Die WESTbahn fährt nach wie vor eigenwirtschaftlich und will auch in Deutschland expandieren, man ist jedoch beim Klimaticket und bei den Verkehrsverbünden drin, dadurch hat man halt den Vorteil, dass mehr Leute mitfahren und man dafür auch Geld kriegt, dass mehr Leute mitfahren, ohne dass man dafür selbst Fahrkarten verkaufen muss. Bestellte Leistungen fährt man aber nicht. Man fährt weiterhin im Wettbewerb zu den ÖBb.

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Wenn man sich mal den NV ansieht, besonders kurz nach Betreiberwechseln an NE-EVU merkt man ziemlich schnell, dass Wettbewerb nicht die beste Lösung ist. Der NV ist seit Beginn der 2000er für die Aufgabenträger zwar massiv günstiger geworden, wodurch deutlich mehr Fahrten bestellt werden konnten, aber eben auch von der Betriebsqualität deutlich billiger.

Wenn ich überlege, dass im FV dann so wie in Tschechien auf einer Strecke 3 verschiedene EVU fahren die ihre Fahrkarten natürlich nicht gegenseitig anerkennen wünsche ich mir doch den aktuellen Zustand zurück.

--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Was der Artikel aussagen soll, weiß ich jetzt ehrlich gesagt auch nicht.

Selbst wenn es irgendwann Mitbewerber geben wird, sind die auch nur auf Hauptstrecken unterwegs. In anderen Ländern (Wie Spanien) werden extra Hochgeschwindigkeitsstrecken gebaut.

Auf denen dann ausschließlich "Globalpreis-Airlines" unterwegs sind. Das ist eigentlich pure Verdummung von Steuergeld. Warum genau DAS als Positivbeispiel genannt, werde ich nie verstehen.

Wobei ich nicht behaupten würde, dass das Preissystem eine zwingende Konsequenz des Wettbewerbs ist. Westbahn und Regiojet fahren ja z.B. auch "offen" und auch Flix arbeitet an einem durchgehenden Tarif mit den SPNV.
Die Verflugzeugung des Bahnverkers scheint eher so eine Mentalität des Südens zu sein.

Was in Deutschland halt (immer) in der Luft hängen wird, sind Reiseketten aus verschiedenen, einander konkurrierenden SPFV-Anbietern. Durchgangsfahrkarten erhält man also nur für einen bestimmten SPFV-Anbieter plus den SPNV im Vor-/Nachlauf. Das dürfte aber für das allermeiste ausreichen.

Hier bummeln die ICE Züge gern hinter Nahverkehr hinterher.

Den Lichtblick sehe ich nicht. Solange der Fernverkehr gerne mal unter der Autobahnrichtgeschwindigkeit (130 km/h) fährt gibt es
da nicht viel Hoffnung.

Das wird auch immer so bleiben, wenn es Fernverkehr im B-Netz geben soll.
Es gibt in Deutschland halt nicht nur Berlin, Frankfurt und München.

- kein Text -

--
Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

- kein Text -

--
Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Nächste Fahrmöglichkeiten um 12:00 mit dem Fernzug Blau, um 12:33 mit dem Fernzug Gelb und um 13:05 mit dem Fernzug Grün. DB-Fahrkarten sind in diesen Zügen ungültig, sie müssten bitte vor Zustieg neue Tickets lösen. Der nächste DB-ICE geht in knapp anderthalb Stunden um 13:41. Ich wiederhole..."

Das wäre ein Alptraum, den wir hoffentlich nicht erleben.

Oder wie sollten Konzepte in einem dicht gewebten Liniennetz-Knüpfteppich aussehen? Ich habe früher schon mal von Ideen gelesen, daß der Bund alle Fernverkehre ausschreibt und einen Bundestarif vorgibt. Kann ich als Kunde wirklich wählen, wenn ich bei Fern/Fern-Übergängen auf bestimmte Unternehmen zwangsgebunden bin?

Wenn es einen Bundestarif gibt, muss dich nicht interessieren, welches Unternehmen welchen Zug fährt. Und wenn es im Bundestarif zuggebundene Tickets gibt und der Anschluss ist weg, fährst du mit dem nächsten Zug, auch wenn das Unternehmen ein anderes ist.

Worin aber sollen sich die Unternehmen dann unterscheiden und sich im Markt austoben können?

So wie im Nahverkehr auch, die Unternehmen beteiligen sich an Ausschreibungen. Sie konkurrieren um den Zuschlag für eine Linie für eine Anzahl Jahre.

Einen Markt in dem Sinne dass der Fahrgast auswählen kann gibt es dann nicht. Von Bad Wilsnack nach Neustadt an der Dosse fährt nur die ODEG, der Wettbewerb findet vorher statt.

... Wie würde sich nun die Anschlussdurchsage in einem verspäteten ICE anhören?

"Nachdem die Eisenbahn-Fotografen von Signalen und Oberleitungsmasten nun wieder runtergeklettert sind erreichen wir Hannover mit 25 Minuten Verspätung. Der DB-ICE nach Dortmund und Köln konnte nicht warten. Nächste Fahrmöglichkeiten um 12:00 mit dem Fernzug Blau, um 12:33 mit dem Fernzug Gelb und um 13:05 mit dem Fernzug Grün. DB-Fahrkarten sind in diesen Zügen ungültig, sie müssten bitte vor Zustieg neue Tickets lösen. Der nächste DB-ICE geht in knapp anderthalb Stunden um 13:41. Ich wiederhole..."

Hallo,
ich denke eher so:

"Nachdem die Eisenbahn-Fotografen von Signalen und Oberleitungsmasten nun wieder runtergeklettert sind erreichen wir Hannover mit 25 Minuten Verspätung. Der ICE nach Dortmund und Köln konnte nicht warten. Nächste Fahrmöglichkeiten mit dem ICE in knapp anderthalb Stunden um 13:41 oder um 17:00 mit dem ICE YYY. Ich wiederhole..." - Pause - Unterhaltung zwischen den Fahrgästen und gegenseitige Hilfe: "Die Durchsage bezog sich nur auf das eigene Unternehmen! Vielleicht wissen Sie, dass es auch noch Züge anderer Betreiber als der Bahn gibt? Kleiner Tipp: Meine All-in-one-Mobilitätsapp sagt mir: Nächste Fahrmöglichkeiten bereits um 12:00 mit dem Fernzug Blau, um 12:33 mit dem Fernzug Gelb und um 13:05 mit dem Fernzug Grün. Aber Achtung: DB-Fahrkarten sind in diesen Zügen ungültig, sie müssten bitte vor Zustieg neue Tickets lösen."

Gruß, bendo