Guten Tag!

Für die Linie 66 sind im VBB aktuell 2 Ersatzbussorten unterwegs: Bus RB66 und Bus RB66X. Letzterer verkehrt zwischen Angermünde und Stettin mit Halt in Szczecin Gumieńce. Gehe ich richtig davon aus, dass mir das Deutschlandticket in diesem Ersatzbus nichts nützt und ich den vollen Preis Angermünde-Stettin bezahlen muss?

Moin!
Soweit ich weiß genügt ein VBB-Ticket von Tantow nach Stettin - also so wie es in der RB66 wäre.
Gute Fahrt!
AT

Hallo,

laut Tarif gilt das Ticket bis Tantow(Gr). VBB-Tarif ab Tantow sollte aber günstiger sein als eine Fahrkarte nach NRT nur für den polnischen Abschnitt.

Gruß,
Florian

Danke, der Bus hält jedoch nicht in Tantow. Muss das Zusatzticket trotzdem erst ab Tantow gelöst werden?

Ja genau, geht auch im Expressbus.

Ergibt sich übrigens aus 5.5 des VBB-Tarifs, der keinen Halt vorsieht. Klappt genauso auch z.B. an der Grenze der C-Bereiche.

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Weg mit dem 4744!

Es wurde hier schon vieles richtig geschrieben, deswegen möchte ich nur noch ergänzen:
Beide Busse verkehren über den Grenzübergang Rosówek/Rosow und es gibt zwei neue Halte für den langsameren Bus: Warzymice Osiedle Kresy und Neurochlitz.

Die Fahrkarten für den Abschnitt Szczecin Główny - Neurochlitz (der Expressbus fährt zwar ohne Halt durch) können beim Busfahrer gekauft werden (die kosten genauso viel wie von/nach Tantow). Da es viele Fahrgäste mit dem Deutschlandticket gibt, die unnötigerweise mit dem Busfahrer diskutieren, möchte ich unterstreichen, dass diese Fahrkarten müssen gelöst werden und zwar ohne wenn und aber. Diese Diskussionen sind zwecklos. Was bei SEV-Bussen unüblich sein mag: Die Busfahrer kontrollieren die Fahrkarten (DB Fahrkarten mit weiterem Nach- bzw. Vorlauf in Deutschland stellen für sie kein Problem dar, es dauert nur ein bisschen, weil sie die Informationen auch wirklich lesen und offenbar keinen betriebsbereiten Scanner haben).

Eigentlich sollten sich die Fahrgäste freuen, dass die Busfahrer die Fahrkarten am Stettiner Hbf ohne Aufschlag verkaufen, da laut VBB Beförderungsbedingungen man die Fahrkarten vorher kaufen müsste, weil man das dort eben im Bahnhof am Schalter tun kann.

Ich habe sogar Reisende mitbekommen, die selbst nach dem Fahrkartenkauf behauptet haben, dass der Anschlussticket im Zusammenhang mit dem Deutschlandticket unnötig wäre. Da habe ich dann diese Information des VBB gezeigt: https://www.vbb.de/tickets/abonnements/deutschlandticket/allgemeines/ (Frage: Gilt das Deutschlandticket auch für Fahrten nach Polen?) und erst dann ist die Information angekommen.

Es gibt noch sogar Behauptungen, dass die SEV-Busse auf Stettiner Gebiet Teil des Stadtverkehrs oder zumindest es eine Anerkennung von städtischer Fahrkarten gäbe. Das ist auch falsch. Es gab zwar Anerkennung von Zeitkarten des Stettiner Stadtverkehrs bei POLREGIO, aber das ist schon Geschichte. Anerkennung von Einzeltickets gab es dagegen nie.

Wichtige Info für diejenige, die ab Stettiner Hbf mit dem Ersatzbus Richtung Angermünde fahren wollen und mit ihm in den letzten Monaten nicht aus Deutschland gekommen sind: Die Haltestelle befindet sich an der ul. Kolumba (wirklich unten) und nicht an der Haltestelle vor dem Haupteingang! Wenn man den Bahnhof über den Ausgang direkt vor den Treppen zu den Gleisen (also aus Richtung ul. Owocowa) verlässt, dann hinter den Türen muss man sofort links abbiegen und bis zu der Stelle gehen, wo sich der Eingang mit den Treppen ins Gebäude befinden, dann rechts abbiegen und über die Gleise Richtung Oder gehen und dann die Treppen runter zur Haltestelle der städtischen Bussen gehen. Es gibt keine besondere Beschilderung, dass es sich um die Haltestelle für den Bus handelt. Die Busse sind immer als SEV Busse der DB direkt erkennbar. Die Busse der Firma Berlinex sind keine SEV-Busse der DB. Ironischerweise fährt Berlinex auch nach Berlin aber zu eigenen Konditionen.

Die Informationen über den Weg zur Haltestelle sind leider sehr mangelhaft, auch wenn sie nach meiner Beschwerde bei POLREGIO offenbar verbessert wurden. Einen Aushang darüber kann man am Bahnsteig des DB Zuges aus Richtung Grambow finden, aber von der Seite des anderen Gleises! Die Information im Internet (nur bei POLREGIO auffindbar, da DB Regio das offenbar nicht mehr macht) gibt es hier, nur auf Polnisch: https://polregio.pl/pl/dla-podroznych/informacje/przedluzenie-kursowania-zastepczej-kom...

Der Fahrplan und die Karte mit der Information über die genaue Lage der Haltestelle befindet sich in Anhängen im unteren Teil der Seite.

Als ich durch die nicht vorhandene Beschilderung den Bus verpasst habe und danach die FV-Züge in Deutschland wurden mit die Fahrgastrechte problemlos gewährt. Ich habe im Nachgang auch mit PKP S.A. (als Inhaberin und Betreiberin des Bahnhofs) Kontakt aufgenommen und habe erfahren, dass die Beschilderung des Weges zum SEV (auch im Bahnhof), die Sache des Beförderers, also in dem Fall POLREGIO ist. Es war auch interessant zu erfahren, dass die Tatsache, dass im Bahnhof keine Informationsschalter vorhanden ist, liegt daran, dass weder PKP Intercity noch POLREGIO keinen Mitarbeiter zur Verfügung stellen wollen. In solchen Fällen muss man zur Kasse gehen (und es gibt zwei Schlagen: einmal für PKP IC und einmal für POLREGIO). POLREGIO kann die VBB-Tickets sowie die Nahverkehrstickets über Grambow anbieten, PKP IC kann die regionale Angebote nicht, aber zumindest sonstige Internationale Fahrkarten. Wenn es um Beratung wegen des Wegetextes der DB geht, ist PKP IC bessere Wahl, aber mit deutschen Abkürzungen für TANG (für Tantow(Gr)) oder GRAG (Grambow(Gr)) kann niemand was anfangen.

Frage an JeDi: Warum macht man das im internationalen Verkehr? Der Personal auch außerhalb Deutschlands muss doch wissen, wie die Fahrkarten vollständig zu lesen sind. Warum kann man diese Kürzel vollständig ausschreiben, damit auch bei der Kontrolle es klar wird, ob die gewählte Strecke zulässig oder nicht zulässig ist? (Die Tatsache, dass die Wegetexte nicht mal in den Beförderungsbedingungen nicht definiert sind, ist schon schlimm genug. Ich weiß, dass man sich größtenteils bei dem Entfernungswerk des Deutschlandtarifs helfen kann, aber DB-spezifische Einträge findet man dort nicht.)

Nach NL wird Emmerich(Gr) immer ausgeschrieben.

Nach Frankreich findet man aber so was wie KEGR.

Nach NL wird Emmerich(Gr) immer ausgeschrieben.

Das ist der vollständige Name des Tarifpunkts, Leitpunktkürzel ist EMMG.

Nach Frankreich findet man aber so was wie KEGR.

Das ist das Leitpunktkürzel für den Tarifpunkt Kehl(Gr).

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"Diese Preise sorgen dafür, daß die Bahn an anderer Stelle immer mehr rationalisieren und einsparen wird. Nicht oben in den Höhenluftbüros, nein, unten an der Basis auf dem Bahnsteig oder im Zug. Am Fahrkartenschalter. Bei den Ansagen." ~ Alibizugpaar

(Die Tatsache, dass die Wegetexte nicht mal in den Beförderungsbedingungen nicht definiert sind, ist schon schlimm genug. Ich weiß, dass man sich größtenteils bei dem Entfernungswerk des Deutschlandtarifs helfen kann, aber DB-spezifische Einträge findet man dort nicht.)

https://assets.static-bahn.de/dam/jcr:f95e23f2-6b17-4e75-b5e9-ebfce300ce9e/6%20Leitpunk...
Verzeichnis der Leitpunktkürzel mit zugehörigem Tarifpunktnamen, Bahnhofsnummer und sogar Verbund wo zutreffend. Die Entsprechung aus dem DB-Tarif war auch schon vor Gründung des D-Tarifs auf bahn.de/agb verlinkt.

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"Diese Preise sorgen dafür, daß die Bahn an anderer Stelle immer mehr rationalisieren und einsparen wird. Nicht oben in den Höhenluftbüros, nein, unten an der Basis auf dem Bahnsteig oder im Zug. Am Fahrkartenschalter. Bei den Ansagen." ~ Alibizugpaar

Ich weiß beide Punkte zu verorten. Es geht darum, dass auf Fahrkarten kein EMMG steht, obwohl das Kürzel besteht.

Ich weiß beide Punkte zu verorten. Es geht darum, dass auf Fahrkarten kein EMMG steht, obwohl das Kürzel besteht.

Via Emmerich(Gr) gibt es ja auch keine DB-Eigenen (wie die ICE nach Brüssel) oder „speziellen Kooperationsverkehre“ (wie die ex-Alleos), sondern immer einen ganz normalen Befördererwechsel, womit der Grenztarifpunkt auszuschreiben ist. Auch bei innerdeutschen Fahrkarten gibt’s ja feste Regeln, wann ausgeschrieben wird, und wann das Kürzel verwendet wird.

Kehl(Gr) wird, wenn du mit einem der SWEG-SNCF-Züge fährst, ja auch ausgeschrieben, nur im ex-Alleo-ICE/TGV nicht.

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Weg mit dem 4744!

Auch bei innerdeutschen Fahrkarten gibt’s ja feste Regeln, wann ausgeschrieben wird, und wann das Kürzel verwendet wird.

Kannst du das eventuell mal kurz erklären? Ich rätsel nämlich schon länger nach der Logik dahinter.

Der erste und letzte Anstoßbahnhof und vom Reisenden gewählte Brechpunkte (die dadurch auch zu Anstossbahnhöfen werden) werden ausgeschrieben. Oder auch: Beginn und Ende der Grundentfernung. Außerdem Übergangsbahnhöfe (SEE/NE/NRT). Erklärt ist das grundsätzlich hier: https://assets.static-bahn.de/dam/jcr:42a226d2-789e-43ea-b0bf-e780db2fec16/1%20Vorbemer...

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Weg mit dem 4744!

Sollten diese Angaben aber dann in beide Richtungen genau aussehen?
Ich bin vor wenigen Wochen zweimal hin- und zurückgefahren (mal über formell Tantow und mal über Grambow) habe folgende Konstellationen erlebt (alles aus Hannover):

Hinfahrt über Tantow:
<1080>LEHR*(WOB*SDL/BS*EILS*MD*P)*BWK*EW*Tantow(Gr)<1251>

Rückfahrt über Tantow:
<1251>TANG<1080>Eberswalde Hbf*BWK(P*MD*EILS*BS/SDL*WOB)*LEHR

Hinfahrt über Grambow:
<1080>LEHR*(WOB*SDL*BSP/BS*MD*P*EW)*PW*Grambow(Gr)<1251>

Rückfahrt über Grambow:
<1251>GRAG<1080>Pasewalk*(EW*P*MD*BS/BSP*SDL*WOB)*LEHR

Ich kann mich noch gut daran erinnern, dass im alten Buchungssystem die Grenzübergänge stets vollständig ausgeschrieben wurden.

