Zuverlässigkeit des Bahn equipments - Neuland Oberleitung? (Allgemeines Forum)
Das habe ich mich wieder mal vor 2 Tagen gefragt. Glücklicherweise habe ich mich nicht nur nicht auf die Bahn als solche sondern auch auf die Angaben zur Verzögerungszeit bzw. Wieder-in-Betriebnahme verlassen.
Jedenfalls habe ich kurzfristigst umgeplant mein Auto gepackt die defekte Oberleitung weiträumig umfahren und den Flieger in den Süden nur deswegen erreicht. Immerhin fielen vor ca 1 Woche die Oberleitung auf H- HB und letztens auf HB - HH aus, keine unwichtigen Nebenstrecken sondern Hauptbahnen zwischen den nordd. Zentren.
Ausserdem erstaunt mich immer wieder die Ansage: Ausfall wegen Rep am Zug / Lokomotive.
Wenn ich mich in meinem fortgeschrittenen Alter zurückerinnere, so war mir das nur einmal als Ausstauschstudent völlig ungewohnt auf der Fahrt von Paris in die Normandie in erinnerung, da blieb der "Turbotrain" mitten auf der Strecke stehen und ich dachte nur naja französische trickreiche Technik.
Um diese Zeit war es aber üblich, dass PKWs irgendwie häufig liegenblieben, auf den Autobahnfahrten von Baden nach Norden sah man damals immer eine meist einstellige Pannen-PKW Zahl, was heute im Autoverkehr nicht mehr üblich ist, das leistet nun die Bahn.
Genau das verstehe ich nicht Loks kosten im Millionenbereich, haben geplante Laufzeiten von mehreren Mio Km haben die redundantesten und solidesten Komponenten müssen alle paar Tausend km durchgewartet werden und dann dies Ausfälle in voller Aktion. Meine schlichten EinfachPKWs sind in den letzten Jahren zuverlässig mit i.d.R über 300 Tkm .
Natürlich sind einzelbeobachtungen im physikalischen Sinne keine exakten Ausfallraten aber immerhin Anlass mal danach zu fragen, die Vergleichspopulation Autobahnautos versusc Schienenloks gibt dazu m.E. Anlass.