Mehr Direktverbindungen von Trier und Luxemburg nach NRW

"Trier und Luxemburg sollen weitere Direktverbindungen nach Nordrhein-Westfalen erhalten. Demnach wird die schon vorhandene Verbindung von Luxemburg über Trier, Koblenz und Köln nach Düsseldorf ab Dezember 2025 beschleunigt und um zwei Zugpaare ergänzt."

https://www.wn.de/nrw/mehr-direktverbindungen-von-trier-und-luxemburg-nach-nrw-2832663

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"Die Verbandsversammlung des SPNV-Nord hat heute beschlossen, drei Express-RE-Zugpaare zwischen Trier und Koblenz durch DB Regio im bestehenden Verkehrsvertrag des RE 1 fahren zu lassen.
In Koblenz werden die Fahrzeuge wie im bestehenden Zugpaar von DB Fernverkehr übernommen und als Intercity im Fernverkehr nach Köln beziehungsweise
Düsseldorf gefahren. Diese Kooperation zwischen Nah- und Fernverkehr wird möglich, da die CFL die bewährten Doppelstockzüge von Stadler für die drei Zugpaare
Luxemburg–Düsseldorf einsetzen kann.
Zwischen Trier und Luxemburg fahren diese Züge als regulärer Teil des RE-11-
Verkehrsvertrags."

"So sieht der Fahrplanentwurf aus:
(Düsseldorf Hbf ab 06:53 12:53 16:53)
Köln Hbf ab 07:18 13:18 17:18
Bonn Hbf ab 07:38 13:38 17:38
Koblenz Hbf an 08:12 14:12 18:12
Koblenz Hbf ab 08:19 14:19 18:19
Wittlich ab 09:10 15:10 19:10
Trier Hbf an 09:35 15:35 19:35
Luxemburg an 10:23 16:23 20:23

Luxemburg ab 07:33 11:33 17:33
Trier Hbf ab 08:24 12:24 18:24
Wittlich ab 08:50 12:50 18:50
Koblenz Hbf an 09:42 13:42 19:42
Koblenz Hbf ab 09:48 13:48 19:48
Bonn Hbf an 10:19 14:19 20:19
Köln Hbf an 10:42 14:42 20:42
(Düsseldorf Hbf an 11:10 15:10 21:10)

https://www.spnv-nord.de/fileadmin/user_upload/zweckverband/news/2023/PI_SPNV-Nord_Schi...

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"Die Verbandsversammlung des SPNV-Nord hat heute beschlossen, drei Express-RE-Zugpaare zwischen Trier und Koblenz durch DB Regio im bestehenden Verkehrsvertrag des RE 1 fahren zu lassen.
In Koblenz werden die Fahrzeuge wie im bestehenden Zugpaar von DB Fernverkehr übernommen und als Intercity im Fernverkehr nach Köln beziehungsweise
Düsseldorf gefahren. Diese Kooperation zwischen Nah- und Fernverkehr wird möglich, da die CFL die bewährten Doppelstockzüge von Stadler für die drei Zugpaare
Luxemburg–Düsseldorf einsetzen kann.
Zwischen Trier und Luxemburg fahren diese Züge als regulärer Teil des RE-11-
Verkehrsvertrags."

Das EVU zwischen Koblenz und Düsseldorf bleibt aber DB Regio, auch wenn die sich IC nennen.
DB Fernverkehr müsste dann doch erstmal viele Tf auf dieser neuen BR ausbilden.
DB Regio Tf aus Koblenz haben das aber.
Da es kein bestellter Nahverkehr ist, gilt das Deutschland Ticket auch nicht.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

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Und die moselanischen Bürgermeister schlagen sich ob der "ICs" freudig auf die Schenkel.
Richtig schnell ist der rumpelige Eifel-Diesel, der derzeit abends von Trier nach Köln und in aller Herrgottsfrühe umgekehrt direkt über Lützel schaukelt. Dagegen ist der CFL eine Sänfte.

--
Stephan

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Richtig schnell ist der rumpelige Eifel-Diesel, der derzeit abends von Trier nach Köln und in aller Herrgottsfrühe umgekehrt direkt über Lützel schaukelt. Dagegen ist der CFL eine Sänfte.

Verstehe ich nicht ganz, der hat zwar weniger Halte, ist aber doch 10 min schneller?

