ist der Außenwagen des ComfortJet-Sets, der Platz für Räder bietet, der auf einer Seite mit einer klassischen Schraubkupplung ausgestattet ist, so dass es möglich ist, Verstärkungswagen, den bereits erwähnten Speisewagen oder ein dahinter fahrendes Fahrzeug einfach aneinanderzureihen.

Daher sollte das Set für den IC 511 in einer unkonventionellen Anordnung von Bdmpz (ein offener Wagen 2. Klasse mit Platz für Fahrräder), 4x Bmpz (Standard-Großraumwagen 2. Klasse), Bbmpz (ein 2. Klassewagen für mit Bereich für Rollstuhlreisende und Kinderkino), Ampz (ein Großraumwagen 1. Klasse), Bdmpz (wieder ein Großraumwagen 2. Klasse mit Platz für Fahrräder) und einem WRmz-Speisewagen klassischer Bauart fahren. Die finale Komposition nach der Lieferung von Bistros und Steuerwagen finden Sie hier.

Gehen Sie durch sechs Wagen
Wahrscheinlich aufgrund des morgendlichen Notfalls im Abstellbahnhof Prag-Süd wurde der Zug jedoch auf den Kopf gestellt (erste Klasse näher an der Lokomotive), aber der Speisewagen stand noch am Ende des Zuges. Das bedeutete, dass die Passagiere der Jungfernfahrt des ComfortJets im Normalbetrieb sechs Wagen passieren mussten, bevor sie essen und trinken konnten.

Ich bin die gleiche Route gefahren und eine gute Erfahrung im Speisewagen beginnt sicherlich nicht dort. Aufgrund der Rotation des Zuges wurde kein Erfrischungsservice vom Speisewagen in die erste Klasse angeboten, aber zumindest eine Minibar ging durch den Zug. Selbst mit der richtigen Gangschaltung wird die Wartung der "Nummer eins" nicht ganz einfach, da der Bediener zumindest vorübergehend immer einen Wagen zweiter Klasse passieren muss.

Für einen kompletten Zug wird auch der Service von zwei Wagen der ersten Klasse ein ordentliches Arbeitspensum haben. Glücklicherweise ist der Zug druckdicht und die Übergänge zwischen den Wagen sind geräumig und offen.

Bevor ich auf die eigentliche Bewertung des Sets eingehe, möchte ich noch ein paar Worte zum Catering sagen. Auf der Website jidelnivozy.cz gibt es eine Speisekarte für den IC 511 für die üblichen "großen" Speisewagen – d.h. eine erweiterte Speisekarte mit Minutengerichten, Beilagensalaten, Schweineschnitzel usw.

Ich habe ein paar Minuten lang meine Zähne geschärft, weil ich sie schon lange nicht mehr hatte, aber hey. Die Speisekarte im Wagen kopierte das kleinere Angebot des SC Pendolino Bistrowagens, denn die Crew, die in dieser "großen Kneipe" eingesetzt wird, ist auch eine Pendolino-Crew. Und im Pendolino wird das Essen in erster Linie nur erhitzt, so dass die Crew nicht alle Abläufe kennen würde, um was in einer klassischen Küche zu kochen.

Trotzdem war das Personal des Speisewagens, begleitet vom Betreuer, äußerst angenehm und kundenfreundlich. Er empfahl andere Gerichte und erklärte diesen Haken mit all seiner Professionalität. Diese sechs Wagen waren einen so großartigen Service in einem ehrlichen Speisewagen wert.

Leider können die Fahrgäste diese Atmosphäre nur vorübergehend genießen, da im kompletten ComfortJet-Zug nur ein Bistro enthalten sein wird, was insbesondere aufgrund des geplanten Einsatzes auf der Strecke Prag – Berlin (und darüber hinaus) zu Kritik führt, wo echte Speisewagen vor allem für ausländische Kunden von großem Interesse sind und auch jetzt noch nicht genügend Kapazitäten haben.

