RE50 Nürnberg - Regensburg nun mit FTX?

Ich hab gehört dass der RE50 mit FTX-Wägen ab morgen gefahren werden soll, stimmt das?
Wenn ja, wie soll das bitte mit der Kapazität klappen? Die Dosto-Züge sind doch jetzt schon immer überfüllt auf der Relation.

Ich habe Bedenken, dass die Kapazitätsprobleme durch die Umstellung auf die FTX-Züge jetzt noch schlimmer werden...

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Ja, das wird wohl so sein müssen, weil die Dosto ja ab morgen nach Hof fahren müssen (und dafür wohl auch eher knapp bemessen sind).

Besser Hamster als 425, die auch noch irgendwo herum stehen müssten.

Ich weiß jedoch nicht, in welchen Kompositionen man jetzt vor hat zu fahren. Eigentlich müsste man immer die volle mögliche Länge fahren, was aber bestimmt nicht der Fall sein wird. Ab 2025 fährt dann agilis mit Mireos, also auch kein Dosto mehr. Man hat halt fast überall zu kleine Gefäßgrößen bestellt.

Stehen irgendwo nicht auch noch ET vom Fugger herum? Da könnte man ja theoretisch auch ein paar Umläufe mit fahren, wenn die Hamster nicht reichen.

Vielleicht fahren zukünftig weniger Leute mit dem RE 50, die nach München wollen, weil der Umstieg abschreckt. Blöd nur, dass der RE 1 so oft ausfällt und der Ringzug West ganz langsam ist. Ich werde die durchgehende Verbindung über Regensburg jedenfalls vermissen. Seit dem 9€ und D-Ticket habe ich aber sowieso meist versucht mit dem FV zwischen Nürnberg und München zu fahren, weil auch der RE 50 oft sehr voll war. Selbst ohne "ein Wagen fehlt".

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Mir war gar nicht bewusst, dass der RE 50 mit dem Fahrplanwechsel nur noch bis Regensburg fährt, ich dachte, dass der jetzt noch ein Jahr weiterhin bis München fährt. Ich hab es tatsächlich dieses Jahr das erste Mal geschafft mit diesem Zug von Nürnberg bis München durchzufahren. Wenigstens eine Sache, die ich noch geschafft hab…

Wie auch immer sich das entwickeln möge mit diesen Doppelstockzügen, die irgendwie an jeder Ecke
In Mukran oder Leipzig wird doch sicherlich der ein oder andere Doppelstockwagen frei rumstehen, oder?

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Hallo

ich sitze lieber in einem 425 (wie auf dem NRW RE11 vor den Desiro HC), als in einem Hamster...

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Gruß
Waldbahn

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Stehen irgendwo nicht auch noch ET vom Fugger herum? Da könnte man ja theoretisch auch ein paar Umläufe mit fahren, wenn die Hamster nicht reichen.

In Nürnberg steht aktuell wohl maximal Schrott rum. Die S-Bahn setzt inzwischen teilweise wieder x-Wagen auf Leistungen ein, weil zu viele 442 und/oder 440 im Eimer sind, und man schon so manche Leistung auf Einfachtraktion umgestellt hat. Von den Dostos Richtung Augsburg/München gibts auch nicht mehr genug, da wird dann teilweise mit einem Fugger-440 oder Material der Resterampe (non-Klima-Dostos mit 111) gefahren.

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Die X-Wagen gestern waren nur eine Abschlussfahrt im normalen Betrieb.

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Tja, ich hab nicht von gestern geschrieben... und wie abgeschlossen das ganze ist werden wir dann die nächsten Wochen sehen. Kann aber natürlich sein das man es dann wieder vorzieht Leistungen nur gekürzt oder gar nicht anzubieten

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Naja, es gab doch nur diese eine Schülerleistung von Hersbruck nach Nürnberg mit den X-Wagen und der 111

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ich gehe ja auch nicht davon aus das der Einsatz der x-Wagen auf der S1 so als Planleistung vorgesehen war, sonst hätte ich sie da wohl häufiger gesehen. Wie ich schon geschrieben hab: DB Regio fehlt aktuell wohl ein Haufen 440/442 für die S-Bahn-Leistungen.

