ICE-Treff

Login

zurück zur Hauptseite

linear

https://www.bahn.de/info/fahrplanwechsel

Das City-Ticket ist ab dem 10.12. auch beim Super Sparpreis enthalten.
Jedoch gibt es +City nur noch, wenn eine FV-NV-Kombi gebucht wird, bei reinen FV-Sparpreisen (die ja oft günstiger sind) entfällt das City-Ticket beim klassischen Sparpreis.
Ist da irgendeine Abteilung im DB-Tower nicht ganz ausgelastet? Welcher nicht tarifversierte Reisende soll denn da noch durchblicken?

Gruß, Ludo

Das City-Ticket ist ab dem 10.12. auch beim Super Sparpreis enthalten.
Jedoch gibt es +City nur noch, wenn eine FV-NV-Kombi gebucht wird, bei reinen FV-Sparpreisen (die ja oft günstiger sind) entfällt das City-Ticket beim klassischen Sparpreis.
Ist da irgendeine Abteilung im DB-Tower nicht ganz ausgelastet? Welcher nicht tarifversierte Reisende soll denn da noch durchblicken?

Gruß, Ludo

Das City-Ticket entfällt doch komplett. Es soll nur noch als Zuzahlung für Super (Spar)Preise verfügbar sein.

Das City-Ticket entfällt doch komplett. Es soll nur noch als Zuzahlung für Super (Spar)Preise verfügbar sein.

Nein, siehe Link im OP.

--
Weg mit dem 4744!

Bin mal gespannt, wie hoch die Differenz ist, wenn ich als Start bzw. Zielbahnhof dann eine S Bahnstation vorher / weiter eingebe. Oder zählt das gar nicht, weil evtl tariflich gleichgestellt ?

Oder zählt das gar nicht, weil evtl tariflich gleichgestellt ?

Genau das habe ich mich auch gefragt.

Bin mal gespannt, wie hoch die Differenz ist, wenn ich als Start bzw. Zielbahnhof dann eine S Bahnstation vorher / weiter eingebe. Oder zählt das gar nicht, weil evtl tariflich gleichgestellt ?

Ich versteh Deine Frage nicht.

Bei Tickets zu gleichgestellten Bahnhöfen könnte die Bahn ggf. kein +City anbieten.

Genau so könnte es sein. Und momentan kostet Berlin Hbf - Frankfurt M Hbf genau so viel wie Berlin Alexanderplatz - Frankfurt Konstaberwache (Sparpreis).

Genau so könnte es sein. Und momentan kostet Berlin Hbf - Frankfurt M Hbf genau so viel wie Berlin Alexanderplatz - Frankfurt Konstablerwache (Sparpreis).

Ja, hier greift die tarifliche Gleichstellung und das nicht nur beim Sparpreis, sondern auch beim Flexpreis, sowie beim Super Sparpreis.
Was das mit dem Cityticket zu tun haben soll, verstehe ich immer noch nicht. Das Cityticket führt in Deinem Beispiel einfach zu einer überlappenden Gültigkeit, weil auch die eigentliche Fahrkarte gültig ist.

Bin mal gespannt, wie hoch die Differenz ist, wenn ich als Start bzw. Zielbahnhof dann eine S Bahnstation vorher / weiter eingebe. Oder zählt das gar nicht, weil evtl tariflich gleichgestellt ?

Genau so könnte es sein. Und momentan kostet Berlin Hbf - Frankfurt M Hbf genau so viel wie Berlin Alexanderplatz - Frankfurt Konstablerwache (Sparpreis).

Ja, hier greift die tarifliche Gleichstellung und das nicht nur beim Sparpreis, sondern auch beim Flexpreis, sowie beim Super Sparpreis.
Was das mit dem Cityticket zu tun haben soll, verstehe ich immer noch nicht. Das Cityticket führt in Deinem Beispiel einfach zu einer überlappenden Gültigkeit, weil auch die eigentliche Fahrkarte gültig ist.

