(ZM:) BILD in Panik: Ende 2024 wird gar nichts pünktlicher!

Hey.

ALARM! Verkehrsminister Wissing hat ja gerade erst auf Ende 2024 vertröstet, was die Pünktlichkeit betrifft. Dann sei die Riedbahn generalsaniert. Und dann wird es besser.

Nun stellt Herr Naumann, Ehrenvorsitzender von ProBahn, fest: das wird nicht reichen. Und BILD findet eine Grafik der DB aus 2022, die diverse überlastete Korridore zeigt. Wo aber die Sanierungen nach 2024 starten. Fazit des Herrn Naumann: vor 2030 wird das nichts mit der Pünktlichkeit. Frühestens.

Der Rest des Artikels ist Politikergelaber, welches es leicht macht, das ganze System der repräsentativen Demokratie abschreckend zu finden: die CDU (!!) tobt ob der Mangelwirtschaft. Und ein Verkehrsexperte der Grünen sorgt für heiße Luft: "Hinzu müssen Strecken reaktiviert und ausgebaut werden. Züge und Schiene sind digital auszurüsten. Kurzfristig ist die Personalsituation zu überprüfen. Alle potentiell möglichen Verspätungsgründe müssen identifiziert und reduziert werden."

Toll. Hätte das Politbüro der DDR auch nicht besser hinbekommen.

https://m.bild.de/politik/inland/politik-inland/verspaetung-bei-deutscher-bahn-alles-no...

Dabei schockte BILD erst vor wenigen Tagen, als man mitbekam, dass der Deutschlandtakt erst 2070 verwirklicht wird. Über die "Fehler melden"-Funktion hätten diverse Leser einen Tippfehler vermutet. Nein, ist keiner. Bei BILD sei man, oh Wunder, nachdenklich geworden. 47 Jahre dauere es noch. Da sei Chief Lutz 106; theoretisch. VM Wissing 99. Und heute 40-Jährige 87. Und die Redaktion am Digital-Desk außer Ahmet allesamt in Rente.

Man tröstet uns, dass wir aber FÜR DIE NÄCHSTEN GENERATIONEN investieren müssen - wenn schon nicht unsere Kinder, kämen aber vllt die Enkel pünktlich zu unserer Beerdigung.

Bei BILD überlegte man, ob erst der Mars kolonisiert ist oder die Bahn pünktlich. Man wettet eher auf Mars.

Immerhin hat man eine GUTE Idee für die Zukunft:

Vielleicht sollten wir sicherheitshalber das Jahr 2100 als Deadline festlegen. Das wäre eine schöne, runde Zahl, leicht zu merken und nimmt auch ein wenig den unmenschlichen Druck raus, der jetzt auf den Konzern-Entscheidungsträgern lastet.

Denn 2070 kommt schneller, als man denkt! Im Gegensatz zur Bahn.

https://m.bild.de/politik/kolumnen/kolumne/die-bahn-und-die-puenktlichkeit-nein-kein-ti...

Immerhin bringt die Unpünktlichkeit der DB sogar unsere gemächlich Schweizer Freunde in Fahrt. Nun will man ja ab 2035 keine ausländischen Fernzüge mehr ins Land lassen, weil sie zuviel Unruhe reinbringen. Nun hatte man in Basel schon einzelne, ursprünglich in die Schweiz weiterfahrende, ICE enden lassen. Dank der kaputten Brücke in Frankfurt weitet man das jetzt aus: nur noch 4 Züge täglich fahren über Basel hinaus.

https://www.fr.de/panorama/basel-endstation-92442499.html

Endstation Basel - klingt wie ein Krimi.

Höhö, da kommt 2035 auch früher, als man denkt.

Statt vieler Wege in die Schweiz jetzt keiner:

Das schönste an all dem: unser Forum hat auch weiterhin eine Existenzberechtigung und Themen zum Mitmachen. Man nehme mal alle Diskussionen über FGR, Verspätungen, Ersatzzüge und ähnliches raus: da wäre ja kaum noch was da ...

Schöne Grüße von jörg

--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

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Zweifelsfrei wird es auch nach 2024 noch massive Pünktlichkeitsprobleme geben, gerade weil auf anderen Strecken auch noch Sanierungsbedarf herrscht, aber ...

Wenn die Riedbahn fertig ist, trifft diese auf in den letzten Jahren generalsanierte SFS Hannover - Würzburg und Stuttgart - Mannheim sowie eine recht junge Strecke Mannheim - Basel (die bis dann ja auch endlich fertig sein sollte) - damit wären schon einmal etliche Linien, die sich heute durch teils horrende Verspätungsquoten auszeichnen, wohl auf gutem Weg.

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Hoi,

sowie eine recht junge Strecke Mannheim - Basel (die bis dann ja auch endlich fertig sein sollte)

Nein, das dauert noch länger: https://www.karlsruhe-basel.de/files/img/1_Gesamtprojekt/1_Projektueberblick/20211018_T...

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

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Hoi,

Dank der kaputten Brücke in Frankfurt weitet man das jetzt aus: nur noch 4 Züge täglich fahren über Basel hinaus.