Hier finde ich es auch interessant, dass bei Fahrten über Grambow BWK ausgelassen und teils durch BSP ersetzt wird, während bei Fahrten über Tantow steht diese unsägliche Angabe drin. Oder hat jemand schon einen ICE gesehen, der durch reinen S-Bahnhof mit dritter Schiene gefahren ist? Alle Fahrkarten, die ich hier herangezogen habe, waren Sparpreise mit Zugbindung für die Strecke Berlin Hbf - Hannover Hbf, was die Sache noch interessanter macht: Was hat Vorrang? Zugbindung oder Wegetext? Denn hier schließen sich die beide Angaben aus. Dieses Verhalten scheint viele Fahrkarten zu betreffen, die von/nach/über Berlin Hbf aus Richtung Westen/Südwesten trassiert werden.

Das mag stimmen, aber der Syntax steht nicht in den Beförderungsbedingungen und der Verzeichnis der Leitpunkte wird dort mit keinem Wort erwähnt.

Zitate aus aktuellen nationalen BB (Punkt 2.4.2):

(...)Die Fahrkarte enthält zudem die zugelassenen Wege (Wegevorschrift), die Wagenklasse, den Fahrpreis, den 1. Geltungstag und die Geltungsdauer. Alle Angaben können dabei auch in verkürzter Form oder durch Symbole erfolgen.(...)

2.7.1

(...)Die zur Beförderung auf das Fahrziel zugelassenen Wege
und Produktklassen werden auf der Fahrkarte durch die Wegeangabe bzw. Angabe der Produktklasse kenntlich gemacht. Fahrkarten ohne Wegeangabe gelten nur für den direkten Weg.(...)

3.8.1

(...)Für den Wechsel in die höhere Produktklasse oder die Fahrt außerhalb der Wegeangaben (Umweg) nach 2.7.1 wird im Zug eine Fahrpreisnacherhebung ausgegeben.(...)

7.2
Bei Umwegen ist der Unterschied zwischen den Flexpreisen für den in der Fahrkarte ausgewiesenen Weg und dem neuen Weg zu zahlen.

Auszüge aus internationalen BB:
REISEWEG, WEGEVORSCHRIFT ODER WEGEANGABE
Angabe bei NRT-FAHRKARTEN, welche Strecken ein Reisender
auf dem Weg zu seinem Zielort befahren darf. Bei Fahrkarten
zum Flexpreis gibt die Wegevorschrift auch an, wann der BEFÖRDERER an den jeweiligen Grenzen wechselt. Siehe dazu Anlage 3

9.1.2
Fahrkarten und Reservierungen zeigen in der sog. WEGEANGABE die zur Reise zum
Zielort zugelassenen Wege an. DB FAHRKARTEN ohne WEGEANGABE gelten nur für
den direkten Weg. Gleichzeitig werden in verkürzter Form -als Code oder Symbolauch die beteiligten BEFÖRDERER dargestellt. Anlage 3 zeigt, wo die BEFÖRDERER
jeweils wechseln.

11.1
Soll der Reiseweg nur auf dem deutschen Streckenteil geändert werden, so ist in
personalbedienten Verkaufsstellen der Unterschiedsbetrag zwischen dem ursprünglichen und dem gewünschten neuen Reiseweg zu zahlen. Basis beider Wege ist der
Flexpreis Europa. Ein BahnCard Rabatt wird ggf. gewährt. Bei Änderungen des Reiseweges für ausländische Streckenteile gelten die Bestimmungen für den BINNENVERKEHR des jeweiligen BEFÖRDERERS.

Wie sollten die Fahrgäste auf dieser Grundlage erfahren, wie sie die gekaufte Fahrkarte nutzen dürfen?

Danke, es bleiben jedoch noch Fragen offen:

1. Laut Bahn gibt es insbesondere für das Deutschland-Ticket "Grenzübergangsfahrkarten". Für Stettin werden die jedoch nur als "Grambow – Szczecin Główny" für 2,50 € angeboten, Grambow liegt allerdings an der Strecke Pasewalk – Stettin, was die Fahrzeit Berlin – Stettin auf 4:30 Stunden fast verdoppelt.
https://www.bahn.de/angebot/regio/berlin-brandenburg/grenzuebergangsfahrkarten-polen-de...

Gelten diese Grenzübergangskarten auch via Tantow, oder warum fehlt eine solche Karte für den viel wichtigeren Übergangspunkt Tantow?

2. Laut VBB gibt es via Tantow einen "VBB-Tarif von/nach Polen (Anschlusstarif)", laut Flyer jedoch ohne zugehörige Fahrkarten. Lediglich im Abschnitt "Zeitkarten" taucht für Tantow – Szczecin ein "Einzelfahrausweis" für 3,60 € auf.
https://www.vbb.de/fileadmin/user_upload/VBB/Bilder/Polen/tarifkarte-vbb-tarif-teil-e-p...

In der "Beilage Fahrpreisübersicht Anschlusstarif für die Verbindungen
nach bzw. von Szczecin der DB" des VBB-Tarifs Teil E Nr. 3 (S. 132) steht dann in einer Tabelle dieser und weitere Fahrscheine nicht als "Anschlussfahrkarte" oder Ergänzung zu einer Zeitkarte, sondern als "Einzelfahrschein".
https://www.vbb.de/fileadmin/user_upload/VBB/Dokumente/Tickets-Abonnements/vbb-tarifbro...

3. Zum Stadtverkehr Stettin gilt laut VBB-Tarifwerk (gleicher Abschnitt, S. 131):

Einzelfahrausweise, Einzelfahrausweise des Ermäßigungstarifs, 24-Stunden-Karten und 24-Stunden-Karten des Ermäßigungstarifs mit dem Start oder Ziel Szczecin gelten auch im Stadtverkehr Szczecin.

Damit könnte man in Stettin noch (eine Richtung) bis zur Stadtverkehr-Zielhaltestelle weiterfahren?

Nimmt man ein 24-Stunden-Ticket Tantow-Stettin für 7,40 €, hätte man also für 20 Cent Aufpreis neben Hin-/Rückfahrt gleichzeitig ein Tagesticket für den Stadtverkehr?

4. Neurochlitz ist direkt an der Grenze und wird vom langsamen SEV-Bus RB66 angefahren, taucht im Tarifwerk jedoch nicht auf, obwohl der SEV bereits seit 2023 (?) besteht und wohl bis mindestens 2026 bestehen bleibt.

Mit dem Deutschlandticket müsste also eine Fahrt bis Neurochlitz möglich sein, aber von dort nach Stettin scheint es keine Einzel- oder Anschlussfahrkarten zu geben?

5. Und was verkauft/verlangt der Fahrer im SEV-Bus konkret für eine Einzelfahrt Angermünde – Stettin mit Deutschlandticket? Gibt es dort auch das VBB-Tagesticket für 7,20 €

Was für ein Durcheinander, 20 Jahre nach Beitritt Polens zur EU, und die MV- und Berlin-Brandenburg-Tickets sowie die Fahrradkarten sind hier noch gar nicht berücksichtigt ...

5. Und was verkauft/verlangt der Fahrer im SEV-Bus konkret für eine Einzelfahrt Angermünde – Stettin mit Deutschlandticket? Gibt es dort auch das VBB-Tagesticket für 7,20 €

Gar nichts. Im SEV werden vom Fahrer keine Fahrkarten verkauft oder kontrolliert. Der fährt wirklich nur. Für eventuelle Fahrkartenkontrollen ist das EVU zuständig, deswegen fahren auf manchen SEVs ZuBs mit, die auch Fahrkarten kontrollieren und im SEV dann auch verkaufen. Bei DB Regio ist jedoch nur sehr selten Personal aufm SEV im Gegensatz zu bspw. Abellio oder EB.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Gar nichts. Im SEV werden vom Fahrer keine Fahrkarten verkauft oder kontrolliert.