Seinen Gedankengang habe ich dahingehend verstanden, der ersten S-Bahnstation außerhalb der Stadt.. außerhalb der tariflichen Gleichstellung.

Den Vergleich könnte man ja heute auch schon ziehen und dahingehend werden die Sparpreise auch tariflich differenziert.

Elmshorn - Hamburg - Berlin buchen anstatt Hamburg - Berlin
Differenz beim Sparpreis zu hoch.. Pinneberg?

Vergleichbare Gedankengänge gab es doch eh schon, wenn es darum ging einen Preis ein wenig hoch zu setzen, der etwas unterhalb eines Mindestbestellwertes eines eCoupons lag - vorher/hinterher ein wenig Nahverkehr zu ergänzen, den man eh nicht nutzt.

Erscheint mir hier grundsätzlich eher aussichtslos, da der Sprung durch Hinzugabe von NV doch recht deutlich ist,
aber wer weiß.. vielleicht gibts ja doch Fälle.

nicht ganz: Meine Frage ist: Wenn ich bei einer Buchung Berlin - Frankfurt (Main) als Startbahnhof Berlin Alexanderplatz und als Ziel Frankfurt Konstablerwache angebe; Habe ich dann noch die City-Option zum gleichen Preis als wenn ich Hbf zu Hbf (dann ohne City) eingebe ?

Ja, hier greift die tarifliche Gleichstellung und das nicht nur beim Sparpreis, sondern auch beim Flexpreis, sowie beim Super Sparpreis.
Was das mit dem Cityticket zu tun haben soll, verstehe ich immer noch nicht. Das Cityticket führt in Deinem Beispiel einfach zu einer überlappenden Gültigkeit, weil auch die eigentliche Fahrkarte gültig ist.

Es geht um die Frage, wie zukünftig (bei Buchungen ab 10.12.) bei (Super)Sparpreisen ganz genau die Bedingung für den Erhalt eines Inklusiv-City-Tickets sein wird. In den DB-FAQ für das City-Ticket heißt es:
"Wenn Sie bei der Buchung des Tickets als Start oder Ziel einen Halt in einer der 130 City-Ticket-Städte angeben und den ersten oder letzten Reiseabschnitt mit dem Nahverkehr zurücklegen, ist das City-Ticket automatisch im Preis für die Fahrkarte enthalten – völlig unabhängig davon, ob Sie einen Super Sparpreis oder einen Sparpreis buchen.
Wenn hingegen laut Buchungsanfrage ausschließlich ein Fernverkehrs-Ticket benötigt wird, ist das City-Ticket auch beim Sparpreis nicht mehr automatisch inklusive."

Buche ich zukünftig einen SP "Berlin Hbf - Hannover Hbf", gibt es kein City-Ticket, setze ich jedoch als Ziel Hannover-Nordstadt, dann gibt es eins? (Oder muss der "Reiseabschnitt" irgendwo über eine der "City-Städte" hinaus reichen?) Wenn ja, ist es nicht weit hergeholt, sich zu fragen, ob die Fahrkarte bis Nordstadt dann von vornherein teurer wird. Um nicht zu sagen: Vielleicht wird die tarifliche Gleichstellung ersatzlos abgeschafft?

Ja, hier greift die tarifliche Gleichstellung und das nicht nur beim Sparpreis, sondern auch beim Flexpreis, sowie beim Super Sparpreis.
Was das mit dem Cityticket zu tun haben soll, verstehe ich immer noch nicht. Das Cityticket führt in Deinem Beispiel einfach zu einer überlappenden Gültigkeit, weil auch die eigentliche Fahrkarte gültig ist.

