Meine Recherche nach Echtzeitdaten auf bahn.expert ergab plötzlich eine planmäßige Abfahrtszeit zur Minute '17 und Echtzeit-Abfahrt um '16.

Das hatte ich nun in letzter Zeit auch schon öfter festgestellt. Meist war es genau eine Minute Abweichungen bei den Plandaten ggü. Bahn.de.

Guten Morgen,

Ich habe eben zufällig etwas mitbekommen was mich ziemlich gewundert hat. Da ein Fehlverhalten des Personals nicht ausgeschlossen ist, werde ich es nur anonymisiert wiedergeben:
Folgendes:

Abfahrt laut DB RIS und ZZA zur Minute '18 .
Tatsächlich war der ICE aber schon zur Minute '16 weg.
Meine Recherche nach Echtzeitdaten auf bahn.expert ergab plötzlich eine planmäßige Abfahrtszeit zur Minute '17 und Echtzeit-Abfahrt um '16.

Wie kann sowas sein? Selbst wenn die abweichenden Zeiten (auch nur um 1min) es nicht ins Kudnen-RIS geschafft haben bliebt immer noch eine 1-2min zu frühe Abfahrt. Als ich um '16 nämlich guckte war der ICE bereits weg.

Grüße 611 040

Guten Morgen,

So was kann halt vorkommen, im Nv gilt das dann Ausfall des Zuges, und wenn den Zug dann wirklich jemand Verpasst hat, dann gibt es eben auch FGR.

Zug ist mit -2 angekommen und mit -2 wieder abgefahren, in welchen Bahnhof das war bekommt man ja ganz leicht raus.
Damit gelten die FGR, wenn den überhaupt jemand verpasst hat.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Das scheint es derzeit mehrfach zu geben, beim RIS hat man die Fahrzeiten aus den Fplo angepasst, bei den ZZA nicht, auch falsche Gleisangaben gibt es so bei den ZZA. Ich dachte eigentlich das alle Systeme ihre Daten aus IRIS beziehen.
Bis jetzt waren aber immer die Angaben der ZZA falsch, im RIS waren die richtig.

hier wurde aber eben mit -2 gefahren, einfach nicht auf die Uhr geschaut.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Ich dachte eigentlich das alle Systeme ihre Daten aus IRIS beziehen.

Im Zielzustand ist das so. Momentan ist das aber noch nicht überall der Fall. Hintergrund ist iRis+

Interessant war auch mal die Mitfahrt in einem Steuerwagen-Führerstand. Diverse Geräte, die eine Uhrzeit anzeigten. Aber jedes eine andere ... Moderne Zeiten halt ...

Bei Neufahrzeugen wünschen sich die Kunden natürlich schon, dass sich die Uhren der Geräte synchronisieren. Der Aufwand dafür ist gar nicht so gering, da die Komponenten von verschiedenen Herstellern stammen. Da wird richtig Geld in die Hand genommen. Mir fallen da z.B. Funk, Leittechnik-Display, ETCS-Display und das GSP FT95 für die Zielanzeigen ein. Dazu kommen noch die Tablets/Smartphones...

Die Betreiber haben in der Regel eine Vorgabe, nach welcher Uhr sich der Tf (als Zf) zu richten hat, aber in der Praxis passiert es bestimmt auch mal, dass man auf die falsche Uhr schaut. ;)

Bye. Flo.

Als ich letzte Woche im IC 399 Befragung gemacht habe, sind wir mit -35 (!) in Neumünster abgefahren. 4:58 statt 5:33.

Hab in AH sogar noch den 1003 bekommen.

Wahrscheinlich hast du dabei übersehen das der Zug nur zum Aussteigen hält zumindest war das heute so, der Verdacht liegt nahe das dies auch an anderen Tagen der Fall war.

Als ich letzte Woche im IC 399 Befragung gemacht habe, sind wir mit -35 (!) in Neumünster abgefahren. 4:58 statt 5:33.

Der hat ja auch fast 1 Stunde Reserve bis Neumünster. Hammer. :D

Wie gut ist der Zug denn besucht?

Bye. Flo.

- kein Text -

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

Ja, aber da geht es um Sekunden und nicht um Minuten.