Wieso sollte sie den FV schwächen? Die Züge sind voll und damit wird Geld verdient. Der NV wird immer ausgeschrieben und dort
wird nur das gefahren, was auch bestellt wird. Zudem lassen sich die Preise dynamisch anpassen. Auch ist im FV der NV nur für
wenige eine Alternative. Zudem ist der FV deutlich bequemer und schneller als der NV.

Als nunmehr glücklicher Besitzer einer Deutschland49euroKarte und einer bald in eine 25er umzuwandelde Bahnkart50 bin ich einige wenige male mit dieser Karte mittlere und kürzere Entfernungen gefahren. Was leicht herauszufinden war, dass die REs wenig langsamer als die ICs sind und genause unbequem hat sich gezeigt. Ebenso, dass der NV rechtschaffen ausgelastet ist, ein freundlicher ZB bestätigte mir, dass er schätze nur 10 Proz haben noch reguläre Karten im Metronom.
Die Frage ist, ob der Kurz- und Mittelstreckenanteil sich verlagert falls die og. Sonderfahrkarte so bleibt deutlich vom Fernverkehr in den NV. Müsste die Bahn da nicht den NV verstärken und ggf. den Fv etwas schwächen. Das sind wie gesagt nur Vermutungen, da aber auch im NV alle Fahrkarten brav eingescannt werden sollte das Bahnsystem die Daten ja haben.

Metronom dünnt doch gerade seinen Fahrplan aus.

Überall Baustellen, Umleitungen, Personalmangel, zu kurze Bahnsteige & Regiozüge und die Länder stecken in Ausschreibeverträge fest, an die sie lange Jahre gebunden sind.

Man kann froh sein, wenn das heutige Angebot noch halbwegs planbar gefahren wird. Jeder zusätzliche Zug braucht wieder einen Tf. In ganz NRW kann man bei keiner S-Bahnlinie einen weiteren (dritten) Zugteil anhängen. Man hat ja nicht einmal verlässliche Konzepte bei Zugausfällen des heutigen Regio-Angebotes.

Und nur wenige Monate nach der Premieren-Einführung des 49ers weiß man schon nicht mehr, wie die Folgefinanzierung aussehen soll. Wenn es jedes Jahr ein Hauen und Stechen mit offenem Ausgang geben soll, dann werden die Länder kaum was Neues planen.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Hallo.

Die Frage ist, ob der Kurz- und Mittelstreckenanteil sich verlagert

Bei den von mir befragten Fahrgästen war der Anteil derer, die vom FV kamen, überschaubar.

Müsste die Bahn da nicht den NV verstärken

Theoretisch ja. Praktisch scheitert das meistens am allgegenwärtigen Mangel. Sowohl an Fahrzeugen als auch an Personalen als auch an Infrastruktur.

und ggf. den Fv etwas schwächen.

Nein, warum? Die Züge sind ja auch voll.

Die Eisenbahn wird vom Erfolg überrollt. Aber die Politik ist unfähig, für den weiteren Ausbau zu sorgen - stattdessen diskutiert man das eigene Erfolgsprodukt lieber kaputt (Sh aktuell das Gejaule ob eines möglichen Endes). Viele setzen halt auch noch auf's Auto - merken aber nicht, dass das zukünftig nicht mehr von deutschen Herstellern in Deutschland gebaut werden wird; bzgl der Elektrotechnik sind wir längst abgehängt. Das Auto wird Deutschland also zunehmend weniger Wohlstand bringen. Investitionen und Subventionen für die Straße sind auf ein Mindestmaß zu beschränken; z.B. Autobahnaus- und -neubauten zu unterlassen, weil völlig aus der Zeit gefallen. Und die Hunderttausenden arbeitslosen Autobauer bauen dann eben Schienenfahrzeuge. Man müßte halt zukunftsorientiert denken. Aber das ist in einer völlig wohlstandsverblödeten und satten Gesellschaft wie unserer, die überwiegend meint, Wohlstand läßt sich ohne Zumutungen und Arbeit erhalten, nicht möglich. Deswegen ist ja so wichtig, immer das zu genießen, was noch da ist und den Rest nicht ernstnehmen. Der weitere Abstieg Deutschlands ist allein aufgrund immer mehr fehlender Fachkräfte allerorten unaufhaltsam - und eine offene Zuwandererdebatte kannst du eben speziell in Deutschland nicht führen. Und wer soll auch kommen, wenn er unerwünscht ist. Fahr mal im 628 der SOB von Mühldorf nach Freilassing und lass unterwegs eine fremdländische Familie einsteigen - dann verstehst du ... Oder mach als nicht Ortsansässiger mal Fahrgastbefragung rund um Saalfeld - dann verstehst du auch ... Aber ich schweife irgendwie gerade ab ...

Das sind wie gesagt nur Vermutungen, da aber auch im NV alle Fahrkarten brav eingescannt werden sollte das Bahnsystem die Daten ja haben.

Ja, natürlich hat es die. Nicht nur wegen des Einscannens, sondern auch auf Grundlage von verkauften FV-Tickets, NV-Tickets zum DTV bzw Verbundtarif etc in Kombination mit Fahrgastbefragungen. Bei denen auch gezielt zusätzliche Fragen zum Deutschlandticket gestellt werden. Und die Reisendenanzahl wird auch erfasst; im FV seit ewig durch das Personal, im NV durch stichprobenartige Zählungen bzw zunehmend und sicher bald flächendeckend durch AFZ - automatische Fahrgastzählung. Reine Zählerhebungen gibt es immer weniger. (Warum ist der FV da so rückschrittlich? Weil die AFZ sechs Euro dreißig mehr kostet als der ohnehin zwangsweise notwendige Schaffner?)

Schöne Grüße von jörg

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"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

dann eben carpe diem. Danke für die aufschlussreichen Stellungnahmen.

Die Frage ist, ob der Kurz- und Mittelstreckenanteil sich verlagert falls die og. Sonderfahrkarte so bleibt deutlich vom Fernverkehr in den NV. Müsste die Bahn da nicht den NV verstärken und ggf. den Fv etwas schwächen. Das sind wie gesagt nur Vermutungen, da aber auch im NV alle Fahrkarten brav eingescannt werden sollte das Bahnsystem die Daten ja haben.

Einerseits gibt es sicher gelegentlich Fahrgäste, die für Entfernungen wie von Essen nach Köln lieber mal den RE statt den ICE/IC nehmen, seit sie anstelle ihres VRR-Tickets ein Deutschland-Ticket haben.
Andererseits gibt es Fahrgäste, die sich von recht vollen RE-Zügen angewidert fühlen. Sie neigen seit dem 1.5.2023 vielleicht mal etwas öfter dazu, sich einen gering bis mittel ausgelasteten ICE/IC auszuwählen, um diesen dann (mit oder ohne Platzreservierung) mit FV-Fahrkarte zu nutzen.

Ich würde beide genannten Fahrgastgruppen aber eher im einstelligen Prozentbereich vermuten, das ist meine subjektive Wahrnehmung.

Etwas größer ist dann schon die Gruppe derer, die sich am Wochenende einfach mal spontan in einen Langstrecken-RE setzen, um eine Fahrt zu machen, die sie ohne Deutschland-Ticket nicht gemacht hätten. Umgekehrt könnten aber im Nahbereich ÖPNV-Nutzungen entfallen, da manche vielleicht anstelle ihres Tickets2000 (Beispiel VRR) ein Deutschland-Ticket haben und am Wochenende nicht mehr die ganze Familie auf Vatis Zeitkarte fahren darf.