Es geht um die Frage, wie zukünftig (bei Buchungen ab 10.12.) bei (Super)Sparpreisen ganz genau die Bedingung für den Erhalt eines Inklusiv-City-Tickets sein wird. In den DB-FAQ für das City-Ticket heißt es:
"Wenn Sie bei der Buchung des Tickets als Start oder Ziel einen Halt in einer der 130 City-Ticket-Städte angeben und den ersten oder letzten Reiseabschnitt mit dem Nahverkehr zurücklegen, ist das City-Ticket automatisch im Preis für die Fahrkarte enthalten – völlig unabhängig davon, ob Sie einen Super Sparpreis oder einen Sparpreis buchen.
Wenn hingegen laut Buchungsanfrage ausschließlich ein Fernverkehrs-Ticket benötigt wird, ist das City-Ticket auch beim Sparpreis nicht mehr automatisch inklusive."

Buche ich zukünftig einen SP "Berlin Hbf - Hannover Hbf", gibt es kein City-Ticket, setze ich jedoch als Ziel Hannover-Nordstadt, dann gibt es eins? (Oder muss der "Reiseabschnitt" irgendwo über eine der "City-Städte" hinaus reichen?) Wenn ja, ist es nicht weit hergeholt, sich zu fragen, ob die Fahrkarte bis Nordstadt dann von vornherein teurer wird. Um nicht zu sagen: Vielleicht wird die tarifliche Gleichstellung ersatzlos abgeschafft?

Stellt sich uns das?

..dass die tarifliche Gleichstellung ersatzlos abgeschafft wird.

Das wäre doch schon eine sehr deutlich Veränderung, oder?

sibiminus gab uns hier Hinweise, dass es Veränderungen bzgl. des City-Tickets geben würde (ich meine mich zu erinnern, dass er es war.), aber von Veränderung bzgl. tarifliche Gleichstellung gab es keinerlei Andeutungen..

--

btw,
in einer der 130 City-Ticket-Städte
..daraus wurde in DSO die Überschrift,
CityTicket nun auch bei SSP inkl. (ab 130 km + NV im Vor-Nachlauf)
.. ;)

130 Städte oder 130 km - is ja auch egal.. solange keiner widerspricht.

Buche ich zukünftig einen SP "Berlin Hbf - Hannover Hbf", gibt es kein City-Ticket, setze ich jedoch als Ziel Hannover-Nordstadt, dann gibt es eins? (Oder muss der "Reiseabschnitt" irgendwo über eine der "City-Städte" hinaus reichen?) Wenn ja, ist es nicht weit hergeholt, sich zu fragen, ob die Fahrkarte bis Nordstadt dann von vornherein teurer wird. Um nicht zu sagen: Vielleicht wird die tarifliche Gleichstellung ersatzlos abgeschafft?

Okay, ja, prinzipiell möglich.
Vielleicht meint Nahverkehr aber auch nur Bus/Strab, also wenn Bus/Strab in der Verbindung enthalten +City, sonst kein +City. Ansonsten wäre es bei einer Beibehaltung der tariflichen Gleichstellung in Deinem Fall tatsächlich unsinnig ein City-Ticket auszugeben.

In der Zub-Info steht Stand heute aber auch nicht mehr.

Ist da irgendeine Abteilung im DB-Tower nicht ganz ausgelastet? Welcher nicht tarifversierte Reisende soll denn da noch durchblicken?

Die DB möchte Geld sparen. In der bisherigen Konstruktion wird für City-Ticket-Städte doppelt Erlös ausgezahlt: einmal nach VDV für das Cityticket und einmal nach DTVG für die tarifliche Gleichstellung. Das wird durch die Änderung beendet, deswegen auch die Absenkung beim City-Ticket ab dem ersten km. Dazu, am Rande erwähnt, waren Themen der Einnahmeaufteilung und dem SPNV-Vor-/Nachlauf im Buchungsdatensatz sowie für reine FV-Angebote die NV-Gültigkeit im Rahmen der tariflichen Gleichstellung auch Thema. Ich gehe davon aus dass die Vertragsverhandlungen dergestalt abgeschlossen wurden, dass die tarifliche Gleichstellung durch das City-Ticket ersetzt wurde.

