Berin- Mauer (Allgemeines Forum)

Manitou, Montag, 11.08.2008, 23:45 (vor 6471 Tagen) @ Steffano

Der Bahnsteig C war Endpunkt der S-Bahn von Ostkreuz. Von dort gab es Ausgänge zur Friedrichstraße und über die Spree (Fußgängerbrücke unter der Bahn) zu den beiden Straßen an den Spree-Ufern. Die Bahnsteige A (Fernbahn) und B (S-Bahn Richtung Zoo) sowie die Nord-Süd-Bahn und die U 6 waren untereinander verbunden. Beide Bahnhofsteile waren nur über die Grenzübergangsstelle gegeneinander durchlässig.
Unerlaubte Durchfahrten waren unmöglich, da entweder nur die Gleissperren östlich des Bahnhofs bzw. die Verbindungweichen von den S-Bahngleisen nach der Fernbahn (Gleis 1/2) oder die Schutzweiche am Westkopf zu Ausfahrt Richtung Zoo freigestellt werden konnten. Auch die Grenztruppen / Staatssicherheit waren über eine Befehlsstelle (Stellwerk mit Blockfeld des Bahnhofsblocks ohne Weichen oder Signale) in die Fahrstraßen eingebunden. Der Bahnhof Freidrichstraße war aus Platzgründen der einzige mir bekannte Bahnhof mit Gleissperren im Streckengleis bzw. Bahnhofshauptgleis, da im Ostkop keine Streckenschutzweiche realisiert werden konnte.
Die Streckenschutzweichen in den grenzbahnhöfen sind dem Steilstreckendienst entlehnt worden (dort gab es teilweise Weichen, die das Entlaufen von Wagen beim Rangieren oder die Einfahrt außer Kontrolle geratener Züge verhindern sollten). Die Mitwirkung GT/MfS war dem sächsichem Bahnhofsblock entlehnt, wo zwei Wärterstellwerke von einer Befehlsstelle in der Mitte des Bahnhofs blockeletrisch kontrolliert wurden, jedoch mit der Abwandlung, daß die Einschaltung der GT-Stelle eher den Charakter eines Wärterstellwerkes ohne Weichen (z.B. zum Einschalten einer einer Schrankenanlage in den Bahnhofsblock) ähnelte.
Ist in der Literatur beschrieben worden (Grenzbahnhöfe? Transpressverlag).