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Die X-Wagen auf dieser morgendlichen Schüler S1, die gibts schon seit 2 oder 3 Jahren wenn nicht sogar länger?

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Die X-Wagen auf dieser morgendlichen Schüler S1, die gibts schon seit 2 oder 3 Jahren wenn nicht sogar länger?

Seit dem Ende der x-Wagen (X-Wagen wären auf der S-Bahn ja völlig fehl am Platze) auf der S2 gibts diese Leistung. Eigentlich nur für ein halbes Jahr geplant, aber Provisorien leben ja bekanntlich länger.

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Weg mit dem 4744!

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Wenn ja, wie soll das bitte mit der Kapazität klappen? Die Dosto-Züge sind doch jetzt schon immer überfüllt auf der Relation.

Fährst du mit einem anderen RE50 als ich? Ich habe noch nie erlebt, dass dort Reisende zurückblieben - im Gegenteil, selbst mit 2 abgesperrten Wagen fanden alle einen Platz.

Wie viele Garnituren sind das denn? Nürnberg - Regensburg ist ja nur ne Stunde, das müsste mit den beiden FTX-Garnituren doch dicke hinhauen, auch ohne Hamster (und du schreibst ja explizit von FTX-Wagen)?

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Weg mit dem 4744!

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Ich spreche jetzt nicht von den morgendlichen Pendler und Schüler Leistungen, die sind eigentlich nicht so voll.
Es geht mir hier speziell eher um den 2 Stunden Takt, speziell ab Nachmittag unter der Woche die Züge sind einfach brechend voll
Am Wochenende kann man den Zug eigentlich kaum fahren in Ruhe, da der immer echt gut gefüllt ist.
Ich finde auch, dass vier Wagen viel zu wenig waren. Fünf Wagen waren angenehm. Sechs Wagen wären besser.

Ich weiß nicht, wie viele FTX 442.5 die haben aber es werden wohl mindestens vier sein, heißt man könnte irgendwie immer zweimal 442.5 machen sofern das, die die Bahnsteiglängen erlauben?

Vielleicht hätte man auch die 440 nicht zwingend nach Tübingen schicken sollen mal ganz ehrlich solche Fahrzeuge sind dort drüben wohl etwas überdimensioniert da hätte wohl auch ein quietsche gereicht… die wären auf dem RE10 jetzt echt gut aufgehoben
Naja, dieses Jahr wird wahrscheinlich wohl etwas turbulenter im Nahverkehr…

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Ich spreche jetzt nicht von den morgendlichen Pendler und Schüler Leistungen, die sind eigentlich nicht so voll.
Es geht mir hier speziell eher um den 2 Stunden Takt, speziell ab Nachmittag unter der Woche die Züge sind einfach brechend voll

Wie gesagt - ich hab noch nie erlebt, dass jemand hätte stehen müssen, geschweigedenn dass der Zug überfüllt gewesen wäre. Auf München zu - vielleicht. Aber dort bleiben ja die Dosto.

Vielleicht hätte man auch die 440 nicht zwingend nach Tübingen schicken sollen mal ganz ehrlich solche Fahrzeuge sind dort drüben wohl etwas überdimensioniert da hätte wohl auch ein quietsche gereicht…

Bitte was? An dieser Stelle erübrigt sich eigentlich jede weitere Diskussion.

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Weg mit dem 4744!

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na, ganz ehrlich, wozu braucht man auf einer 26-minütigen Fahrt eine Baureihe 440?
Der Zug hält in einem Abstand, teilweise von 1 Minute
Unterjesingen, Sandäcker und unter Jesingen Mitte

Die wären auf einer S6 von Nürnberg nach Neustadt zehnmal besser aufgehoben oder besser gesagt sie werden im ganzen MainFrankenBahn Netz besser aufgehoben.
Oder meinetwegen sogar auf dem RE22 von Regensburg zum Münchner Flughafen raus,
da wären sie wahrscheinlich noch am besten aufgehoben, aber nein, da fährt man jetzt mit irgendwelchen 425
die um die 2000 gebaut wurden und Null Komfort bieten, geschweige denn funktionierende Toiletten noch Steckdosen oder eine erste Klasse, die nicht nur aus anderen Sitzfarben besteht und einer Glastüre.

https://www.br.de/nachrichten/bayern/gedraenge-nervt-pendler-beklagen-ueberfuellten-reg...

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na, ganz ehrlich, wozu braucht man auf einer 26-minütigen Fahrt eine Baureihe 440?
Der Zug hält in einem Abstand, teilweise von 1 Minute
Unterjesingen, Sandäcker und unter Jesingen Mitte

Und genau deshalb ist der spurtstarke 440 im Ammertal bestens aufgehoben. Die Kapazitäten sind sogar eher etwas knapper, als vorher mit BR 650 (mal vier sind das je nach Variante rund 290 Sitzplätze, die 440 bieten 240), da ist gar nichts überdimensioniert.

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Weg mit dem 4744!

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Ich spreche jetzt nicht von den morgendlichen Pendler und Schüler Leistungen, die sind eigentlich nicht so voll.
Es geht mir hier speziell eher um den 2 Stunden Takt, speziell ab Nachmittag unter der Woche die Züge sind einfach brechend voll
Am Wochenende kann man den Zug eigentlich kaum fahren in Ruhe, da der immer echt gut gefüllt ist.
Ich finde auch, dass vier Wagen viel zu wenig waren. Fünf Wagen waren angenehm. Sechs Wagen wären besser.

Ich weiß nicht, wie viele FTX 442.5 die haben aber es werden wohl mindestens vier sein, heißt man könnte irgendwie immer zweimal 442.5 machen sofern das, die die Bahnsteiglängen erlauben?

Vielleicht hätte man auch die 440 nicht zwingend nach Tübingen schicken sollen mal ganz ehrlich solche Fahrzeuge sind dort drüben wohl etwas überdimensioniert da hätte wohl auch ein quietsche gereicht… die wären auf dem RE10 jetzt echt gut aufgehoben
Naja, dieses Jahr wird wahrscheinlich wohl etwas turbulenter im Nahverkehr…

Die Antwort steht doch schon in dem von dir verlinkten Beitrag:

Bayerische Eisenbahngesellschaft bestellt Züge
Doch warum setzt die Deutsche Bahn nicht einfach längere Züge auf der Strecke ein? Das ist nicht ganz so einfach. Wie viele Züge in welcher Länge auf der Strecke eingesetzt werden, entscheidet nämlich nicht die Tochtergesellschaft DB Regio, sondern die Bayerische Eisenbahngesellschaft BEG. Die BEG, so schreibt es die Organisation auf ihrer Internetseite "plant, finanziert und kontrolliert den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) im Auftrag des Freistaats Bayern." Heißt: Die BEG bestellt die Züge, DB Regio betreibt sie.

Bestellte Züge zu knapp dimensioniert?
Nach Meinung des Fahrgastverbandes Pro Bahn hat die BEG die benötigte Ausstattung mit Zügen nicht großzügig genug berechnet. "Das ist das Problem, dass die bestellte Leistung schon knapp dimensioniert ist", meint Siegfried Lemmer von Pro Bahn. "Wenn dann Zugteile wegfallen, dann wird’s kuschelig." Dass Zugteile wegfallen könnten, wurde, so hat es den Anschein, von der BEG nicht einkalkuliert.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

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Doch warum setzt die Deutsche Bahn nicht einfach längere Züge auf der Strecke ein? Das ist nicht ganz so einfach. Wie viele Züge in welcher Länge auf der Strecke eingesetzt werden, entscheidet nämlich nicht die Tochtergesellschaft DB Regio, sondern die Bayerische Eisenbahngesellschaft BEG. Die BEG, so schreibt es die Organisation auf ihrer Internetseite "plant, finanziert und kontrolliert den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) im Auftrag des Freistaats Bayern." Heißt: Die BEG bestellt die Züge, DB Regio betreibt sie.

Was so aber nicht stimmt. Die BEG hätte kein Problem damit wenn Regio einfach mehr Kapazität anbietet. Die BEG zahlt nur ganz einfach nicht dafür, sondern nur für die beauftragte Kapazität. Die Mehrkosten bleiben also an Regio hängen, und damit ist das für die uninteressant.

Bestellte Züge zu knapp dimensioniert?
Nach Meinung des Fahrgastverbandes Pro Bahn hat die BEG die benötigte Ausstattung mit Zügen nicht großzügig genug berechnet. "Das ist das Problem, dass die bestellte Leistung schon knapp dimensioniert ist", meint Siegfried Lemmer von Pro Bahn. "Wenn dann Zugteile wegfallen, dann wird’s kuschelig." Dass Zugteile wegfallen könnten, wurde, so hat es den Anschein, von der BEG nicht einkalkuliert.

Warum sollte die BEG auch damit rechnen das Zugteile wegfallen? Sollte sie dann auch immer doppelt so viele Leistungen bestellen wie es braucht, nur weil ggf. das EVU mal wieder Mist baut und selbst zu knapp kalkuliert hat in der Ausschreibung, nicht genug Reserveeinheiten, TFs, ... vorhält um den bestellten Betrieb sicherzustellen?
Nönö, die BEG soll mal schön die notwendige Kapazität bestellen, und sonst nichts. Aber sie darf gerne an den Strafen drehen, damit jede Einschränkung dem EVU richtig schön weh tut und nicht schon von Anfang an eingeplant wird bei der Ausschreibung, sondern stattdessen die nötigen Reserven vorgesehen werden.

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Leider nicht nur in Bayern. Gerade DB Regio hätte genug Dostos die man für den RE50 nutzen könnte und auch den RE2 mit mindestens 5 Dostos fahren. Das wäre angemessen. 3 sind eine Frechheit. Aber die BEG will es ja nicht zahlen, denen ist ja egal wenn immer Leute in überfüllten Zügen stehen müssen. Dafür lieber immer neue, schlechtere Züge fordern und bezahlen die nur Nachteile im Gegensatz zu den alten Zügen bieten. (Bspw. Skodas auf dem RE1, ok dort gibts immerhin mehr Kapazität als zu IC-Zeiten)

Auf fast allen RE-Linien und auch wichtigen RBs in ganz Deutschland ist die Kapazität zu gering bestellt. Klar an manchen wenigen Fahrten reicht es aus, aber allermeistens nicht, sondern nur mit erhblichen Komfortverlust durch ständige Überfüllung. Und nein, das jeder irgendwie mitkommt ist NICHT das Ziel. Auf vielen Linien wo heute ETs wie 463, 442 etc. fahren fuhren früher Dostos mit deutlich höherer Kapazität und das obwohl die letzten 2 Jahre durch die Billigtickets immer mehr Leute immer mehr zusätzliche Fahrten machen.
Aber das interessiert die Besteller leider überhaupt nicht.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

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und auch den RE2 mit mindestens 5 Dostos fahren. Das wäre angemessen. 3 sind eine Frechheit

Auch wenn ich dir in der Sache zustimme, soweit ich weiß sollte der RE2 mit planmäßig 5 Wagen verkehren. Ob das immer klappt sei mal dahingestellt. Vielleicht wird es tatsächlich besser, wenn die Wagen vom FTX frei werden.

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Die bisher auf dem FTX eingesetzten 442 wurden bereits in den vergangenen Wochen der entsprechenden Beschriftungen außen und Streckenkarten innen beraubt, um sie für den Einsatz auf dem RE50 vorzubereiten, den sie heute auch angetreten haben. Ich habe mir bei bahn.expert mal einzelne Züge herausgesucht: Die wohl planmäßige Zugbildung scheint 442 3-teilig gekuppelt mit 442 5-teilig zu sein.

In Nürnberg waren für den FTX meines Wissens 5 3-Teiler und 8 5-Teiler sowie 9 4-Teiler beheimatet, an Fahrzeugen sollte es für die RE50-Leistungen daher nicht mangeln, eher müsse noch etwas übrig bleiben, das anderweitig eingesetzt werden könnte - eventuell auf der S6 nach Neustadt/Aisch anstelle der 425.

Die Dosto-Wagen bleiben dem FTX noch bis zum kleinen Fahrplanwechsel im Juni auf der Relation Nürnberg-Bamberg-SFS-Coburg erhalten, ehe sie von den Desiro HC 6-teilig ersetzt werden.

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Die übrigen 442 könnten eher auf der S-Bahn aushelfen. Ich habe in den letzten Tagen schon 442 ohne FTX-Beschriftung auf selbigem gesehen.
Gestern morgen auf meiner allerletzten Fahrt war sogar nur ein einzelner 3teiler von Saalfeld nach Leipzig unterwegs, aber noch mit Schriftzug. War sogar samstags um 6 ab Jena sehr gut voll...

Jetzt gehts gerade nach Saalfeld, endlich mal den neuen 462 zu testen, von außen konnte man sie ja schon lange beobachten. Hoffentlich sind sie etwas komfortabler als die RRX-462. Den Komfort des 442 werden sie hoffentlich halten können, obwohl natürlich Twindexx oder Dostos mit 146 die bessere Wahl gewesen wären...

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

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Die neuen Desiro HC sind nicht bequem, wie Go Ahead BW, nur nicht ganz so schlimm. Die Person, die diesen Tisch unten im Mittelwagen an der Heizung entworfen hat, sollte entlassen werden, denn da kann nicht einmal mehr bequem die Füße abstellen ohne Platzangst zu bekommen . Es gibt auch keine Sonnenblenden mehr. Die Toiletten funktionieren nur selten und meistens nur eine. Die Steckdosen sind auch irgendwie verflucht, denn mein iPhone zeigt an, dass diese Steckdose „Böse sei“ ist (ich habe vergessen, was genau da stand

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Zu den Toiletten gab es auf DSO eine interessante Information. Da die Züge vor dem Fahrgastbetrieb lange abgestellt waren, wurden die Wassertanks entleert, um Frostschäden und Keimbildung zu vermeiden. Nun müssen zunächst Probenergebnisse aus dem Labor abgewartet werden, ehe die Tanks befüllt werden dürfen. Das dauert wohl länger als erwartet und daher sind noch nicht alle WC geöffnet. Defekt sind sie jedenfalls nicht.

Komfortabler als die 442 sind die Desiro HC m.E. durchaus, allein deshalb, das nun an jedem Platz Steckdosen und WLAN zur Verfügung stehen und es an allen Plätzen Armlehnen - auch in der Mitte - gibt.

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Diese Sitze sind nicht bequemer als die vom 442. Mir tat mein Gesäß nach circa 30 Minuten weh, bis Nürnberg dann so richtig. Also im Sinne von wie unbequem so ein Sitz sein kann, n Pärchen neben mir hat genau das selbe gesagt.
Die Sitze von der 1440 sind tatsächlich bequemer, obwohl das doch die selben sind.
Hätte man lieber die von GABY/ODEG genommen… die sind ein Traum.

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Hätte man lieber die von GABY/ODEG genommen… die sind ein Traum.

Mmh, den Bildern nach sind das doch die gleichen wie bei GABY in den Flirt? Und über die in den Mireos brauchen wir wohl nicht zu reden - komplett unzumutbar.

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Weg mit dem 4744!

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Doch, die sind ein Traum die Sitze von den Gaby Mireos, gibt nichts besseres. Die von den Flirt GABY sind unbequem.

Bin mit nicht ganz sicher, ob das zu 100 % die gleichen wie in GABW sind, müsste ein klein bisschen verändert sein.

Ps.: die Steckdosen in den Mireos funktionieren nur so halb, ab und zu bricht mal kurz der Strom ab

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Dies sind die Sitze, die dort verbaut sind und die kenne ich nicht nur von Fahrten mit dem Desiro HC der ODEG, sondern natürlich auch aus meiner Gegend.

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

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Jo, in der 2. Klasse die Dinger, in der 1. Klasse die ebenso schrecklichen Sitze a la ÖBB Cityjet. Jeder Stehplatz ist bequemer.

--
Weg mit dem 4744!

