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Ich habe eine Frage zu den Ansprüchen aus Fahrgastrechten bei Zugausfall- oder Verspätung und voraussichtlicher Ankunft nach 24 Uhr mit dem letzten fahrplanmäßigen Zug im ÖPNV. Wie verhält es sich wenn nach dem letzten fahrplanmäßigen Zug der Zielbahnhof noch mit regulären Busverbindungen erreicht werden kann?

Beispiel: letzter fahrplanmäßiger Zug: Ankunft 20 Uhr, danach stündlich immernoch mit fahrplanmäßigen Bussen.

Die EVO regelt ja eigentlich klar die Fahrgastrechte im Eisenbahnverkehr, allerdings lese ich in §11 der EVO: „sofern es sich bei dem vom Reisenden gewählten Zug um die letzte fahrplanmäßige Verbindung des Tages handelt und der Reisende wegen des Ausfalls dieses Zuges den vertragsgemäßen Zielort ohne die Nutzung des anderen Verkehrsmittels nicht mehr bis um 24:00 Uhr erreichen kann.“

Bezieht sich diese Verbindung nur auf den Eisenbahnverkehr? Außerdem verunsichert mich im zweiten Halbsatz, ob sich „ohne die Nutzung des anderen Verkehrsmittels“ ausschließlich auf das gewählte und für Kosten verauslagte Verkehrsmittel bezieht. Auch ein Bus ist ja ein anderes Verkehrsmittel, mit welchem sich der Zielort erreichen lässt. Aber bin ich verpflichtet diesen Bus zu nehmen oder kann ich mir ein anderes Verkehrsmittel bis 120€ suchen, mit welchem ich entweder den letzten fahrplanmäßigen Zug erreiche oder welches mich ganz zu meinem Zielort bringt?

Hallo,

Was spricht denn in deinem Beispiel dagegen, einfach den Bus zu nehmen, wenn der eh noch stündlich fährt?
Unabhängig davon, ob du verpflichtet bist, diesen Bus zu nehmen; ist doch gut, dass er noch fährt und dich zum Ziel bringt, also wozu den Kopf zerbrechen? ;-)

LG

Die stündliche Verbindung war ja auch nur ein Beispiel. Die Fahrtzeit könnte sich durchaus auch deutlich verlängern, es müssten u.U. deutliche Umwege mit langen Busfahrten in Kauf genommen werden, wenn eben noch eine Busverbindung vor Mitternacht auch Stunden nach der planmäßigen Ankunft noch fährt. Manche wählen auch einfach den Zug aus persönlichen Erwägungen wie Toilette, Reiseübelkeit, Fahrradmitnahme oder sonstigen Gründen. Da könnten wir bestimmt einiges zusammentragen…

Ja, oder anderes Beispiel: Letzter Zug wird kurzfristig durch einen Schienenersatzverkehr ohne Fahrradmitnahme ersetzt, z. B. wegen Personalmangel, Stellwerkstörung o.ä.

Was nun?

Ja, oder anderes Beispiel: Letzter Zug wird kurzfristig durch einen Schienenersatzverkehr ohne Fahrradmitnahme ersetzt, z. B. wegen Personalmangel, Stellwerkstörung o.ä.

Was nun?

Fahrrad stehen lassen,
weil das nicht durch die FGR abgedeckt ist.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Ja, oder anderes Beispiel: Letzter Zug wird kurzfristig durch einen Schienenersatzverkehr ohne Fahrradmitnahme ersetzt, z. B. wegen Personalmangel, Stellwerkstörung o.ä.

Was nun?

Fahrrad stehen lassen,
weil das nicht durch die FGR abgedeckt ist.

Das hängt ganz davon ab, wie kurzfristig der Ausfall bekanntgegeben wurde.

Fahrrad stehen lassen,
weil das nicht durch die FGR abgedeckt ist.

Das hängt ganz davon ab, wie kurzfristig der Ausfall bekanntgegeben wurde.

Die DB hat in der nicht mehr existenten Community mehrfach angedeutet, dass sie die FGR auch auf die Fahrradmitnahme anwendet. Mir sind auch Fälle bekannt, wo ein Hotelzimmer bezahlt wurde, weil an dem Tag mit Rad kein Weiterkommen mehr möglich war. Das gilt natürlich nur bei spontanen Ausfällen, nicht bei langfristig geplantem SEV oder sowas.

Ich denk, maßgeblich ist die Verbindungssuche. Wird der Bus angezeigt, musst du ihn nehmen.

--
Stephan

Aber bin ich verpflichtet diesen Bus zu nehmen oder kann ich mir ein anderes Verkehrsmittel bis 120€ suchen, mit welchem ich entweder den letzten fahrplanmäßigen Zug erreiche oder welches mich ganz zu meinem Zielort bringt?