--
"Diese Preise sorgen dafür, daß die Bahn an anderer Stelle immer mehr rationalisieren und einsparen wird. Nicht oben in den Höhenluftbüros, nein, unten an der Basis auf dem Bahnsteig oder im Zug. Am Fahrkartenschalter. Bei den Ansagen." ~ Alibizugpaar

Ist da irgendeine Abteilung im DB-Tower nicht ganz ausgelastet? Welcher nicht tarifversierte Reisende soll denn da noch durchblicken?

Die DB möchte Geld sparen. In der bisherigen Konstruktion wird für City-Ticket-Städte doppelt Erlös ausgezahlt: einmal nach VDV für das Cityticket und einmal nach DTVG für die tarifliche Gleichstellung.

Es kann doch aber immer nur eines genutzt werden. Wenn die Leute anstelle der Gleichstellung das Cityticket nutzen, wird das Cityticket für DB Fernverkehr mittelfristig teurer.

Ich gehe davon aus dass die Vertragsverhandlungen dergestalt abgeschlossen wurden, dass die tarifliche Gleichstellung durch das City-Ticket ersetzt wurde.

Dann erwarte ich aber, dass die DB ihre Zugbegleiter konsequent 60er schreiben lässt, wenn die Fahrgäste mit dem Nahverkehr den ICE verpassen! ;-)

Es kann doch aber immer nur eines genutzt werden. Wenn die Leute anstelle der Gleichstellung das Cityticket nutzen, wird das Cityticket für DB Fernverkehr mittelfristig teurer.

Ich weiß nicht welche Summen da Inhaber wechseln, aber die tarifliche Gleichstellung für den NV wird künftig auch abgegolten, insbesondere auch dort wo tarifliche Gleichstellung gilt aber kein City-Ticket besteht.

Dann erwarte ich aber, dass die DB ihre Zugbegleiter konsequent 60er schreiben lässt, wenn die Fahrgäste mit dem Nahverkehr den ICE verpassen! ;-)

Ja, das wird wieder so ein tolles Theorie-vs-Praxis-Ding. :o)

--
"Diese Preise sorgen dafür, daß die Bahn an anderer Stelle immer mehr rationalisieren und einsparen wird. Nicht oben in den Höhenluftbüros, nein, unten an der Basis auf dem Bahnsteig oder im Zug. Am Fahrkartenschalter. Bei den Ansagen." ~ Alibizugpaar

Die DB möchte Geld sparen. In der bisherigen Konstruktion wird für City-Ticket-Städte doppelt Erlös ausgezahlt: einmal nach VDV für das Cityticket und einmal nach DTVG für die tarifliche Gleichstellung.

Eben nicht: aus den VDV-Einnahmen bekommt der SPNV grade nichts, weil über die Gleichstellung bereits Eisenbahn-Intern abgerechnet. Bislang haben also die SPNV-VU bei reinen FV-Sparpreisen die Reisenden befördert, ohne dafür etwas zu bekommen. Das ändert sich nun, und da dem Kunden eine Gültigkeit eines reinen FV-Sparpreises plus City nur in Straßenbahn, U-Bahn und Bus, nicht aber in S-Bahn und Regionalzügen nicht vermittelbar wäre, wurde diese Lösung gewählt.

--
Weg mit dem 4744!

- kein Text -

- kein Text -

- kein Text -

- kein Text -

Gab es doch glaube ich mal als Test für Österreich-Flexpr.!?

..wie auch anschließend für Belgien,

den Flexpreis Europa Aktion

Flexpreis Europa Aktion nach Österreich
Verkaufszeitraum 01.02. – 31.03.2023

Flexpreis Europa Aktion nach Belgien
1. Aktionszeitraum: Verkauf: 01.04.2023 – 10.06.2023
2. Aktionszeitraum: Verkauf: 11.06.2023 – 31.07.2023

deutlich günstiger, nicht stornierbar, kein Zugang zur DB Lounge beim 1. Klasse Ticket.

das ist wohl der Bezug zur angekündigte Aktion

Vom 17. Oktober bis 9. Dezember 2023 den Flexpreis Aktion buchen und am Reisetag flexibel einen Zug wählen

https://www.bahn.de/info/fahrplanwechsel

diese Aktion scheint zeitlich befristet zu sein, womöglich mit Verlängerung,
bei Belgien gabs ne Verlängerung, bei Österreich nicht.

--

der Vorredner bezog sich wohl eher weniger auf diese Aktion, denn mehr auf eine grundsätzliche Änderung,
in der PM ist zu lesen,

Neu ist, dass die Kund:innen künftig auch bei den Flexpreisen durch frühzeitiges Buchen sparen können. Dieses Prinzip kennen die Reisenden bereits von den Sparpreisen: Je früher gebucht wird, desto günstiger sind die Tickets. Das hilft der DB auch, die Auslastung künftig noch besser zu steuern.

unter
Neuerungen
Früher buchen lohnt sich ab 10.12. auch im Flexpreis: Wer frühzeitig bucht, zahlt weniger
https://www.bahn.de/info/fahrplanwechsel

--

Letzteres, also die Neuerung liest sich für mich derart, dass die Konditionen gleichbleiben, lediglich die Tarife variieren je nach Buchungstag.

Auch da findet sich eine Referenz zu Europa, bzgl. Belgien,

6.4 Flexpreis Europa nach Belgien
In Ergänzung zu Nr. 5.2.1 SCIC-NRT ist der Flexpreis Europa nach Belgien mit Nutzung des ICE
Brüssel im Zeitraum vom 11.12.2022 bis 31.01.2023 (1. Aktionszeitraum) und vom 11.06. –
31.07.2023 (2. Aktionszeitraum) auch vom Buchungstag abhängig.

Ok, dann habe ich das verwechselt.

Klingt tatsächlich so, als möchte man das spontane Fahren möglichst maximal verteuern. Da werden wohl einige "auf Vorrat" kaufen, denn der normale Flex ist ja weiterhin stornierbar, in Gegensatz zu der Aktion die ich im Kopf hatte.

Die ÖBB macht das gleiche übrigens seit einiger Zeit beim Normalpreis.

So ganz verstehe ich den Sinn dahinter aber nicht (außer eben spontane Fahren möglichst maximal zu verteuern). Im Gegensatz zu der Sparpreis-Kontingentsteuerung sehe ich beim Flexpreis gar keine Auslastungssteuerung durch einen Preis, der vom Buchungszeitpunkt abhängt. Es könnte sein, dass man das Gratis-Storno perspektivisch abschafft, dann macht man darüber natürlich auch zusätzliche Einnahmen durch Stornogebühren. Bis vor kurzem hätte ich gesagt: Gratis-Storno dem Flexpreis plus vorbehält, aber den hat man ja ganz abgeschafft.

Klingt tatsächlich so, als möchte man das spontane Fahren möglichst maximal verteuern. Da werden wohl einige "auf Vorrat" kaufen, denn der normale Flex ist ja weiterhin stornierbar

So ganz verstehe ich den Sinn dahinter aber nicht (außer eben spontane Fahren möglichst maximal zu verteuern). Im Gegensatz zu der Sparpreis-Kontingentsteuerung sehe ich beim Flexpreis gar keine Auslastungssteuerung durch einen Preis, der vom Buchungszeitpunkt abhängt. Es könnte sein, dass man das Gratis-Storno perspektivisch abschafft, dann macht man darüber natürlich auch zusätzliche Einnahmen durch Stornogebühren. Bis vor kurzem hätte ich gesagt: Gratis-Storno dem Flexpreis plus vorbehält, aber den hat man ja ganz abgeschafft.

Flexpreis Plus ist ein anderes Thema, siehe vergangene Threads,
diesen hatte ich häufiger genutzt, wenn er mit in Anspruchnahme von eCoupons letztendlich billiger war als der normale Flexpreis.

Ich denke nicht, dass die DB perspektivisch ein Gratis-Storno vor dem 1. Geltungstag beim Flexticket im Sinn hat,

in der PM heißt es,
Das hilft der DB auch, die Auslastung künftig noch besser zu steuern.