Du bist dir sicher, dass du nicht letztens im Raum Frankfurt als LKW-Chauffeur tätig warst und nur rein zufällig den Zweiwegebagger gegen die Brücke hast knallen lassen?^^

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

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Du bist dir sicher, dass du nicht letztens im Raum Frankfurt als LKW-Chauffeur tätig warst und nur rein zufällig den Zweiwegebagger gegen die Brücke hast knallen lassen?^^

Wobei das aber nur eine Teilerklärung ist, der im Beispiel genannte EC 7 fährt gerade nicht über die fragliche Brücke, sondern kommt der nicht näher als etwa 30 km - warum man den kappt, ist nicht nachvollziehbar.

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Hoi,

Wobei das aber nur eine Teilerklärung ist, der im Beispiel genannte EC 7 fährt gerade nicht über die fragliche Brücke, sondern kommt der nicht näher als etwa 30 km - warum man den kappt, ist nicht nachvollziehbar.

Obwohl EC 7 und EC 9 nicht via Frankfurt verkehren, werden sie trotzdem davon beeinflusst (Streckenauslastung durch andere Züge mit Bezug zum Knoten Frankfurt). Im Gegensatz zu EC 9 hat EC 7 in Basel SBB nicht nur eine Aufenthaltszeit von nur 23 Minuten (also sieben Minuten weniger als EC 9), sondern zusätzlich muss dort, wo die DB-Lok abgekuppelt wird auch noch ein Steuerwagen angekuppelt werden. Damit hat EC 7 trotz kürzerer Aufenthaltszeit auch noch das deutlich zeitaufwändigere Manöver. Die Situation bei EC 7 ist dadurch erheblich angespannter und deshalb wurde EC 7 ebenfalls von dieser Notfallmassnahme erfasst. EC 9 hat in Basel SBB eine Reserve von 22 Minuten und wird daher nicht planmässig gebrochen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

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Obwohl EC 7 und EC 9 nicht via Frankfurt verkehren, werden sie trotzdem davon beeinflusst (Streckenauslastung durch andere Züge mit Bezug zum Knoten Frankfurt).

Ein klares: Nein. EC 7 und 9 fahren die Rheinstrecke Koblenz - Mainz - Mannheim, da gibt es nicht einmal eine Mehrbelastung durch Zugumleitungen (würde ich erstens merken und zweitens ist das vom Trassenverlauf her fast unmöglich), im Personenverkehr sowieso nicht und auch im Güterverkehr nicht.

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Am 25.12.2024 lässt man einfach für einen Tag jeden zweiten Fernverkehrszug und jeden zweiten Regionalzug ausfallen. (Das Mittel kannte die Bundesbahn auch schon ...)
Dann steigt die Pünktlichkeit an diesem Tag um rund 20 Prozentpunkte, denn die Züge behindern sich weniger gegenseitig, und die Boni purzeln nur so in die Taschen des Konzernvorstandes.

Und wenn man dann sämtliche (Super-)Sparpreise, Zeitkarten, BahnCards, Familienrabatte usw. abschafft, dann könnte man jeden Tag nach einem abgespeckten Fahrplan fahren und hätte die Pünktlichkeit-Zuwächse an jedem Tag.
Die nicht so zahlungskräftigen Fahrgäste kutschiert man dann mit emissionsfreien Flix-Bussen über die Autobahnen. (Deutschland-Ticket-Inhaber zahlen dort dann nur noch 9,99 Euro für die Zwangsreservierung.)

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Hey.

Am 25.12.2024 lässt man einfach für einen Tag jeden zweiten Fernverkehrszug und jeden zweiten Regionalzug ausfallen. (Das Mittel kannte die Bundesbahn auch schon ...)
Dann steigt die Pünktlichkeit an diesem Tag um rund 20 Prozentpunkte, denn die Züge behindern sich weniger gegenseitig, und die Boni purzeln nur so in die Taschen des Konzernvorstandes.

Ja, mehr Ehrlichkeit wäre wünschenswert. Wir können nicht Unmengen Baustellen aufmachen und GLEICHZEITIG immer mehr Züge durch's Netz prügeln. Und da die Baustellen wichtiger sind, müßte man ehrlich sein und sagen, dass für mehrere Dekaden Beförderungssteigerungen nur begrenzt möglich sind. Aber mir leuchtet ein, dass dann in der heutigen Gesellschaft die Frage aufkommt, wofür bezahlen wir für was, von dem WIR gar nichts haben werden. "Langfristigkeit" ist kein Merkmal der Moderne.

Also machen wir uns weiter was vor und nörgeln weiterhin ausgiebig.

Und wenn man dann sämtliche (Super-)Sparpreise, Zeitkarten, BahnCards, Familienrabatte usw. abschafft, dann könnte man jeden Tag nach einem abgespeckten Fahrplan fahren und hätte die Pünktlichkeit-Zuwächse an jedem Tag.

Könnte man drüber nachdenken: die Eisenbahn als Luxusprodukt. Die dann höchst profitabel ist. So wie Porsche. Oder LVMH Moët Hennessy – Louis Vuitton SE.

Die nicht so zahlungskräftigen Fahrgäste kutschiert man dann mit emissionsfreien Flix-Bussen über die Autobahnen. (Deutschland-Ticket-Inhaber zahlen dort dann nur noch 9,99 Euro für die Zwangsreservierung.)

Das wäre eine Lösung. Oder man subventioniert Pkw oder Taxis. Rufbusse und all so ein Klimbim.

Schöne Grüße von jörg

--
"Zu Lebzeiten will ich gerne bescheiden sein; doch wenn ich tot bin, soll man natürlich anerkennen, dass ich ein Genie war." (Michel Audiard)

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Die Wahrheit liegt in der Mitte ...

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