Streikfahrplan RIS - was fährt wirklich?

Guten Morgen,

Ich habe mal ins RIS geschaut und war etwas verwundert über die unterschiedlichen Darstellungen und welche Züge überhaupt fahren. Bei manchen Züge von DB Regio Südost ist nur als HIM-Meldung eingetragen, dass der Zug wegen Streik ausfällt. Die roten Ausrufezeichen für eine solche Verbindung gibts da nicht. Andere Züge sind mit dem roten Hinweis "Halt entfällt" eingetragen. Bei wiederum anderen fehlt jeder Hinweis.
Interessant nun was davon wirklich zutrifft. Ich bin nun gerade am Bahnhof um mit einem NE-Zug zu fahren, wo ich an den Anzeigen und den tatsächlichen Zügen festellen musste, dass die mit "Halt entfällt" eingetragenen Züge auch wirklich ausfallen. Die mit dem Hinweis "Zug fällt aus" fahren aber. Im RIS sind sogar Echtzeitdaten eingetragen.
Auch interessant, dass heute gerade Linien fahren sollen, die bei den letzten Streiks immer ausgefallen sind. So sollen ab Erfurt der RE7 und der RE2 fahren (bei letzterem komplett ohne Hinweis auf Ausfall) die sonst immer beide ausgefallen sind. Scheinbar streiken doch weniger Tf als erwartet. Warum aber gerade diese Linien fahren sollen, wo es Alternativen gibt verstehe ich nicht. Da wäre die komplette RB52 oder RE55/56 oder RE3 m.E. wichtiger.
Außerdem ist mein Nicht-DB-Zug auch betroffen, der heute nur mit einem statt zwei Triebwagen, also 50% Kapazität in die HVZ fährt. Wow! Ob einer der wenigen nicht fahrenden DB-Züge den anderen Triebwagen blockiert ?!

Grüße 611 040
der hofft das auf dieser Linie zumindest alles glatt läuft

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

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Mir ist auch aufgefallen, dass diesmal bei Regio Bayern stellenweise deutlich mehr fährt als die letzten Male.

Wobei das nicht unbedingt heißen muss, dass die Beteiligung niedriger ist, angeblich saßen bei den letzten Streiks an manchen Dienststellen so einige nicht streikenden Personale arbeitslos herum. Vielleicht hat man sich diesmal einfach mehr Mühe gegeben, die vorhandenen Personale auch los zu schicken?

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Die Angaben sind leider sehr widersprüchlich. Gerade mal beim RE2 geguckt:
16254 Kassel-Wilhelmshöhe an 10.54 Uhr soll ausfallen, seine Folgeleistung 11.06 Uhr ab Kassel aber fahren. Die restlichen RE2 fallen fast alle aus, der 16252 fuhr aber scheinbar. Außerdem sollten die REs der DB (nicht aber abellio) heute morgen alle in Leinefelde enden.
So eine Info im RIS ist noch schlimmer als gar keine.

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16254 Kassel-Wilhelmshöhe an 10.54 Uhr soll ausfallen, seine Folgeleistung 11.06 Uhr ab Kassel aber fahren. Die restlichen RE2 fallen fast alle aus, der 16252 fuhr aber scheinbar. Außerdem sollten die REs der DB (nicht aber abellio) heute morgen alle in Leinefelde enden.
So eine Info im RIS ist noch schlimmer als gar keine.

Laut RIS fällt 16257 aus.

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Weg mit dem 4744!

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Die Angaben sind leider sehr widersprüchlich. Gerade mal beim RE2 geguckt:
16254 Kassel-Wilhelmshöhe an 10.54 Uhr soll ausfallen, seine Folgeleistung 11.06 Uhr ab Kassel aber fahren. Die restlichen RE2 fallen fast alle aus, der 16252 fuhr aber scheinbar. Außerdem sollten die REs der DB (nicht aber abellio) heute morgen alle in Leinefelde enden.
So eine Info im RIS ist noch schlimmer als gar keine.