Hoffen wir also, dass der Lagerraum für mehrtägige Umläufe nicht unterschätzt wird und Fahrgäste auf dem Rückweg von Deutschland nach Tschechien nicht den Currywurststand am Bahnhof stürmen müssen.

Leere Rahmen und der technische Geruch von Neuheit
Der nationale Betreiber teilte Beiträge über die Schulung des Personals für diese Züge, aber es blieb keine Zeit, um zu testen, ob das Speisewagen-Informationssystem mit dem Rest des Zuges kommunizieren würde.

Gleiches gilt für die Schulung des Reinigungspersonals, da in den Seifenschränken hinter den Spiegeln während des gesamten Sets weder Seife nachgefüllt wurde (ich habe unterwegs mehrere Toiletten ausprobiert) noch eine "feste" Ersatzseife zur Verfügung gestellt wurde. Das Marketing hingegen hatte keine Zeit, etwa zwanzig Klappen mit Werbung für die Dienste der Tschechischen Bahnen zu füllen, und die Fahrgäste konnten nur Anweisungen zum Anbringen eines Flugblatts in der Klappe studieren.

Und niemand dachte daran, das Set mit einem anständigen Duft zu beduften, damit nicht ein vertrauter technischer Geruch von "Neuheit" entsteht. Es schien fast so, als ob der Einsatz des ComfortJets sehr schnell vonstatten gegangen wäre, da die ČD am selben Tag den Pendolino-Zug an die Eisenbahnverwaltung auslieh, um eine Geschwindigkeit von 200 km/h auf der tschechischen Infrastruktur zu testen.

Als ich durch den Zug ging, bemerkte ich, dass es notwendig sein würde, einige Kleinigkeiten aufzuheben, wie z. B. die Tatsache, dass er die Schaltschranktür nicht mehr geschlossen hält und ein Hindernis für die Passagiere darstellt, um den Gang zu passieren. Eine weitere interessante Tatsache ist, dass selbst das Personal nicht den ganzen Zug zurück zum Infopoint gehen möchte, sondern lieber neben dem Speisewagen auf den Klappsitzen im Fahrradabteil sitzt und Sudoku löst.

Eins-zu-eins-Kopie
Sie fragen sich vielleicht, warum diese Sauce. Wo wird der Innenraum bewertet? Um ehrlich zu sein, müssen Sie nur den Artikel aus der Zeit des Abflugs der InterJets lesen. Und es ist geschafft. Aus Sicht eines Passagiers ist der ComfortJet fast eine Eins-zu-Eins-Kopie vom InterJet, sodass Passagiere, die schon einmal InterJet gefahren sind, überhaupt nicht überrascht sein werden. Und das bringt mich zu der leicht provokanten Überschrift.

Der ComfortJet ist wirklich keine Revolution im Vergleich zu InterJet. Wie InterJet war es im Vergleich zu RailJet keine extreme Revolution. Ich gehe sogar so weit, eine möglicherweise unpopuläre Meinung zu äußern – ich würde ComfortJets, InterJets und RailJets unter einem Produktnamen "railjet" vereinen, der gut etabliert ist, und das wäre es.

Entschuldigung an die Marketingabteilung der Tschechischen Bahn, aber die Benennung jedes Wagensatzes ist einfach Dummheit, was jetzt beim Vergleich von Inter und ComfortJets wunderbar auffällt. Tatsächlich ist eine Sache großartig an der Ähnlichkeit dieser Sets. Und das ist Standardisierung.

Ja, es gibt kleine Generationsabweichungen, es gibt sechs Business-Sitze in RailJet (die es sowieso wert wären, durch normale First-Class-Sitze ersetzt zu werden – RailJets CZ leiden unter chronischem Sitzplatzmangel in der "Nummer eins" und in Inter und ComfortJets gibt es kabelloses Laden in der First Class, aber das ist nichts Großes. Und das ist auch gut so.

