Hoi,

Okay, das ist ein gutes Argument. Vermutlich wird man wohl die KRM-Leistungen mehrheitlich auf BR 407/408 umstellen und die 403 dann vorwiegend zwischen München, Berlin und Hamburg einsetzen. Stundentakt (8/29) mit Doppeltraktion bindet ja fast 30 der 50 Tz.

Die Linie 43 Süd während der Riedbahnsperre auf dem Laufweg Basel-Wiesbaden-Köln/Düsseldorf verkehrt dann mit ICE 3. Aus der Wagenreihung kann man sehen, dass es keine 407 und auch keine 408 sein werden, denn der Speisewagen ist an anderer Stelle. Das sind 403 über die KRM.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Man braucht für die Sprinter 8/29 ja auch nicht alle 403. Zusammen mit den Pendelzügen München–Ulm–Karlsruhe wird man wohl so knapp 30 Tz der BR 403 benötigen.

Damit bleiben fast 20 Tz für andere Linien auf der KRM übrig, also beinahe die Hälfte.

Na gut, dann lag es wohl am TO

Was?

Deine Aussage:

Die alte L29 heißt dann L8, warum auch immer...

Ist falsch. Die alte L29 heißt auch weiterhin L29, die L8 fährt in einer anderen Zeitlage. Das heißt, einige der jetzigen Sprinter werden beschleunigt und zusätzlich kommen neue Sprinter als neue Linie 8 dazu, die zu den Zeiten fahren, wo es heute keine Sprinter zwischen Erfurt und München gibt.

Nein, die offiziellen Infos der DB sind noch lange nicht raus.

Die DS verbreitet, was sie über das Jahr hier und da so aufschnappt und da ist häufig viel Mist dabei.

Ich habe nix von offiziellen Infos erzählt. Es gibt einmal im Jahr ein Treffen , wo die DB den Ländern (nicht der Öffentlichkeit) die Änderungen je Linie in Form eines Linienblatts vorstellt. Das ist glaube ich immer im August.

Die DS verbreitet, was sie über das jahr hier und da so aufschnappt und da ist häufig viel Mist dabei.

Was ist denn für dich „viel Mist“?

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Weg mit dem 4744!

Die DS verbreitet, was sie über das jahr hier und da so aufschnappt und da ist häufig viel Mist dabei.

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Die technische Fahrzeit Halle - Südkreuz liegt je nach ICE-Typ bei 56 bzw. 57 Minuten, zuzüglich der Regelzuschläge. Die typische fahrplanmäßige Fahrzeit ohne Zwischenhalt liegt bei 65 bis 66 Minuten.

Zwischen Berlin Südkreuz und Hbf sind 10 Minuten veranschlagt, da ist schon auch nochmal ein wenig Puffer versteckt :)
Und 57 Minuten halte ich für zu viel für die technische Fahrzeit (157km): Es hat einen ICE gegeben, der von B Hbf bis Leipzig in 1 Stunde unterwegs war. Der Zug kann bis auf einen Geschwindigkeitseinbruch bei LuWi , die ersten 9 km in Berlin und die 30km vor Halle (jeweils 160km/h) konstant 200 km/h fahren.

BTW wann kann man eigentlich endlich zwischen Bitterfeld und Halle 200km/h fahren?

Holger

Hey.

Das Problem ist, dass in Halle und Erfurt überhaupt Sprinter halten. In Kassel, Münster oder Hannover tun sie das ja auch nicht.

In Münster hält auch mindestens ein ICE Sprinter. Der ICE 928 nach Hamburg.

Wobei es mit 736 und 1020 sowie IC 2400 weitere Züge gibt, die zwischen Münster und Hamburg nonstop verkehren. Die 3 genannten Züge sind dabei sogar ab Münster schneller als der ausdrücklich als Sprinter gekennzeichnete 928. Warum die dann nicht auch Sprinter genannt werden ... - muss man nicht verstehen ...

Köln - Hamburg: 928 (3:44 Std), 736 (3:59 Std), 1038 (3:54 Std) bekommen in Köln das Etikett 'Sprinter' - der schnellste Zug der Relation, ICE 1020 (3:42 Std), bekommt die Auszeichnung nicht. Dafür aber ICE 1030, der mit 4:10 Std Fahrzeit länger unterwegs ist als die Taktzüge.

(Alle Daten beziehen sich auf den morgigen Fahrplan, wie er im DB Navigator veröffentlicht ist).

Warum der 736 dann in Köln als Sprinter gilt, in Münster aber nicht, kann man auch hinterfragen.

Sollte man aber besser unterlassen, denn das Ganze zeigt ja nur wieder eines: DB Fern ist eine gigantische Chaosbude, die absolut nichts unter Kontrolle hat und in wirklich allen Bereichen ihres Tuns vor sich hin dilettiert.

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Das Problem ist, dass ohne diese Züge sich die Anschlussverbindungen nach Jena und Gera total verschlechtern.

Dadurch das die RE1/3 außerhalb des 30-Knoten liegen, hat man keinen richtigen Anschluss an die normalen Takt-ICE.

Gleiches gilt übrigens auch für Eisenach und Gotha Richtung Süden. Der Übereckanschluss L11/28 funktioniert nicht und wird normalerweise auch gar nicht in der Auskunft ausgegeben.

Der einzige Anschluss, der funktioniert, ist von der Linie 50 (Ankunft :38) auf die Linie 29 (Abfahrt :47) und der wird durch diese Änderung jetzt leider kaputt gemacht.

Wobei es ja zusätzliche ICE-Sprinter MIT halt in Erfurt geben wird, nur eben eine Stunde später/früher als die in Erfurt nicht-haltenden Sprinter. Der RE Erfurt - Jena - Gera hat einen Stundentakt und passt somit auch auf die anderen ICE.