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Da es kein bestellter Nahverkehr ist, gilt das Deutschland Ticket auch nicht.

Ist das so? Bei den freigegebenen IC war ja immer die Ausrede, dass das Angebote von DB Fernverkehr seien. Hier ist EVU und halt Fahrplanauskunft auch Beförderer DB Regio.

--
Weg mit dem 4744!

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Da es kein bestellter Nahverkehr ist, gilt das Deutschland Ticket auch nicht.

Ist das so? Bei den freigegebenen IC war ja immer die Ausrede, dass das Angebote von DB Fernverkehr seien. Hier ist EVU und halt Fahrplanauskunft auch Beförderer DB Regio.

ist der Besteller nicht das Land Luxemburg, sie möchten die Verbindung nach NRW, und die bestellen in Deutschland keinen Nahverkehr, sondern habe eben eine Zugleistung bestellt.
ist wieder einer dieser Sonderfälle.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

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Ich weiß es nicht - aber ob bestellt oder nicht zählt bei IC-Zügen von DB Fernverkehr ja auch nicht, dort wurde immer darauf abgezielt, dass das Deutschlandticket in von DB FV betriebenen Zügen nicht gelte.

--
Weg mit dem 4744!

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dort wurde immer darauf abgezielt, dass das Deutschlandticket in von DB FV betriebenen Zügen nicht gelte.

Das stimmt, aber bei den Fällen Gäubahn und so weiter waren es laut RIS auch Züge der Gattung "RE". Hier kam dann die erwähnte Argumentation, dass es ein von DB FV betriebener RE sei.

In dem Fall ist laut RIS es im fraglichen Abschnitt lediglich ein Zug der Gattung "IC". Da würde ich somit keine D-Ticket-Geltung ableiten...

Dass die Ansicht auf bahn.de, wenn man den gesamten Zuglauf abruft, etwas ungünstig ist, finde ich jedoch auch.

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Hallo.

Da es kein bestellter Nahverkehr ist, gilt das Deutschland Ticket auch nicht.

Sicher? ;-)

Hier wird erwähnt, dass QdL nicht gilt und Ländertickets nicht gelten, dass der Betreiber aber ein Nahverkehrsunternehmen ist - warum wird das Deutschlandticket dort dann bei "gilt nicht" nicht explizit auch mit aufgeführt?

Hat man wieder gepennt?

Nebenbei: ich erinnere mich an eine Befragung im DB-Reisendenerfassungssystem. Es sollte bis Düsseldorf erhoben werden, durchgängig unter der Zugnummer 5107. Es waren Zusatzfragen für den Nahverkehr im Bereich Rheinland-Pfalz zu stellen.

Ich fragte an, wie ich das dann ab Kowelenz zu handhaben habe. Zählung ist ja nicht das Problem - aber die Zusatzfragen? Zum einen gibt's im Fernverkehr gänzlich andere - zum anderen verfälscht es ja völlig das Ergebnis, wenn ich dann in NRW die Zusatzfrage nach Zufriedenheit des Kunden mit dem NV in der Region stelle - die Antworten aber dann der Zufriedenheit mit dem NV in Rheinland-Pfalz zugeordnet werden.

Die Antwort war dröhnendes Schweigen - niemand hatte da eine Idee.

Zusatzfragen einfach weglassen ging nicht, das gibt Fehlermeldungen en masse.

Ich habe dann selbstständig mitgedacht und gehandelt und entschieden, die Zusatzfragen ab Kowelenz nicht mehr zu stellen und die zwingend auszufüllenden Felder bei allen Interviews immer mit der Antwort "weiß nicht/keine Angabe" zu kodieren.

Der DB muss es gereicht haben. Es gab keine Nachfragen deswegen. Es gab auch keine Fehlervorwürfe (monatlich gab es da eine detaillierte Übersicht).

War ein schönes Beispiel dafür, dass man zwar vom Erheber - zu Recht! - 100% Perfektion erwartet, selbst aber unfähig und überfordert damit ist, 100% klare Vorgaben zu machen. War ja nicht der einzige Spezialfall ... Theorie und Praxis sind halt zu weit voneinander entfernt - und der Trend wird ja nicht besser, sondern schlimmer ...

Schöne Grüße von jörg

--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

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