Denn Züge auf einem so hohen Niveau wie die "Jets" zu haben, ist ein Gewinn und ein Geschenk des Himmels für die ČD. Es ist souverän der Höhepunkt dessen, was heute auf der konventionellen Schiene verkehrt, und die Fahrgäste nehmen es wahr. Und wenn Sie ein wenig stilvoll fahren möchten, werden Sie immer nach diesen Zügen suchen, idealerweise in der gleichen Kategorie.

Verwechseln Sie nur nicht RailJet und RegioJet. Aber jeder kann Blau von Gelb unterscheiden.

Ruhe und Frieden
Die gestrige Fahrt in der ersten Klasse verlief problemlos. Bequeme 2+1 Sitze, viel Platz, funktionale Ladegeräte, Wi-Fi, Tische, kostenloses Wasser, Mülleimer, die so platziert sind, dass sie nicht im Weg sind... Kurz gesagt, großartig. Und vor allem ist die ruhige und ruhige Fahrt sehr angenehm.

Dies ist natürlich auch ein zweitklassiger Vorteil. Hier sind die Sitze bereits in einer 2+2-Anordnung angeordnet, aber sie sind immer noch recht bequem, vor allem, wenn man bedenkt, wie schlank ihre Konstruktion ist. Kurz gesagt, der Hersteller weiß, wie es geht.

Ich liebe die kleinen Details wie die Logos des Betreibers, die in die Polster gestickt und auch in den Teppichen an den Eingängen platziert sind. Das angenehme Interieur, die Kombination von Metallic-Grau mit Weiß und Holzimitat, ergänzt durch ein grün getöntes Glasregal, ist perfekt.

Ich habe nur eine Beschwerde. Und das ist die anhaltende unangenehme direkte weiß-blaue Beleuchtung. Mehr Umgebungsbeleuchtung würde also nicht schaden. Aber leider ist dies wahrscheinlich eine Eigenschaft aller modernen Züge.

Man darf es niemandem sagen, aber in Bezug auf die Beleuchtung ist es umso erleichterter, abends in einem angenehm beleuchteten, hundert Jahre alten Bdt-Auto zu fahren, je älter ich werde. Kurz gesagt, das Design hat bei der Beleuchtung über die Zweckmäßigkeit gesiegt.

Insgesamt bewerte ich InterJets aber definitiv positiv. Entschuldigung, ich wollte ComfortJets sagen. Hi hi.

Meine einzige Sorge ist, ob der Wille vorhanden sein wird, sie auf extrem frequentierten Strecken weiter zu stärken. In Zügen nach Deutschland reicht ein Stammzug definitiv nicht aus. Und hoffentlich gibt es genug Werkstattkapazitäten, um sie zu warten, denn die InterJets weisen bereits hässliche Mängel auf, wie umgefallene Tische (im gestrigen Zug nach Pilsen waren es zwei) oder unangenehm "beschlagene" Chassis.

Schließlich ist der Kauf neuer Fahrzeuge nur der einfache Teil, aber es ist nicht so einfach, sie während ihrer gesamten Lebensdauer in Top-Zustand zu halten.

Ein großer Vorteil ist auch, dass viele höherwertige Wagen klassischer Bauart für andere Züge frei werden und einige der berühmten B-Wagen wieder ausrangiert werden können. Und das wird fast jeder normale Passagier begrüßen. Ich auch.

Meine Meinung:

Ich bin bislang nur im InterJet in beiden Klassen gewesen, aber die Sitze, das Interieur, so ziemlich alles ist ja dasselbe. Persönlich denke ich, dass diese Züge den Komfort im Vergleich zum jetzigen Material defintiv anheben. Es ist interessant, so eine Meinung zu sehen, während DB und ÖBB ihr Innenraum in den neuen Zügen ja neu erfunden haben. Man vergleiche den InterJet und ComfortJet mit dem neuen Railjet der ÖBB...

ich find nebenbei auch, dass die inflationäre Verwendung von JetSet-Namen etwas irritierend sein kann. Ich hab schon überlegt, ob ich nicht in Zukunft einfach den Begriff "Fluggesellschaft" so stehen lasse und auf Anpassungen in der automatischen Übersetzung nicht einfach verzichte.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky