Gerade habe ich in einem fremdsprachigen Forum gelesen, dass es möglicherweise Probleme geben wird mit der Zulassung des ICE L. In Deutschland sei der Achslast gerade noch so um die Norm herum, in der Niederlande würde er wohl grob überschritten werden. Kann jemand das bestätigen?
Und was würde das heißen? Dass es auch weit über 2024 hinaus noch IC1 zwischen Berlin und Amsterdam mit dem auf einer oft 7-stündigen Reise oh so hervorragend funktionierenden Abteilverkauf zu bestaunen gibt?
Das scheint sich ja alles in eine ganz andere Richtung als in die gesteigerter Attraktivität des grenzüberschreitenden Eisenbahnverkehrs zu entwickeln... Hervorragend, da freuen sich KLM / EasyJet und Konsorten.

Erstmal abwarten - im Zweifel findet sich eine Regelung die einen Einsatz ohne Einschränkungen ermöglicht.

Zumal das Problem doch sicherlich schon bei der Planung aufgefallen sein wird, schließlich Arbeiten da Hochbezahlte Ingenieure dran da sind Fehler ausgeschlossen…

Gerade habe ich in einem fremdsprachigen Forum gelesen, dass es möglicherweise Probleme geben wird mit der Zulassung des ICE L. In Deutschland sei der Achslast gerade noch so um die Norm herum, in der Niederlande würde er wohl grob überschritten werden. Kann jemand das bestätigen?

Gibt es einen Link zu dem „fremdsprachigen Forum“?

Zumindest für die Niederlande hat man solche Gerüchte auf den eigenen Foren schon entkraftet.

Bis es ICE L gibt kann es auch sehr wohl was geändert haben in NL. Es ist jetzt auf großen Teilen der L77-Strecke wieder erlaubt 140 km/h zu fahren mit Vectrons und anderen Mehrspannungslokomotiven.

Der Vectron fährt doch in den Niederlanden, was hat der für eine Achslast, 21 oder 22t? Beim ICE-L soll die Lok soweit ich es gelesen habe bei 20t Achslast liegen, die Wagen unter 17t. Da sollte es dann doch keine Probleme geben.