[AT] Den neuen NightJet von Außen betrachtet (m. 4 B.) (Allgemeines Forum)

J-C, In meiner Welt, Freitag, 01.09.2023, 20:34 (vor 1110 Tagen)
bearbeitet von J-C, Freitag, 01.09.2023, 20:38

Der NightJet der Zukunft rollt ein vorerst als Testfahrt.

Die ÖBB und Siemens befinden sich nach Verzögerungen bei der Lieferung durch die Probleme bei Lieferketten nun langsam aber sicher auf der Zielgeraden, die lang ersehnten neuen Züge des Nachtverkehrs auf Schiene zu bringen. Hoffentlich in wenigen Monaten wird man einen der neuen NightJets besteigen können, je nach Relation. Schrittweise sollen sie die dringend benötigte Auffrischung des Fuhrparks bringen und werden bis dahin zumindest den eklatanten Mangel an Rollmaterial etwas lindern können, sodass man auf weniger Berichte über fehlende Liege- und Schlafwagen hoffen kann.

Kleiner Funfact: der NightJet fühlte sich an jenem Tag eigentlich wie ein Railjet und hat deswegen auf der Zielanzeige mit weißer Matrix den RJ 742 Wien - Salzburg angezeigt. Gut, wir reden von Nachtzügen, die dürfen ja auch mal träumen ;-)

Hier die Dinge, die ich von außen ein Gleis entfernt bei einer nun final so vorhesehenen Garnitur sehen kann.

Wie im Video zu sehen wird, wird der lokbespannte Zug, abgeleitet von der Viaggio Plattform (jedoch weiterentwickelt etwa durch Niederflurbereiche) über 2 Schlafwagen, 3 Liegewagen und 2 Sitzwagen, einen davon im Wagen mit Niederflurbereich für einen stufenlosen Einstieg auf 55cm (der, wie es ausschaut, auch einen Schlafabteil für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste bieten dürfte, das würde zumindest Sinn ergeben, da dies beim Multifunktions-Sitzwagen Bbmvz im Bestandsmaterial ebenso praktiziert wird) und den anderen im Steuerwagen.

Der Zug wird nicht nur durch die Farbgebung, sondern auch die Fensteranordnung auf der linken Seite (aus Fahrtrichtung im gezogenen Betrieb) definitiv auffallen. Diese Fenster korrespondieren mit dem neuen Konzept der abgeschlossenen Miniabteile, wo man wie bei einem Kapselhotel im engen Raum seine Privatsphäre bei einem vertretbaren Preis genießen kann.

Bei den Sitzwagen habe ich mehrere Wandfensterplätze entdeckt. Die Sitzanordnung passt auch im Steuerwagen (wo man davon ausgehen kann, dass der beim neuen Railjet kaum anders ist) nicht so ganz mit den Fenstern zusammen.

Das kann man im Nachtverkehr verschmerzen, denn mitunter kann das sogar ein Komfortfeature sein, weil man sich besser an die Wand lehnen kann bzw. so ein fester Sichtschutz eingebaut ist, zumal man zumindest im NightJet nicht unbedingt viel zu betrachten hat. Blaschke kann ja dennoch einen Fensterplatz aufsuchen ;-)

Gleichzeitig wird der Sitzbereich eben im Großraum mit Reihen- und Vis-a-vis Plätzen stattfinden. Abteile hab ich in der relativ kurzen Zeit, in der ich den Zug sehen konnte, weil ich mal zur Abwechslung nicht 2 Minuten vor Abfahrt auf den Bahnsteig aufkreuze, bei den Sitzwagen keine erkennen können.

Sofern man in einem Nacht-IC oder ICE reisen kann, ist das natürlich kein Problem. Ich kenne das finale Sitzmodell noch nicht, aber die bisherigen Renderings und das was ich durch die Fenster sehen konnte, lassen nicht vermuten, dass man mehr Komfort als in einem ICE 4 kriegt. Man sollte also in Zukunft im Sitzwagen nicht unbedingt den Komfort eines Bmz erwarten.

Das ist aber gleichzeitig auch etwas, was ich nicht für so falsch halte. Denn am Ende des Tages bedienen NightJets eben auch Tagesrandverbindungen, die andertweitig vielleicht nicht so sinnvoll sind. Sie erweitern das Angebot im Fernverkehr und machen es so insgesamt attraktiver. Für solche Fahrten werden die Sitzwagen ideal sein, insbesondere da man da auch bei Bedarf noch produktiv sein kann - soll ja Leute geben, die um 3 Uhr Nachts noch an etwas arbeiten.

Das sind meine ersten Gedanken dazu. Ich freue mich auf euren Input. Es wird hoffentlich in ein paar Monaten so sein, dass man dann erste tatsächliche Erfahrungsberichte Sieht.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky