Eine Ausführung kommt mir dann doch etwas seltsam vor: Im Kapitel "Oberbau" steht am Ende: "Aerodynamisch induzierter Schotterflug wird bei 280 km/h nicht erwartet und gilt auch bei 300 km/h als unwahrscheinlich". Spätestens seit der Frankreich-Zulassung der BR406 sollte doch dieses Thema nicht so fern liegen, als es hier beschrieben wird!?

In Frankreich ist die Bauart anders. Dort liegt Schotter bis über die Schwellen. Ich hab im Netz ein Bild gefunden, auf dem man das ganz gut sieht: https://fr-academic.com/pictures/frwiki/76/LGV_Est_PK217.jpg

Die Schwelle ist in der Mitte nur mit einem Winkeleisen verbunden, Beton gibt es nur an den Seiten wo die Schienenbefestigung ist.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Eine Ausführung kommt mir dann doch etwas seltsam vor: Im Kapitel "Oberbau" steht am Ende: "Aerodynamisch induzierter Schotterflug wird bei 280 km/h nicht erwartet und gilt auch bei 300 km/h als unwahrscheinlich". Spätestens seit der Frankreich-Zulassung der BR 406 sollte doch dieses Thema nicht so fern liegen, als es hier beschrieben wird!?

In Frankreich ist die Bauart anders. Dort liegt Schotter bis über die Schwellen.

genau.
In Frankreich liegen die Schottersteine vergleichsweise lose herum, sind auch leichter und kleiner.

Hierzulande ist der Schotter vorschriftsmäßig »tiefgekehrt": Die Schottersteine müssen stark verdichtet vier Zentimeter unter den Oberkanten der Schwellen liegen. Dann fliegt nichts.