WICHTIG bei Übernachtungen und alternativen Beförderungsmitteln:

Von der Eisenbahn organisierte und bereitgestellte Übernachtungs- oder Weiterfahrtmöglichkeiten haben Vorrang vor einer „Selbstvornahme“ durch den Fahrgast, das bedeutet: Organisiert die Eisenbahn z. B. einen Sammelbus zur Weiterfahrt oder Unterbringungsmöglichkeiten, der Fahrgast entscheidet sich jedoch, ein Taxi oder einen Mietwagen zu nutzen, werden diese Kosten nicht erstattet!
Es besteht eine „Schadensminderungspflicht“ bei einer „Selbstvornahme“ durch den Fahrgast, z. B.: Der Fahrgast nutzt ein Taxi, obwohl ein Linienbus verfügbar ist; in diesem Fall würden nur die Kosten einer Nutzung des Linienbusses ersetzt werden

https://fahrgastrechte.info/wp-content/uploads/2021/12/FAQ_Fahrgastrechte.pdf

Danke für den Hinweis. Dann muss man quasi bei der Einreichung von Fahrtkosten darlegen, dass man der Schadensminderungspflicht nachgekommen ist? Also ein alternatives Verkehrsmittel günstiger oder gleich teuer wie der Bus würde erstattet werden, teurer jedoch nicht?!

Es kann ja durchaus auch sein, dass zum Beispiel bei privaten Fernbuslinien (z.B. Ostfrieslandexpress Bus F20), welche üblicherweise teurer als reine ÖPNV-Busse, aber im Fahrplan integriert sind, der Preis höher sein könnte als ein alternatives Verkehrsmittel.
Bin ich im Umkehrschluss dann auch verpflichtet ein alternatives Verkehrsmittel einem teureren fahrplanmäßigen Bus vorzuziehen, obwohl der Bus in der Verbindungssuche angezeigt wird?

Es kann ja durchaus auch sein, dass zum Beispiel bei privaten Fernbuslinien (z.B. Ostfrieslandexpress Bus F20), welche üblicherweise teurer als reine ÖPNV-Busse sind, aber im Fahrplan integriert sind, der Preis höher sein könnte als ein alternatives Verkehrsmittel.
Bin ich im Umkehrschluss dann auch verpflichtet ein alternatives Verkehrsmittel einem teureren fahrplanmäßigen Bus vorzuziehen, obwohl der Bus in der Verbindungssuche angezeigt wird?

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das Servicecenter hier den Fahrpreis für die Busfahrkarte auf die Taxikosten kürzt (wenn es solche Fälle überhaupt gibt).

Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass die Kostenübernahme für eine ICE-Fahrkarte gekürzt wird, weil ein Taxi billiger gewesen wäre.

Ein Taxi muss ja auch erstmal da sein bzw. an die Bahnstation bestellt werden.

Das Service Center entscheidet wer einen Hotel Voicher bekommt und wer nicht . Kommt auch auf die Verbindung an. Ich komme aus Salzburg und erreiche um 00:01 den ICE nach Hamburg nicht. Nächste Möglichkeit wäre knapp 4.5 Std später . Übernahme Hotel wird abgelehnt da man eh unterwegs wäre , und der erste direkte ICE nur minimal später in Hmaburg wäre. Aber in München und anderen Grossstädten kann man sich die Nacht recht gut um die Ohren schlagen

Das Service Center entscheidet wer einen Hotel Voicher bekommt und wer nicht .

Die DB Information entscheidet, wer einen Hotel Voucher bekommt und wer nicht.

Ich komme aus Salzburg und erreiche um 00:01 den ICE nach Hamburg nicht. Nächste Möglichkeit wäre knapp 4.5 Std später . Übernahme Hotel wird abgelehnt da man eh unterwegs wäre

Hotelkosten müssten hier übernommen werden, weil ein viereinhalbstündiger nächtlicher Aufenthalt unzumutbar ist.

und der erste direkte ICE nur minimal später in Hmaburg wäre.

Die zu erwartende Ankunftsverspätung ist kein Kriterium dafür, ob einem eine Hotelübernachtung zusteht.

Hotelkosten müssten hier übernommen werden, weil ein viereinhalbstündiger nächtlicher Aufenthalt unzumutbar ist.

und der erste direkte ICE nur minimal später in Hmaburg wäre.

Die zu erwartende Ankunftsverspätung ist kein Kriterium dafür, ob einem eine Hotelübernachtung zusteht.

Das sehe ich auch so. Da hat wohl die DB Information München wieder zugeschlagen.

[*]Von der Eisenbahn organisierte und bereitgestellte Übernachtungs- oder Weiterfahrtmöglichkeiten haben Vorrang vor einer „Selbstvornahme“ durch den Fahrgast

Mich würde mal interessieren, ob das in der Praxis des SC FGR (zumindest bei klassischen "Anschlussverlust"-Fällen) überhaupt eine Rolle spielt. Ich denke, in den meisten Fällen kann man das doch gar nicht so recht nachprüfen. Auf das Vorhandensein einer geöffneten DB Information kann jedenfalls nicht abgestellt werden, da diese offenbar regelmäßig trotz Anspruch keinen Gutschein ausgibt.

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