Naja, siehe oben:

Die Fahrkarten für den Abschnitt Szczecin Główny - Neurochlitz (der Expressbus fährt zwar ohne Halt durch) können beim Busfahrer gekauft werden (die kosten genauso viel wie von/nach Tantow). (...) Was bei SEV-Bussen unüblich sein mag: Die Busfahrer kontrollieren die Fahrkarten (...) Eigentlich sollten sich die Fahrgäste freuen, dass die Busfahrer die Fahrkarten am Stettiner Hbf ohne Aufschlag verkaufen, da laut VBB Beförderungsbedingungen man die Fahrkarten vorher kaufen müsste, weil man das dort eben im Bahnhof am Schalter tun kann.

Die Frage war mir, was die Fahrkarten dann kosten, ob es dann genau das VBB-Angebot ist (3,60 € Einzelfahrt, 7,40 € Tageskarte) und ob die DB-Anschlussfahrkarte zu 2,50 € auf der Strecke auch gilt.

(Frage 4 zu Neurochlitz hat sich erübrigt, hatte ich vorhin überlesen.)

Gelten diese Grenzübergangskarten auch via Tantow, oder warum fehlt eine solche Karte für den viel wichtigeren Übergangspunkt Tantow?

Umgekehrt wird ein Schuh draus: weil es via Tantow und Kostrzyn schon ewig den VBB-Tarif gab, wurden irgendwann für die „fehlenden“ Güst Grambow, Frankfurt und Forst die Grenzübergangsfahrscheine eingeführt, da der polnische Regel-NRT für kurze Strecken prohibitiv hoch ist.

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Weg mit dem 4744!

Da stellt sich natürlich die Frage, warum Deutsche Bahn und VBB (mitsamt Deutscher Bahn) nicht in der Lage sind, das vernünftig und für allem aus Kundensicht verstehbar und vollständig zu kommunizieren, sondern D-Ticket-Kunden für die Antwort auf die Standardfrage ("Wie viel kostet die Fahrt mit D-Ticket nach Stettin und welches Ticket brauche ich dazu?") erst mal stundenlang recherchieren und zum Bahntarif- und Strecken-Profi werden müssen, obwohl seitens Bahn und VBB extra Seiten/Flyer für die Verbindungen nach Polen existieren. (Ein Zusatzflyer/Webseite für D-Ticket-Kunden, die die hier diskutierten Möglichkeiten korrekt und vollständig auflistet, hätte wohl zu viele Bytes verbraucht.)

Auch inhaltlich erscheint das inakzeptabel. Pasewalk und Grambow sind 5-10 km von der brandenburgischen Grenze (VBB-Tarifgebiet) entfernt, so dass man die Verbindung nach Stettin via Pasewalk tariflich durchaus auch in den VBB hätte einbeziehen können, zumindest in Sachen Anerkennung der VBB-Tickets nach Stettin.

Und warum ist – im Gegensatz zu Salzburg, Kufstein, Basel etc. – nicht möglich, Stettin einen deutschen Tarifpunkt zu vergeben, so dass auch hier die Nahverkehrsfahrkarten bis zum Endbahnhof kurz hinter der Grenze gültig sind, obwohl es zur Förderung des Bahnverkehrs in die "Metropolregion Stettin" seit Jahren das Berlin-Stettin-Ticket gibt?

Vor allem aber: Die extreme Fahrzeit via Pasewalk ergibt sich nur, weil der "RE" nach Stettin in Pasewalk eine Minute vor Ankunft des RE3 aus Berlin abfährt, so dass alle Beförderungsfälle deswegen in Pasewalk zwei Stunden auf den nächsten Zug nach Stettin warten sollen. Von Stettin aus funktioniert es bei pünktlichen Zügen (5 Minuten Umsteigezeit), man braucht aber eben wieder andere Fahrkarten als via Angermünde, und die VBB-(Tages-)Tickets sind nicht gültig.

Die ganze Trudelei mit SEV-Bus, Ticketfragen usw. via Angermünde wäre also gar nicht nötig, wenn die Bahn ihren Fahrplan in Pasewalk um ein paar Minuten justiert hätte.

Wenn man dann noch den stündlichen RE3 bis Pasewalk verlängert und die von der RB66 frei gewordenen Züge als stündliche Verstärker zwischen Pasewalk und Stettin eingesetzt hätte – oder RB66 von Angermünde einfach via Pasewalk/Grambow statt Tantow nach Stettin fahren ließe –, bliebe die bisherige Beförderungskapazität erhalten, bei 2:30 langer Fahrzeit ab Berlin (40 min. mehr als ohne Baustelle und gleich lang wie jetzt der SEV-Express-Bus). Der langsame SEV-Bus müsste dann nur noch den Lokalverkehr zwischen den Dörfern abwickeln.

Unter dem Strich verbleibt die übliche Fassungslosigkeit über die Bahn: Da wird die Sperrung einer wichtigen Strecke mal eben um mindestens zwei Jahre verlängert, weil – ja, keine Ahnung, ist halt so, Fachkräftemangel und Naturschutz und Klimawandel und so, konnte man alles nicht wissen – und die vorhandene Ersatzstrecke wird offenbar nicht wirklich genutzt, die Kunden sollen stattdessen eineinhalb Stunden mit dem Bus über die Dörfer juckeln und raten, ob ihr Kinderwagen/Fahrrad wohl mitgenommen wird oder sie es zwei Stunden später noch mal probieren dürfen. "So muss Verkehrswende."

Wer noch mal bitter lachen möchte: Zur Begründung der Bauzeit-Verlängerung hieß es vor einem Jahr plötzlich und unerwartet:

Die Ausbaustrecke führt durch ein geschütztes Vogelgebiet mit bedrohten Arten wie Neuntöter, Heidelerche und Schreiadler. https://www.rbb24.de/studiofrankfurt/panorama/2023/08/bahnausbau-angermuende-stettin-ei...

Nicht zu vergessen:

Die Verhandlungen über ein Abkommen zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der Republik Polen über den Streckenausbau begannen 2003. Nach mehreren Verzögerungen wurde das Abkommen am 20. Dezember 2012 unterzeichnet. Die damaligen Planungen sahen zwar weiterhin eine Elektrifizierung zwischen Passow und Grenze sowie eine Geschwindigkeitserhöhung auf 160 km/h vor, ein zweigleisiger Ausbau war jedoch damals nicht vorgesehen. Die Realisierung des Vorhabens war bis 2020 geplant. https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Berlin%E2%80%93Szczecin

Baustart war dann im November 2021, also vor knapp drei Jahren.

Ich behaupte mal: Unter polnischer Bauplanung und Bauaufsicht wären die 49 km zweites Gleis schon längst verlegt und die Strecke wie geplant ab Ende 2024 in Betrieb ...

Ich weiß beide Punkte zu verorten. Es geht darum, dass auf Fahrkarten kein EMMG steht, obwohl das Kürzel besteht.

Via Emmerich(Gr) gibt es ja auch keine DB-Eigenen (wie die ICE nach Brüssel) oder „speziellen Kooperationsverkehre“ (wie die ex-Alleos), sondern immer einen ganz normalen Befördererwechsel, womit der Grenztarifpunkt auszuschreiben ist. Auch bei innerdeutschen Fahrkarten gibt’s ja feste Regeln, wann ausgeschrieben wird, und wann das Kürzel verwendet wird.

Neuerdings habe ich eine Fahrkarte via Bentheim(Gr) gebucht mit Nutzung der IC-Linie 77. Wegevorschrift:
Via: <1184>Hengelo*IC*BEGR<1080>Rheine*OS
Ich kann mich nicht daran erinnern, je vorher dieses BEGR gesehen zu haben. Scheint wenn ich deine Angaben richtig verstehe wohl auch falsch zu sein?