Diese Auslastungssteuerung muss sich ja auch nicht zwingend allein nur auf Züge beziehen.
..wobei, wo wäre da der Unterschied zu heute?
Hinsichtlich der Planbarkeit aus Sicht der DB?
Anreiz der Kunden, ihre Tickets eher zu buchen, damit die DB genauer Bescheid weiß über die vermutlichen Auslastungen der ICE?

ähm.. gab es da zu sehr Kritik an den Auslastungsprognosen? Haben Fahrgastzähler versagt? ;))

wer weiß.. als grundlegende Neuerung bekundet - muss ja dennoch nicht das nächste Jahr überstehen,
die Aktion bzgl. Belgien war ja recht kurzer Dauer - gibts da Erfahrungen von Benutzern hier?
Ich war erst vorhin beim Nachlesen drüber gestolpert.

Für uns wird ja auch interessant sein, wie es denn dann sein wird,
wird der Flexpreis saftig teurer am Reisetag oder eher deutlich günstiger, wenn man zuvor bucht.
..und wie verhält sich das in den Tagen vor der anvisierten Buchung.
Meistens habe ich am Abend vor der Fahrt gebucht, spätestens dann wegen der Sitzplatzreservierung, häufiger auch mal mit 3-5 Tagen Abstand, letzteres eher seltener beim Flexpreis.

btw..
in den letzten paar Wochen verspürte ich eine saftige Preissteigerung auf meiner klassischen 300 km ICE Relation 1. Klasse (BC50 1. Klasse) von zuvor üblichen 50-60 € auf 70-85 €. Die Preise der 2. Klasse waren in all diesen Freitagen relativ stabil human.
wunderte mich, dass vergleichbare Eindrücke weder hier noch bei DSO Erwähnung fanden.
Zudem kam hinzu, dass keine 15 € eCoupons in der Pipeline waren, weder hier noch auf eBay - aber selbst diese hätten den Unterschied zum 1. Klasse bahnbonus Upgrade nicht ausgeglichen.

Guten Tag.

ähm.. gab es da zu sehr Kritik an den Auslastungsprognosen? Haben Fahrgastzähler versagt? ;))

Im Fernverkehr gibt es keine Fahrgastzähler. Die Gesamtbesetzung des Zuges ermittelt dort das Zugbegleitteam! Wende dich bei Kritik also bitte an das DB-Personal.

Ansonsten verweise ich auf AFZS - automatische Fahrgastzählsysteme. Könnte jeder popelige Bimmelzug haben.

Wobei ich neulich gelesen habe, dass man in Darmstadt in der Bimmel die Zahl der Fahrgäste anhand der im Wagen befindlichen Smartphones ermittelt. Das System kannte ich bis dato gar nicht.

Jedenfalls ist die menschliche Zählerei ein Auslaufmodell und mittlerweile Ausdruck von technischer Rückständigkeit.

Schöne Grüße von jörg

--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Guten Tag.

ähm.. gab es da zu sehr Kritik an den Auslastungsprognosen? Haben Fahrgastzähler versagt? ;))

Im Fernverkehr gibt es keine Fahrgastzähler. Die Gesamtbesetzung des Zuges ermittelt dort das Zugbegleitteam! Wende dich bei Kritik also bitte an das DB-Personal.

Und in einigen Fällen läuft das so das der Zugchef einfach ein paar einigermaßen sinnvolle Zahlen in sein Handy tippt und fertig - übrigens wurde das vor 20 Jahren schon mit den Zählkarten so gemacht.

Richtig gezählt wird natürlich auch aber eben nicht immer.

Ansonsten verweise ich auf AFZS - automatische Fahrgastzählsysteme. Könnte jeder popelige Bimmelzug haben.

Wobei ich neulich gelesen habe, dass man in Darmstadt in der Bimmel die Zahl der Fahrgäste anhand der im Wagen befindlichen Smartphones ermittelt. Das System kannte ich bis dato gar nicht.

