Moin,

habt ihr auch das Gefühl, dass sich im neuen Fahrplan kein Ansatz findet, wie der Fernverkehr auf der Strecke der IC-Linie 50 ab Dortmund/Hamm via Kassel und Erfurt nach Leipzig/Gera attraktiver werden könnte?

Ich empfinde die Auslastung der zwei Züge ab Hamm (IC 2155/IC 2157) als relativ hoch, vor allem zwischen Ruhrgebiet und Kassel. Da ich einmal monatlich von Münster nach Erfurt muss, konnte ich in den Sommermonaten durch die Bauarbeiten zwischen Rheine und Osnabrück die IC-Linie Amsterdam-Berlin von Münster nach Hannover nutzen und dort auf einen umgeleiteten ICE über Eisenach nach Erfurt umsteigen.

Die Strecke auf der IC-Linie 50 scheint zwischen Hamm und Kassel ja noch teilweise gesperrt zu sein, jedenfalls fahren die Züge sehr lückenhaft in Bezug auf die Verkehrstage. Es gab doch 2018 oder 2019 auch zusätzliche Fahrten freitags und sonntags von Dortmund/Hamm nach Erfurt als IC 1950 oder IC 1952. Ganz zu schweigen davon, dass bis 2007 sogar vereinzelte ICE-Züge zwischen Köln/Düsseldorf und Leipzig/Dresden fuhren. Damals als ICE-Linie 51 via Hamm, Kassel, Bebra, Eisenach und Erfurt. Wieso wurde das alles eingestellt?

Am besten wäre doch eine vierstündige IC-/IC2-Linie zwischen Dortmund/Hamm via Kassel und Erfurt nach Leipzig bzw. Gera. Denkt ihr, da wird sich noch etwas tun? Im Deutschland-Takt ist so eine Taktung ja vorgesehen - wann auch immer der kommt. Der neue Fahrplan verweist ja eher auf die Großstädte und kapselt einige Kleinstädte von ICE-Streckenverläufen ab, siehe Stendal oder Minden (Westf.).

Habt ihr Gedanken dazu? Wird es dort noch Veränderungen geben?

Moin..

habt ihr auch das Gefühl, dass sich im neuen Fahrplan kein Ansatz findet, wie der Fernverkehr auf der Strecke der IC-Linie 50 ab Dortmund/Hamm via Kassel und Erfurt nach Leipzig/Gera attraktiver werden könnte?

Hab ich. Seit endlos langer Zeit schon ...

Es gab doch 2018 oder 2019 auch zusätzliche Fahrten freitags und sonntags von Dortmund/Hamm nach Erfurt als IC 1950 oder IC 1952. Ganz zu schweigen davon, dass bis 2007 sogar vereinzelte ICE-Züge zwischen Köln/Düsseldorf und Leipzig/Dresden fuhren.

Ganz zu schweigen von der Interregio-Linie im 2-Stunden-Takt.

Am besten wäre doch eine vierstündige IC-/IC2-Linie zwischen Dortmund/Hamm via Kassel und Erfurt nach Leipzig bzw. Gera. Denkt ihr, da wird sich noch etwas tun?

Nein.

Die ganze MDV ist ein einziges Trauerspiel. Da gehört spätestens ab Paderborn eine SFS nach Kassel gebaut. Eher schon ab Dortmund/Soest mit evtl Ausschleifung. Kassel Erfurt dann ebenfalls.

Die A 44 wird jedenfalls aktuell reichlich ausgebaut und instandgesetzt.

Die DB hat kein großes Interesse an FV dort; die läßt sich lieber den Umweg über Hannover bezahlen.

Habt ihr Gedanken dazu? Wird es dort noch Veränderungen geben?

Eher unwahrscheinlich.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Dringend notwendig wäre dieser FV (2h-IC-Linie Köln - Kassel- Erfurt- Gera - Chemnitz - Dresden) auch um den total überfüllten NV auf der Relation zu entlasten.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Am besten wäre doch eine vierstündige IC-/IC2-Linie zwischen Dortmund/Hamm via Kassel und Erfurt nach Leipzig bzw. Gera. Denkt ihr, da wird sich noch etwas tun?

Nein.

Die ganze MDV ist ein einziges Trauerspiel. Da gehört spätestens ab Paderborn eine SFS nach Kassel gebaut. Eher schon ab Dortmund/Soest mit evtl Ausschleifung. Kassel Erfurt dann ebenfalls.

Die A 44 wird jedenfalls aktuell reichlich ausgebaut und instandgesetzt.

Womit bestimmt zwanzig mal so viele Leute etwas anfangen können wie mit Deiner SFS zwischen Paderborn und Kassel bzw. Erfurt.
Da scheint mir der Schwerpunkt also richtig gesetzt worden zu sein.

Die IC werden seit 2 Jahren wieder als eigene Liniennummer geführt, die Linie 50 sind alle Züge von Frankfurt über Fulda nach Erfurt und weiter nach Leipzig und Dresden.