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Hallo

ich bin viel in den NRW Desiors HC unterwegs, seit dem die hier in NRW unterwegs sind. Ich finde die auch auf längeren Abschnitten gut.
Kann dieses subjektive Empfinden von einen zu hohen Anspruch kommen? Das Thema Sitze ist ja quasi die Gretchenfrage allen Bahnfahrens.

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Gruß
Waldbahn

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ich bin viel in den NRW Desiors HC unterwegs, seit dem die hier in NRW unterwegs sind. Ich finde die auch auf längeren Abschnitten gut.

Würde ich so bestätigen. Gut, aber freilich mit Potential nach oben. Die ODEG-HCs haben aber komplett andere Sitze.

Kann dieses subjektive Empfinden von einen zu hohen Anspruch kommen?

Wenn du „ohne Rückenschmerzen länger als 10 Minuten sitzen“ für einen hohen Anspruch hälst - sicher. Ich komme ansonsten auch mit 422 bis 426 wunderbar klar - umgekehrt gibts halt Sitze, die so gar nicht gehen.

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Weg mit dem 4744!

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Das ist auch völlig in Ordnung aber eben das. Subjektives Empfinden. Dann gibt es Leute, die finden die Sitze, die du präferierst, unkomfortabel und jedem einzelnen kann man es ja auch nicht recht machen. Schließlich geht der Betreiber nicht daher und wählt sich den Sitz freihändig aus, sondern das wird eben jeweils mit entsprechenden Parametern, die unter anderem auch durch den Auftraggeber vorgeschrieben sein können, fixiert. Wenn ich jemals im FTX HC reisen sollte, kann ich es selbst ja dann sagen, soweit glaube ich aber, dass man keine Sitze verbaut, mit denen nicht eh die allermeisten was anfangen können.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

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Hab im deutschen Regionalverkehr schon erste Klasse Sitze ohne Verstellmöglichkeit gesehen - etwa im DoSto. Bei den Desiro HC frag ich mich halt schon, wieso ich jetzt für etwas extra zahlen sollte, wo ich den selben Komfort anderswo ohne Aufpreis bekäme. Aber wenn ich aus anderen Gründen erste Klasse wählen täte, würde ich damit mehr als gut leben können :)

Aber das ist eben dein subjektives Empfinden, das ist für dich auch absolut ok, nur teilen halt nicht ganz so viele dein subjektives Empfinden.

Und das ist auch völlig ok. Blaschke könnte das sicherlich besser erklären, schätze ich.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

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Dies sind die Sitze, die dort verbaut sind und die kenne ich nicht nur von Fahrten mit dem Desiro HC der ODEG, sondern natürlich auch aus meiner Gegend.

Das sind wirklich gute Sitze!

Leider darf man hier ja kaum was schreiben, sonst wird es ja sofort gelöscht - Dann bin ich erstmal wieder weg, ist mir zu blöd...

--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1644
- Euro. Ausland: 726

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- kein Text -

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

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Nachdem ich vorhin meine ersten beiden Fahrten nach Probstzella und zurück gemacht habe, bestätigten sich meine Befürchtungen. Die Sitze sind wirklich nicht gerade bequem. Aber daa ist ja leider bei fast allen neuen Zügen so. Ansonsten sind sie sehr ähnlich zu den RRX-462 wobei selbst dessen Sitze noch bequemer sind. Die ODEG-462 sind zumindest in der 1. Klasse deutlich komfortabler, da kann man wirklich bequem fahren im Oberdeck. Die 1. Klasse der FTX-462 ist wirklich eine Frechheit. Viel zu klein (12-16 Plätze?) im Endwagen und bis auf grauen Stoff(!) statt blau, exakt wie die 2. Sogar mit den schmalen Sitzen eng 2+2 bestuhlt.

Die einzigen neuen Sitze die wirklich bequem sind, sind die modernisierten Erfurter 612. Und die Twindexx haben auch bequeme Sitze und wären btw die deutlich bessere Wahl gewesen.
Wirklich bequeme Sitze wie die Originalen im Dosto '98, 642, 611, 612 oder die modernisierten im 644 gibts ja leider gar nicht mehr.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

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Wirklich bequeme Sitze wie die Originalen im Dosto '98, 642, 611, 612 oder die modernisierten im 644 gibts ja leider gar nicht mehr.

In den Hofer 612 kannst du die noch voraussichtlich ca. 8 Jahre haben. Leider mittlerweile mit mehr Gesabbel von Ingo. Zum Glück ist es bisher meist defekt.

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Wer oder was ist Ingo und warum gesabber?

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Wer oder was ist Ingo und warum gesabber?

Das ist der Laberkopf vom "Band" der im Zug alles möglich automatisch ansagt.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

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Als ich vor paar Wochen mit einem Freund mal nach München, nebst Ausflug zum Starnberger See und auf der Rückreise über Mühldorf fuhren, waren wir garadezu entzückt von der Reichhaltigkeit an Informationen, vor allem die Anschlüsse, die da angesagt werden. Das ist so ziemlich das, was ich mir als typisch deutsch vorstellen würde. Bis zum letzten Detail alles klar machen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

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Wer oder was ist Ingo und warum gesabber?

Das ist der Laberkopf vom "Band" der im Zug alles möglich automatisch ansagt.

Genau. Bisher hatte das alte FIS ja nur die Ansage des nächsten Haltes, mit Begrüßung am Startbahnhof und Ausstiegsseite. Seit ca. 3 Jahren dann zusätzlich noch einige Halte auf Englisch.

Durch das Redesign gibt es nicht nur die Monitore im Einstiegsbereich, sondern offenbar auch die Text-to-Speech Version von Ingo, die Anschlüsse und alles mögliche andere vorlesen kann. Allerdings experimentiert man da aktuell wohl noch mit der Konfiguration. Manchmal ist es auch einfach aus und der Zub sagt Anschlüsse durch (falls er Lust hat).

Ich hoffe man stellt das FIS nicht so ein, wie anfangs auf den RE 54 Twindexx.

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Was hat denn das Pfister damals auf dem RE 54 gemacht? Hat es dann auch wie im Re70 Frankfurt Mannheim irgendwelche Sachen vorgelesen, die überhaupt keinen Sinn ergeben?

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Was hat denn das Pfister damals auf dem RE 54 gemacht? Hat es dann auch wie im Re70 Frankfurt Mannheim irgendwelche Sachen vorgelesen, die überhaupt keinen Sinn ergeben?

Genau so in etwa. Es wurden auch irgend welche Busanschlüsse vorgelesen. Und es gab halt an jedem noch so unbedeutenden Halt die volle Begrüßungsansage ("auch im Namen des Rhein-Main-Verkehrsverbundes"), incl Englisch. Wurde irgendwann zum Glück etwas reduziert.

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Wenn ich morgens im InterPanter unterwegs bin, erlebe ich derzeit, wie mit den Ansagen experimentiert wird. Anscheinend wird mehr und mehr eine neue Stimme eingeführt. Jedenfalls bin ich ganz glücklich, dass am Anfang die Willkommensansage bleibt, nachdem man sie für eine Weile einfach abschaffte. Es gibt Leute wie mich, die haben es vielleicht gerne, wenn man eine vertraute Stimme am Morgen hört, wenn man sonst ja die Zeit über alleine ist. Vielleicht liegt es daran, dass ich auch die neue Ansagenstimme einfach gerne höre. Ebenso wie wenn ich in Deutschland diese vertraute Stimme, die mich vor meinem Auszug so ziemlich täglich durch den Schulalltag begleitete, immer wieder gerne höre.

Ich schätze mal, dass andere die Stimme nicht ganz so mögen. Ich bin halt einfach mit Ingo als Stimme aufgewachsen, da kann ich gar nicht genug davon haben :D Das geht soweit, dass ich auch mal davon träume, dass Ingo meine Stationen in Tschechien ansagt XD

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

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Mir ist aufgefallen, dass in den Desiro HC die Anschlüsse lediglich angezeigt und nicht zusätzlich vorgelesen werden, zumindest war das in Erlangen, Forchheim und Bamberg der Fall. Die 442 waren da ganz anders unterwegs, in letzter Zeit wurden dort die Anschlüsse teils 3x vorgelesen, wenn sich die Ankunftsprognose um mindestens 1 Minute geändert hat.