Blöd nur wenn da mal ein Trupp einsteigt der entsprechendes Endgerät gar nicht Besitzt.

Jedenfalls ist die menschliche Zählerei ein Auslaufmodell und mittlerweile Ausdruck von technischer Rückständigkeit.

Na komm, im Fernverkehr wird es mittlerweile ins Handy eingegeben das ist doch was ;)

Schöne Grüße von jörg

Hey.

Im Fernverkehr gibt es keine Fahrgastzähler. Die Gesamtbesetzung des Zuges ermittelt dort das Zugbegleitteam! (...)

Und in einigen Fällen läuft das so das der Zugchef einfach ein paar einigermaßen sinnvolle Zahlen in sein Handy tippt und fertig

Also bitte ...

Oki: in den RE-IC, in denen auch wir zählten waren die klügeren der Zugchefs so clever, uns vorher anzusprechen und dann übernahmen sie unsere Zahlen. Das erspart Differenzen und Nachfragen der DB. Als Dank gab's ein Käffchen oder ne Coke, falls an Bord. Aber: pssst; nicht weitersagen.

- übrigens wurde das vor 20 Jahren schon mit den Zählkarten so gemacht.

Das RES der DB gibt es mindestens seit 1987!!!

Jedenfalls ist die menschliche Zählerei ein Auslaufmodell und mittlerweile Ausdruck von technischer Rückständigkeit.

Na komm, im Fernverkehr wird es mittlerweile ins Handy eingegeben das ist doch was ;)

Ja, aber Fahrkarten einscannen geht immer noch nicht. Weil die Systeme nicht kompatibel zueinander sind. Bei unseren NV-Smartphone-Programmen geht das schon lange.

Aber bei DB Fern muss es ja kompliziert sein. Muss man also immer noch alles manuell vom Handy oder vom Fahrschein des Fahrgastes ablesen und langwierig händisch ins Smartphone tippern.

So ist der Laden halt: hoffnungslos verloren.

Schöne Grüße von jörg

--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Wenn du deinen Flexpreis 5 Minuten vor Abfahrt kaufst, dann hat die Bahn das Geld für 5 Minuten bis die Kosten entstehen (ganz vereinfacht). Kaufst du denselben Flexpreis schon 2 Monate vor der Fahrt, liegt das Geld 2 Monate bei der DB und kann für sie arbeiten (Liquidität und Zinsen). Das ist ja auch der Sinn von Wertguthaben, was man kaufen kann (also sowohl allgemein gemeint, als auch bei der DB selbst). Aus betriebswirtschaftlicher Sicht ergibt es schon Sinn, den Kunden zu animieren möglichst früh das Geld ins Unternehmen zu bringen.

Dazu kommt noch natürlich das Abschöpfen von höheren Erlösen von Spontanfahrern.

Früher buchen lohnt sich jetzt auch im Flexpreis: Wer frühzeitig bucht, zahlt weniger

Flexpreise werden um durchschnittlich 4,9 % erhöht

Findet man hierzu irgendwo weiterführende Informationen? Lässt sich das zukünftige Preismodell des Flexpreises irgendwie absehen?
Vermutlich ist es erheblich wirtschaftlicher, Flexpreise für Mitte Dezember bereits jetzt zu erwerben, oder?

Vermutlich ist es erheblich wirtschaftlicher, Flexpreise für Mitte Dezember bereits jetzt zu erwerben, oder?

4,9% Preiserhöhung wurden ja angekündigt.

https://www.bahn.de/info/fahrplanwechsel

Ganz am Schluss: "Vom 17. Oktober bis 9. Dezember 2023 den Flexpreis Aktion buchen und am Reisetag flexibel einen Zug wählen"

Edit: Henrik hatte wohl meine Frage schon geahnt...

"Deutsche Bahn Personenverkehr" schrieb heute dazu auf Facebook:
"die Flexpreis Aktions-Tickets sind nicht stornierbar, daher sind diese auch in diesem Zeitraum günstiger als die regulären Flexpreise. Sie sind zudem nur bis einen Tag vor Reiseantritt erhältlich."
Wenn die Ersparnis nicht nur marginal ist, werde ich das bestimmt hin und wieder nutzen.

Klingt gerade mit BC50 nach einem sehr spannenden Tarif, der auch für mich infrage kommen könnte!

Aber du hast es ja schon gesagt, entscheidend wird sein, wie viel günstiger die denn tatsächlich sein werden. Da müssen wir uns noch etwas gedulden.

Hallo,

eine Neuigkeit ergibt sich ab Juni zwischen Nürnberg und Erfurt.

Ab 9. Juni fährt dort der neue RE 29.
Bis Coburg ist er nicht schneller als RE 19, dann jedoch geht es innerhalb von 36 min über die Schnellfahrstrecke nach Erfurt.

Bisher braucht man von Coburg nach Erfurt knapp 2 Stunden, wenn man in Bamberg in den ICE steigt.

ICE mit Halt in Coburg und RE 29 ergeben ab Juni einen 2-Stunden-Takt mit schnellen Zügen zwischen Coburg und Erfurt.

Beste Grüße

Elefant01

Der wird dann hoffentlich ein Teil der Massen des RE42 und RE7 abnehmen.
Die beiden Linien sind ja die einzigen wirklichen Verbindungen zwischen Thüringen und Bayern.

--
❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Der wird dann hoffentlich ein Teil der Massen des RE42 und RE7 abnehmen.
Die beiden Linien sind ja die einzigen wirklichen Verbindungen zwischen Thüringen und Bayern.

Wer weiß ob es die Massen im Sommer noch gibt?

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Der wird dann hoffentlich ein Teil der Massen des RE42 und RE7 abnehmen.
Die beiden Linien sind ja die einzigen wirklichen Verbindungen zwischen Thüringen und Bayern.

Wer weiß ob es die Massen im Sommer noch gibt?

Eben. Da werden so einige nicht mehr unter den Lebenden sein.

Der wird dann hoffentlich ein Teil der Massen des RE42 und RE7 abnehmen.
Die beiden Linien sind ja die einzigen wirklichen Verbindungen zwischen Thüringen und Bayern.

Hallo,

dafür entfällt ab Fahrplanwechsel der RE 42 von DB Regio (Franken-Thüringen-Express) zwischen Saalfeld und Leipzig. Der neue RE14 fährt nur noch stündlich zwischen Nürnberg und Saalfeld. Im Gegenzug gibt es alle 2 Stunden einen RE15 von Abellio zwischen Saalfeld und Leipzig. Wobei man sagen muss, dass die Anschlüsse in Saalfeld mehr wie schlecht sind:

Ankunft aus Nürnberg Minute 55 oder 00, Abfahrt Richtung Leipzig Minute 22, Ankunft aus Leipzig Minute 35, Abfahrt Richtung Nürnberg Minute 59 oder 01. Wobei dieses Konzept nur bis zum 8. April gilt. Ab dann fährt der RE15 von Abellio nur noch zwischen Saalfeld und Jena Saalbahnhof.

Man muss dann aber auch sagen, dass der IC Karlsruhe - Nürnberg mit dem neuen Fahrplan bis nach Leipzig verlängert wird und damit Jena wieder einen Teil seines Fernverkehrs wiederbekommen wird.

Schade ist auch, dass der Taktknoten in Erfurt verpasst wird (Ankunft :03). War in Erfurt kein Gleis frei oder war Bayern der Halt in Coburg-Nord zu wichtig?

Grüße, Helge

Schade ist auch, dass der Taktknoten in Erfurt verpasst wird (Ankunft :03). War in Erfurt kein Gleis frei oder war Bayern der Halt in Coburg-Nord zu wichtig?

Grüße, Helge

oder es soll nicht die nächste Nv Rennpiste entstehen, die dann zusätzlichen Verkehr anzieht.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

RSS-Feed dieser Diskussion

powered by my little forum