Das RIS kann man im Störungsfall doch vergessen, bzw. zumindest nicht darauf verlassen, da ja vieles händisch eingetragen werden muss, und dazu muss jemand vorhanden sein und Zeit haben.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

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Super, und wenn kein Störungsfall ist, brauche ich kein RIS, also kann man es auch gleich abschaffen. Davon abgesehen, dass ein Streik nicht völlig unplanbar ist.

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Eben, wenn alles planmäßig läuft kenne ich die Abfahrten meiner wichtigsten Linien (dank Taktfahrplan) auswendig. Wichtig ist RIS eben grade heute wo man wirklich wissen muss was nun fährt und was nicht. Solche widersprüchlichen Angaben bringen nur Nachteile.

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Super, und wenn kein Störungsfall ist, brauche ich kein RIS, also kann man es auch gleich abschaffen. Davon abgesehen, dass ein Streik nicht völlig unplanbar ist.

Er hat doch geschrieben das der Ankommende Zug ausfällt, der abgehende jedoch fahren soll, genau dass muss eingetragen werden, das kann natürlich erst kurz vor der Abfahrt gemacht wird, deswegen kann man sich darauf nicht verlassen.

Das ganze RIS System ist nicht zuverlässig, liest man doch immer wieder,
das Züge als fahrend angezeigt werden, die aber gar nicht gestartet sind.

Die Ausfälle müssen eben manuell eingetragen werden.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

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Hey.

Super, und wenn kein Störungsfall ist, brauche ich kein RIS, also kann man es auch gleich abschaffen.

Völlig richtig. Hab ich der Kundschaft auch immer erklärt. Bei größeren Störungen Ruhe und Geduld bewahren und manche Dinge auch mal aussitzen. Und sich im Zweifel selbst um Alternativen kümmern. Setzt natürlich Ortskenntnisse und Ahnung vom Bahnbetrieb voraus.

Würde es weniger Service geben, müssten sie mehr selbst denken. Keine schlechte Strategie.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

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Völlig richtig. Hab ich der Kundschaft auch immer erklärt. Bei größeren Störungen Ruhe und Geduld bewahren und manche Dinge auch mal aussitzen.

Sagt der, der am schnellsten und am lautesten rumnölt, sobald irgendwas mal nicht läuft wie geplant.

Und sich im Zweifel selbst um Alternativen kümmern. Setzt natürlich Ortskenntnisse und Ahnung vom Bahnbetrieb voraus.

Genau. Fahrkartenerwerb nur noch nach Studium der Verkehrswissenschaft und der Umlaufpläne aller betroffenen EVU.

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Huhu.

Bei größeren Störungen Ruhe und Geduld bewahren und manche Dinge auch mal aussitzen.

Sagt der, der am schnellsten und am lautesten rumnölt, sobald irgendwas mal nicht läuft wie geplant.

Genau. Und das ja auch zu Recht. Fehlleistungen und Dilettantismus gehören angesprochen. Aber dabei kann man ja trotzdem die Ruhe bewahren.

Und ansonsten: es ist immer gut, mich nicht zum Vorbild zu nehmen.

Und sich im Zweifel selbst um Alternativen kümmern. Setzt natürlich Ortskenntnisse und Ahnung vom Bahnbetrieb voraus.

Genau. Fahrkartenerwerb nur noch nach Studium der Verkehrswissenschaft und der Umlaufpläne aller betroffenen EVU.

Jo, Wissen schadet selten. Aber ich weiß: der Trend geht andersrum; sh. beim Auto das Volksverblödungsgerät Nr 1: das Navigationssystem.

Beim Zug sieht das dann so aus;

RE 9 nach Bremerhaven in Osnabrück. Alles ordnungsgemäß beschildert. Alles planmäßig.
Kunde; gereizt: Der Zug fährt jetzt nach Bremen?
Ich: Ja!
Kunde: Da steht aber Bremerhaven dran!
Ich: Ja!
Kunde: Was denn jetzt?
Ich: Beides?! Wenn man nach Bremerhaven fährt, kommt man an Bremen vorbei. Läßt sich gar nicht verhindern.
Kunde: Ach so.

Und das war jetzt kein Neubürger oder ein Jungspundbubi oder wer mit südostdeutschfremden Dialekt.

Schöne Grüße von jörg

--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

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Beim Zug sieht das dann so aus;

RE 9 nach Bremerhaven in Osnabrück. Alles ordnungsgemäß beschildert. Alles planmäßig.
Kunde; gereizt: Der Zug fährt jetzt nach Bremen?
Ich: Ja!
Kunde: Da steht aber Bremerhaven dran!
Ich: Ja!
Kunde: Was denn jetzt?
Ich: Beides?! Wenn man nach Bremerhaven fährt, kommt man an Bremen vorbei. Läßt sich gar nicht verhindern.
Kunde: Ach so.

Und das war jetzt kein Neubürger oder ein Jungspundbubi oder wer mit südostdeutschfremden Dialekt.

Und was war daran abgesehen von der Gereiztheit jetzt das Problem? Vielleicht ist er selten in der Gegend unterwegs, das kann man nicht zwingend an der Sprache erkennen. Oder selten mit dem Zug. Oder er hat es einfach nicht mit Geografie, das kommt sogar bei sonst sehr intelligenten Menschen vor. In jedem Fall kein Grund, sich lustig zu machen.

Und inwieweit ein diffuses Sichauskennen das RIS ersetzen können soll, weiß ich jetzt immer noch nicht. Natürlich kann ich mit (Verkehrs-)Geografiekenntnissen leichter eine Ausweichroute finden, aber auch dafür muss ich wissen, was da fährt. Und dieses Wissen hat letztendlich nur das betreffende EVU. Wenn es das nicht teilt, nützt mir mein Geografiewissen herzlich wenig und selbst das Wissen, welcher Zug auf welchen anderen wendet (was ich definitiv fürs Zugfahren nicht voraussetzen würde) nur sehr begrenzt.

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Moin.

Und inwieweit ein diffuses Sichauskennen das RIS ersetzen können soll, weiß ich jetzt immer noch nicht.

Dann kann ich dir nicht weiterhelfen. Wobei du es natürlich sehr wohl weißt, aber: sh Überschrift ...

Natürlich kann ich mit (Verkehrs-)Geografiekenntnissen leichter eine Ausweichroute finden, aber auch dafür muss ich wissen, was da fährt.

Oder es auch lassen. Intercity in Hannover nach Osnabrück verspätet sich. Mal heißt es 60 Min, dann 100, dann 50 usw. Streckensperrung. Umleitung und so. Kunde kommt auf die Idee, über Bremen zu fahren. Der Zug soll ja pünktlich direkt ggü abfahren. Nun gut ... 1 Std bis Bremen, 50 Min warten und 1 Std bis Osnabrück - oder statt warten den RE nutzen: ergibt so alles keinen Sinn; dauert 3 Std. Also einfach Ruhe bewahren und in Hannover die Sache aussitzen. Aber das kann heute kaum noch wer. Stattdessen blinder Aktionismus - Hauptsache, es geschieht was. Und Hauptsache, man kommt woran. Egal, wohin eigentlich ...

Gleiches Bsp: Kunde will aber nach Münster. Ja, für den kann der ICE über Hamm interessant sein. Mit kurzer gezielter Recherche verpasst man keinen Zug und kann zielgerichtet handeln.

Blind auf den Navigator vertrauen - da kam mal eine Kundin bei mir an und fragte mich, ob sie jetzt 4 Std nachts in Eschwege zum Umstieg sitzen müsse; der Navigator zeige das als Verbindung so an. Die hatte schon Panik.

Schöne Grüße von jörg

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Kunde: Was denn jetzt?
Ich: Beides?! Wenn man nach Bremerhaven fährt, kommt man an Bremen vorbei. Läßt sich gar nicht verhindern.
Kunde: Ach so.

ich hätte noch dazu gesagt, der Zug fährt nicht nur nach Bremen, sondern der hält auch noch dort!!

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