Guten Abend,

mir ist aufgefallen, dass immer mehr Mountainbikes überberbreite Lenker haben.
Dies führt nach meiner Beobachtung zu Problemen, die Räder beispielsweise im ICE in die vorgesehenen und vorgeschriebenen Halterungen ein- und auszuhängen - auch wenn ein Rad mit normal breitem Lenker neben einem solchen MTB hängt.
Wenn dann noch ein MTB-Fahrgast sein Rad an die Halterung gekettet hat und einen Sitzplatz nicht gerade in der Nähe der Fahrradstellplätze gewählt/reserviert hat, ....

Mir ist schon klar, dass der durchschnittliche Erlös zweier Sitzplätze größer sein wird, als eine annähernd flächengleiche Radstellplatzreservierung, so denkt vermutlich die Chefetage.

Doch beweist die DB - Führung angesichts des Fahrradbooms nicht eine erschreckende eingeschränkte Realitätswahrnehmung?
Meine Frau benötigte jedenfalls für die Buchung eines Stellplatzes München - Dortmund am 31.5. mehrere Stunden, bis eine buchbare Fahrtmöglichkeit mit nur einem Umstieg gefunden war, selbst Ankünfte nach Mitternacht oder Abfahrten vor 7 Uhr waren - jedenfalls gestern - als ausreserviert angezeigt.

Bedenkt die DB - Chefetage, dass der Erlös unbenutzter Sitzplätze, weil potentielle Fahrgäste, da die Stellplätze nicht verfügbar sind, das Auto wählen, geringer ist, als die Einnahmen aus Stellplätzen und Fahrkarten?
Man könnte ja auch über Multifunktionsabteile mit Klappsitzen nachdenken...

Ältere Forumsmitglieder, wie ich, erinnern sich vielleicht an die Gepäckwagen in den Zügen der Gattungen "D" und "FD".Wenn es nicht sentimentale Realitätsüberblendung ist, haben eine kurze Zeit lang auch die Alpen-See-Express Gepäckwagen zum Transport etwa von Rädern und Surfbrettern geführt...

Früher war aber nicht alles besser: Die Ladewagenschaffner, die die Räder entgegen nahmen, gingen manchmal durchaus ruppig mit dem anvertrauten Rädern um, es mussten ja auch noch Reisegepäck (Hermes gab es noch nicht) und manchmal auch Brieftauben und Junggeflügel im FD befördert werden...