CH: Ausbaupläne Zürich: Ringe und Rolltreppen

Die Zürcher Verkehrebetriebe haben ihre langfristigen Tram-Ausbaupläne vorgestellt: Netzentwicklungsstrategie 2040.

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Im Wesentlichen geht es um die Entlastung des Zentrums, wo für weitere Linien praktisch kein Durchkommen mehr ist. Die Aussenbahnhöfe Oerlikon (Norden) und Altstetten (Westen) sollen das übernehmen, sie werden per Tram mit einer (Teil-)Ringlinie verbunden, welche das Zentrum umgeht. Hinzu kommt in innerer Ring. Sinnvollerweise baut man entlang der neuen Linien verdichtet.

Um Süden liegt der Bahnhof Stadelhofen. Dort soll es zwar keine neue Tramlinien geben, aber momentan wird eine Anbindung existierender Linien per Rolltreppe diskutiert - direkte Anbindung geht wegen Hanglage nicht. Kostenpunkt angeblich 100 Millionen, wird hoffentlich noch sinken. Finde ich aber durchaus sinnvoll, denn es erhöht den Nutzen des Bahnhofs stark: Zwei Tramlinien und eine Trolleybuslinie werden neu erschlossen, eine weitere ist nun wettergeschützt erreichbar.

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Stadelhofen ist doch jetzt schon im ZVV ein neuralgischer Punkt, verträgt der noch mehr Verkehr?

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Stadelhofen ist doch jetzt schon im ZVV ein neuralgischer Punkt, verträgt der noch mehr Verkehr?

Der wird im gleichen Zeitraum im Rahmen eines nationalen Projekts auf vier Gleise ausgebaut und bekommt eine konfliktfreie Abzweigung nach Tiefenbrunnen.

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Damit sind dann endlich alle drei zentralen Bahnhöfe der S-Bahn Zürich viergleisig. Bei den etwas längeren Haltezeiten der S-Bahn-Doppelstöcker verhindert man so, dass sich die Züge stauen.

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Ahn interessant, wie will man das baulich lösen? Muss ja In den Hang hinein im Grunde.

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Noch als Kontext: Stadelhofen muss momentan 81'000 Reisende pro Tag auf drei Gleisen bewältigen und starkes Wachstum wird erwartet.

Ahn interessant, wie will man das baulich lösen? Muss ja In den Hang hinein im Grunde.

Genau. In diesem Artikel hat es eine Illustration:

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Keine schlechte Lösung: Man spart sich einen Etagenwechsel. Kleine Unschönheit: Die beiden Gleise Richtung HB sind wie bisher an verschiedenen Perrons, man kann sich für diese Destination also nicht einfach hinstellen und den nächsten Zug nehmen.

Die angesprochene Rolltreppe würde hier nach links oben verlaufen, das wird auch nicht trivial - man kann ja nicht an der linken Seite des Tunnels ansetzen.

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Ah danke dann noch zwei Fragen:

Und links oben im grauen Bereich dann der neue Tramtunnel? In Längsrichtung zum Perron?

Weshalb macht man beim 4. Gleis nicht gleich ein 5., wenn man schon einen Tunnel in den Hang baut? In 50 Jahren wird man dankbar sein, Zürich will die Bevölkerungszahl schliesslich verdoppeln.

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Ah danke dann noch zwei Fragen:

Und links oben im grauen Bereich dann der neue Tramtunnel? In Längsrichtung zum Perron?

Nein, die Rolltreppen zum Tram wären etwa rechtwinklig zum Perron und würden diagonal nach oben führen. Ich glaube, ich hab mal irgendwo aufgeschnappt, dass der abgebildete Tunnel mit der Stützwand des Bahnhofs verbunden ist und mit Felsankern deren Umkippen verhindert. Anscheinend sieht man auch einen solchen Anker auf der Abbildung.

Weshalb macht man beim 4. Gleis nicht gleich ein 5., wenn man schon einen Tunnel in den Hang baut? In 50 Jahren wird man dankbar sein, Zürich will die Bevölkerungszahl schliesslich verdoppeln.

In der Schweiz wird nicht auf Vorrat gebaut. Es wird ein Zielfahrplan entworfen und dann schrittweise die kleinstmögliche Infra dafür erstellt. Wir sind jetzt beim Fahrplan 2040 und für den reichen vier Gleise. Auch wäre der Zugang schwieriger, das 5. Gleise müsste ja dann über oder unter der Verteilebene liegen, sonst kommt man nicht hin.

Zudem wäre der Zusatznutzen klein. Richtung HB hat man zwei Gleise, das ist ab vier Gleisen in Stadelhofen der engste Flaschenhals, und der wird auch mit zehn Gleisen im Bahnhof nicht weiter. Ein fünftes Gleis würde höchstens als Ausweichmöglichkeit bei blockiertem vierten Gleis was bringen, und dafür ist es zu teuer.

Nebenbei: Der langfristige Fahrplan ist auf jeder S-Bahn-Linie ein Viertelstundentakt von einstöckigen S-Bahn-Zügen für den inneren Bereich der Stadt sowie für die Aussenbereiche doppelstöckige Express-S-Bahnen, welche im inneren Bereich seltener halten, damit sie das Tempo der Einstöcker mit vielen Türen halten können: S-Bahn 2G

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In der Schweiz wird nicht auf Vorrat gebaut. Es wird ein Zielfahrplan entworfen und dann schrittweise die kleinstmögliche Infra dafür erstellt. Wir sind jetzt beim Fahrplan 2040 und für den reichen vier Gleise. Auch wäre der Zugang schwieriger, das 5. Gleise müsste ja dann über oder unter der Verteilebene liegen, sonst kommt man nicht hin.

Naja es hat in Züri schon Tunnels die auf Vorat gebaut wurden.. ;)

Nebenbei: Der langfristige Fahrplan ist auf jeder S-Bahn-Linie ein Viertelstundentakt von einstöckigen S-Bahn-Zügen für den inneren Bereich der Stadt sowie für die Aussenbereiche doppelstöckige Express-S-Bahnen, welche im inneren Bereich seltener halten, damit sie das Tempo der Einstöcker mit vielen Türen halten können: S-Bahn 2G

Ja richtig, diese Planung mit innerer und äusserer S-Bahn wurde vorgestellt, halte ich auch für sehr sinnvoll, wenn es schon keine echte Metro/ U-Bahn gibt

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