Noch ist nichts durchgesagt, aber tatsächlich - Danke für Deine Info - soll in Köln der Park getauscht werden. Dennoch: Als Übergangslösung würde dies die Situation der Belgien-Holland-ICE deutlich stabilisieren ... gleichzeitig aber den Betrieb in Köln Hbf weiter destabilisieren... Wäre ein Parktausch eigentlich auch in Aachen machbbar?

ICE 16 ist also heute von Frankfurt nach Brüssel gefahren. Wenn es den Parktausch in Köln gegeben haben sollte, sind heute also zwei ICE mit den Zugnummern 16 gefahren. Die aus Frankfurt kommenden Reisenden mussten in Köln umsteigen, für die in Köln u.w. Zusteigenden gab es gar keine sichtbare Änderung. Soweit so einfach.

Einen Gleiswechsel gab es anscheinend: https://bahn.expert/details/ICE%2016/2023-08-08T20:22:05.606Z/?station=8000105

Nun können natürlich keine zwei Triebfahrzeuge, das eine von Frankfurt/M Hbf nach Köln Betriebsbahnhof, das andere von Köln Betriebsbahnhof oder von Köln Deutzerfeld kommend nach Brüssel mit der gleichen betrieblichen Zugnummer unterwegs gewesen sein.

Das war damals bei den Parktauschs auch immer so…

Da frage ich mich: Warum war das heute „nach außen“ so wenig verwirrend wie nur möglich für die Reisenden möglich, während sonst für jede minimale Abweichung (anderer Triebzug) oder Fahrstrecke (Halt in Frankfurt Hbf / Ersatzhalt Frankfurt Süd) NACH AUSSEN eine andere Zugnummer vergeben wird?! Ja: Die Unterschiede ICE-W, ICE-A etc sind mir bekannt. Aber 99% der Menschen auf dem Bahnsteig nicht. Und sie sind auch irrelevant, wenn jemand von 10.01 Uhr mit dem ICE von A nach B will und tatsächlich auch ein Zug fährt, auf dem ICE angeschrieben steht, zu gleichen Zeiten, auf mehr oder weniger gleicher Strecke.

Gute Frage, bei einem Parktausch kann die Nummer offensichtlich übertragen bzw. mitgetauscht werden.

Nun können natürlich keine zwei Triebfahrzeuge, das eine von Frankfurt/M Hbf nach Köln Betriebsbahnhof, das andere von Köln Betriebsbahnhof oder von Köln Deutzerfeld kommend nach Brüssel mit der gleichen betrieblichen Zugnummer unterwegs gewesen sein.

Von Betribsbahnhof zum Hbf ist es eine Rangierfahrt, die braucht keine Zugnummer. Sollte er von Deutzerfeld gekommen sein, kann man da einfach eine Ad-hoc Lr Nummer bestellen.

ICE 16 ist also heute von Frankfurt nach Brüssel gefahren. Wenn es den Parktausch in Köln gegeben haben sollte, sind heute also zwei ICE mit den Zugnummern 16 gefahren. Die aus Frankfurt kommenden Reisenden mussten in Köln umsteigen, für die in Köln u.w. Zusteigenden gab es gar keine sichtbare Änderung. Soweit so einfach.

Nun können natürlich keine zwei Triebfahrzeuge, das eine von Frankfurt/M Hbf nach Köln Betriebsbahnhof, das andere von Köln Betriebsbahnhof oder von Köln Deutzerfeld kommend nach Brüssel mit der gleichen betrieblichen Zugnummer unterwegs gewesen sein.

Da frage ich mich: Warum war das heute „nach außen“ so wenig verwirrend wie nur möglich für die Reisenden möglich, während sonst für jede minimale Abweichung (anderer Triebzug) oder Fahrstrecke (Halt in Frankfurt Hbf / Ersatzhalt Frankfurt Süd) NACH AUSSEN eine andere Zugnummer vergeben wird?! Ja: Die Unterschiede ICE-W, ICE-A etc sind mir bekannt. Aber 99% der Menschen auf dem Bahnsteig nicht. Und sie sind auch irrelevant, wenn jemand von 10.01 Uhr mit dem ICE von A nach B will und tatsächlich auch ein Zug fährt, auf dem ICE angeschrieben steht, zu gleichen Zeiten, auf mehr oder weniger gleicher Strecke.

Ersatzzugnummern können auch mit fehlenden Bremshundertsteln, Überlängen (z.B. 412.13 statt 412.12) oder anderen Abweichungen der Zugcharakteristik zu tun haben.

Wenn es beides ICE-W sind können ja beide unter der Zugnummer 16 fahren, die eben als ICE-W bestellt ist. Da bei einem Parktausch auch zu keiner Zeit beide Züge gleichzeitig unterwegs sind kann man die Nummer weiter geben.
Nur müssen natürlich die Leerfahrten von und nach Köln Hbf unter einer anderen Nummer erfolgen.
Wenn der angekommene Tf sich aber in Köln Hbf abmeldet ist die Nummer fürs GSM-R wieder frei und der abfahrende kann sich anmelden.
Auch für den Fdl sollte es kein Problem sein, der muss nur der Zugnummernmeldeanlage zunächst dem angekommenen Zug die neue Nummer geben (für die Leerfahrt) und dann dem abfahrenden die Nummer 16. So ist diese zu keinem Zeitpunkt doppelt vorhanden und da der Zug auch die Voraussetzungen erfüllt und der Laufweg identisch bleibt klappt es. (

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