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Zumindest in Saalfeld werden die Anschlüsse auch angesagt. (Zum Bespiel der neu nur noch planmäßig 3min! Anschluss zum RE nach Leipzig, der bei nur 1(!)min Verspätung des RE14 schon 3min gewartet hat. Das wird im "Normalbetrieb" wenn die RE14 wieder verspätet und überfüllt aus Nürnberg kommen schön den Fahrplan auf der kompletten eingleisigen Strecke stören)

Außerdem kommt nach jedem Halt eine Begrüßung à la "Willkommen im RE14 nach Bamberg". Mal sehen wie lange das bleibt. Gabs bei Abellio im DISA-Netz am Anfang auch, wurde aber nach ein paar Monaten eingestellt.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

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Weiß man schon was mit dem dosto-FTX passiert?

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Ich kann mir gut vorstellen, dass sie auf den RE2 München-Hof gehen oder die Dosto-Leistungen Richtung Passau unterstützen.

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Die bisher auf dem FTX eingesetzten 442 wurden bereits in den vergangenen Wochen der entsprechenden Beschriftungen außen und Streckenkarten innen beraubt, um sie für den Einsatz auf dem RE50 vorzubereiten, den sie heute auch angetreten haben. Ich habe mir bei bahn.expert mal einzelne Züge herausgesucht: Die wohl planmäßige Zugbildung scheint 442 3-teilig gekuppelt mit 442 5-teilig zu sein.

In Nürnberg waren für den FTX meines Wissens 5 3-Teiler und 8 5-Teiler sowie 9 4-Teiler beheimatet, an Fahrzeugen sollte es für die RE50-Leistungen daher nicht mangeln, eher müsse noch etwas übrig bleiben, das anderweitig eingesetzt werden könnte - eventuell auf der S6 nach Neustadt/Aisch anstelle der 425.

Die (größtenteils) planmäßige Zugbildung ist 3+5. Dafür werden (zumindest Mo-Fr) planmäßig 5x 5teiler und 3x 3teiler benötigt.
Bis Juni sind noch 4teiler 442 beim FTX im Einsatz.

Es war geplant die 4teiler ab 12/24 auf der S6 zum Einsatz zu bringen, vorher bekommen die noch ein Redesign.
Auf den restlichen S-Bahnlinien (außer S4) können die 442 wegen den Bahnsteighöhen nicht eingesetzt werden.

--
Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)

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Bis Juni sind noch 4teiler 442 beim FTX im Einsatz.

Auf welchen Strecken sollen sie dort unterwegs seín? RB 25 Bamberg-Kronach?

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Bis Juni sind noch 4teiler 442 beim FTX im Einsatz.

Auf welchen Strecken sollen sie dort unterwegs seín? RB 25 Bamberg-Kronach?

Ja, müssten zwischen Bamberg und Kronach sowie zwischen Lichtenfels - Coburg - Sonneberg unterwegs sein.
Aber nicht die Gesamtleistungen, sondern gemischt mit den Desiro HC.

Viele Grüße

--
Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)

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Werden die Verstärker Lichtenfels - Sonneberg nicht weiter mit Hofer 612 gefahren?

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

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Werden die Verstärker Lichtenfels - Sonneberg nicht weiter mit Hofer 612 gefahren?

Das war ein Ersatzverkehr wegen mangelnder Verfügbarkeit der 442.
Die 612 fahren planmäßig im 2 Stundentakt bis Creidlitz (erst ab Juni 24 wie eigentlich geplant bis Coburg).

--
Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)

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Mit wie vielen Wägen fährt jetzt eigentlich der ALEX nach Prag ? Und was passiert mit den dosto vom Alex oder allgemein den Wägen vom RE2, denn für RE23 wirst du ja nur ne Handvoll brauchen

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Mit wie vielen Wagen fährt jetzt eigentlich der ALEX nach Prag ? Und was passiert mit den dosto vom Alex oder allgemein den Wagen vom RE2, denn für RE23 wirst du ja nur ne Handvoll brauchen

Die Dostos vom Alex sind nach Dänemark verkauft worden.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

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