Ansonsten ja, ist ein ziemliches Trauerspiel. Insbesondere fahren dort Wagenparks die seit gefühlt 2 Jahren nicht mehr richtig gewartet werden und wo immer mindestens eine Türe oder ein WC defekt ist. Aktuell macht dort Fahrgastbefragung überhaupt kein Spaß.

Die IC werden seit 2 Jahren wieder als eigene Liniennummer geführt, die Linie 50 sind alle Züge von Frankfurt über Fulda nach Erfurt und weiter nach Leipzig und Dresden.

Bei Wikipedia steht zur Linie IC 50:
"Die Linie 50 lehnt sich an die ICE-Linie 50 an und ergänzt diese um Entlastungs-Fahrten an Freitagen und Sonntagen sowie um Fahrten auf der „Mitte-Deutschland-Verbindung“ (MDV). Die Linie 50 MDV (ehemals Linie 51) verkehrt mit vier Zugpaaren zwischen Düsseldorf/Köln und Gera/Leipzig über Dortmund, Hamm, Soest, Lippstadt, Paderborn, Altenbeken, Warburg, Kassel-Wilhelmshöhe, Bebra, Eisenach, Gotha und Erfurt. Die Züge, die die ICE-Linie in Hauptverkehrszeiten entlasten, werden unter der Linie 50 E zusammengefasst. Dabei steht das „E“ für Entlastungsverkehr. Das Zugpaar IC 1952/1959 entfiel zum Fahrplanwechsel im Dezember 2022. Östlich von Erfurt wird in diesen Zügen der Nahverkehrstarif anerkannt. Daher sind sie auch mit der Freifahrt nutzbar."
https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Intercity-Linien_(Deutschland)#Linie_50

Dann gilt wahrscheinlich 50 MDV oder ehemals 51 als richtige Bezeichnung?

Ansonsten ja, ist ein ziemliches Trauerspiel. Insbesondere fahren dort Wagenparks die seit gefühlt 2 Jahren nicht mehr richtig gewartet werden und wo immer mindestens eine Türe oder ein WC defekt ist. Aktuell macht dort Fahrgastbefragung überhaupt kein Spaß.

Das kann ich mir vorstellen. Wenn ich mit dem IC 2157 um 17 Uhr in Hamm losfahre, hat dieser so gut wie immer über 20 Minuten Verspätung - auch abseits von Freitag und Wochenende. Die Verspätung holt der Zug nie raus. Durch den Lokwechsel in Gotha kommt meistens noch Zeit oben drauf. Hinzukommt die veraltete Technik. Der Zug hat keine richtigen Informationssysteme, weshalb man immer in den Eingangsbereichen auf den kleinen Monitoren nach der Wagennummer schauen muss. Ich halte auch einen Wechsel auf die IC2-Züge derzeit für unwahrscheinlich und würde diesen trotz der alten Technik auch nicht bevorzugen aufgrund des Platzes im IC2.

Ich finde die IC1-Parks sehr toll. Die sind sehr komfortabel und richtige FV-Fahrzeuge ganz im Gegensatz zum IC2. Und Displays haben sie doch sowohl außen als auch innen. Genauso wie die ICEs. Nur die Position ist anders.
Gerade die Gera-ICs sind m.E. eine der besten ICs die die DB noch fährt.

Ok ja verspätet sind sie häufig. Oder mindestens genauso häufig fallen sie östlich von Gotha oder Jena aus, weil die 245 defekt ist. Ersatz gibt es nie obwohl bestellter (Nah)Verkehr. Ein Abkommen mit DB Regio, dass im Fall des Falles ein Reserve 612er aus Erfurt mit einem Bereitschafts-Tf als Ersatzzug verkehrt gibt es ja nicht. So fährt halt auf dieser wichtigen Strecke 2h lang kein Zug. Was soll's... oft genug erlebt in Gera.

Grüße aus der RB74 noch von DB Regio
611 040

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤

Ich finde die IC1-Parks sehr toll. Die sind sehr komfortabel und richtige FV-Fahrzeuge ganz im Gegensatz zum IC2. Und Displays haben sie doch sowohl außen als auch innen. Genauso wie die ICEs. Nur die Position ist anders.
Gerade die Gera-ICs sind m.E. eine der besten ICs die die DB noch fährt.

Ich meinte, dass im IC1 in den Großraumwagen, nur innen im Bereich der Eingangstüren Fahrgastinformationssysteme sind, nicht aber im Sitzplatzbereich. Einige ICE1-/ICE2-Züge sind ja jetzt mit Monitoren im Innenraum ausgestattet worden. Ansonsten gebe ich dir Recht, die IC2-Züge sind wirklich schlimm, was den Komfort angeht. An einem 4er-Tisch in der 2. Klasse fühlt man sich unfassbar beengt, wenn überall Leute sitzen. Bei den STADLER-KISS-IC2 finde ich dieses Gefühl durch die Sitzbänke statt der normalen Sitze noch schlimmer. Außerdem kriege ich schnell Kopfschmerzen beim IC2-Fahren, z.B. bei über sechs Stunden Fahrt zwischen Hamm und Dresden mit einem der BOMBARDIER-IC2 durch das ganze Geruckel etc.

- kein Text -

Die "Laufruhe" der IC1 ist katastrophal, speziell zwischen Gera und Weimar. Die Sitze sind okay, die Beinfreiheit ist ziemlich gut. Alles andere an den Wagen ist total verschlissen und nicht mehr in einem vorzeigbaren Gesamtzustand.

Als Fahrgast mag ich sie auch, insbesondere der nächtliche IC 1950 ist mit IC1-Wagen ein Segen und man gut drinnen schlafen. Aber aus Sicht des Fahrgastzählers mag ich sie gar nicht so sehr.

Die Laufruhe ist 1a im Gegensatz zu den sonst dort fahrenden 612 oder gar 650 xD

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Ganz zu schweigen davon, dass bis 2007 sogar vereinzelte ICE-Züge zwischen Köln/Düsseldorf und Leipzig/Dresden fuhren

Bis 2007??? ICE 1745/46 Düsseldorf-Kassel-Dresden und zurück verkehrte noch bis Ende 2015.

Hey.

Insbesondere fahren dort Wagenparks die seit gefühlt 2 Jahren nicht mehr richtig gewartet werden und wo immer mindestens eine Türe oder ein WC defekt ist. Aktuell macht dort Fahrgastbefragung überhaupt kein Spaß.

Wieso das denn nicht?

Ich habe es immer genossen, wenn das so ziemlich professionellste und funktionierenste im und am Zug ich war. Dann freuen sich die Kunden umso mehr, wenn wenigstens einer den Laden am Laufen hält und dabei trotz des allgegenwärtigen Chaos gute Laune verbreitet!

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Es gab bis ca. 2019/2020 auch noch einen abendlichen ICE-T 16?? der ca. 21.30 Uhr ab Kassel über Bebra und Eisenach nach Erfurt und weiter bis Leipzig oder glaube sogar Berlin fuhr.
Hab den ein paar Mal genutzt als mein RE2 ausfiel, damals gab es noch eine späte Alternative.
Hab den schon öfter gesucht aber nie mehr gefudnen.

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Es gab bis ca. 2019/2020 auch noch einen abendlichen ICE-T 16?? der ca. 21.30 Uhr ab Kassel über Bebra und Eisenach nach Erfurt und weiter bis Leipzig oder glaube sogar Berlin fuhr.
Hab den ein paar Mal genutzt als mein RE2 ausfiel, damals gab es noch eine späte Alternative.
Hab den schon öfter gesucht aber nie mehr gefudnen.

Bei den Bauarbeiten Fulda - Bebra gabs mal Umleiter Frankfurt - Kassel - Erfurt - Leipzig, das hatte aber nichts mit Regelverkehr zu tun, obwohl gut nachgefragt.

Am besten wäre doch eine vierstündige IC-/IC2-Linie zwischen Dortmund/Hamm via Kassel und Erfurt nach Leipzig bzw. Gera. Denkt ihr, da wird sich noch etwas tun? Im Deutschland-Takt ist so eine Taktung ja vorgesehen - wann auch immer der kommt. Der neue Fahrplan verweist ja eher auf die Großstädte und kapselt einige Kleinstädte von ICE-Streckenverläufen ab, siehe Stendal oder Minden (Westf.).

Habt ihr Gedanken dazu? Wird es dort noch Veränderungen geben?

Das Problem für DB FV wird sein, dass man sich seitens NWL und NVV noch darauf einlässt, den NV für die 2 IC nach Gera zu pausieren, ansonsten gibt's jetzt Stundentakt, bald Halbstundentakt mit Umstieg in Warburg. Das heißt die Lücken werden rar.

Hamm - Kassel hat aber solch einen Boom erfahren, dass dort selbst die ICE voll gefüllt sind, vermutlich sollte man hier auch künftige Zusatzangebote schaffen. Aber das schreiben hier auch etliche Pendler seit Jahren. Die Aufgabenträger werden einen Teufel tun der DB FV noch mehr Annehmlichkeiten zu bieten, für irgendwelche Einzelläufer. Daher müsste DB FV hier mal mit einem echt Konzept einer Systemtrasse Kassel - NRW aufwarten, auf der MWB hat man das ja für die Zeit nach S21 auch geschafft.

Möglich wären dann beispielsweise auch 3 überlagernde angenäherte 6-Stundentakte (lies: 2-3 Zugpaare je Tag und Richtung) NRW - Kassel - Gera - Chemnitz, NRW - Kassel - Leipzig und NRW - Kassel - München. Kassel - Erfurt wird man mit so komischen Konzepten wie 15 Minuten Standzeit in Eisenach oder wie bisher Gotha nie profitabel bekommen.

Übrigens der Verstärker an Freitagen und Sonntagen kommt angeblich zurück im nächsten Fahrplanjahr.

Übrigens der Verstärker an Freitagen und Sonntagen kommt angeblich zurück im nächsten Fahrplanjahr.

Oh okay! Meinst du schon jetzt zum Winterfahrplan oder erst nächstes Jahr? Das wäre wirklich sehr entlastend.