Online bekommt man diese Pflichtreservierungen aber nicht

Mindestens bei den ÖBB geht das…

und was ist wenn dann keine Möglichkeit besteht eine zu kaufen, z.B. am Sonntag ganz früh oder ab Oberhausen Hbf.

Wo ist ausgerechnet in Oberhausen das Problem?

Ich sehe da keins - rote Automaten sollte es dort nach wie vor geben genau wie an allen anderen Halten der Amsterdam ICE…

nur das man die Reservierungen nach NL eben dort überall nicht bekommt.
Nur am Schalter.

Frankfurt - Oberhausen kein Problem auch online, aber wenn es weiter sein soll, dann schon, es geht um die reine Sitzplatzreservierung, nicht um den kauf einer Fahrkarte, die ist vorhanden.

Bei der ÖBB muss ich bezahlen, habe aber noch über 90 kostenlose, und im Ausland kaufen wer weiß das schon.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

Ich sehe da keins - rote Automaten sollte es dort nach wie vor geben genau wie an allen anderen Halten der Amsterdam ICE…

Hilft nix, sind zum Einzelkauf gesperrt. Geht nur personalbedient. Insofern gehe ich davon aus, dass die Pflicht nicht so heiß gekocht wird. Es dürften ja aufgrund Anschlussverlust und NowShow auch generell einige Plätze frei bleiben.

Wie streng wird denn die Reservierungspflicht im Falle eines Anschlussverlust vom Zugpersonal eingefordert?

etwas spät, aber da bisher keine konkrete AW, vlt. doch noch interessant.

Fahrt war am 17.7., ICE 128. Ergänzung: an dem Tag fuhren die Amsterdam-ICs wg. spontaner Baustellenverlängerung nur bis Bentheim.
Zug war ab Duisburg sehr voll, mehrfache Ansage nach Oberhausen: in Arnheim müssen alle ohne Reservierung aussteigen, sofern noch Fahrgäste ohne Reservierung an Board sein, würden "Maßnahmen" folgen, wg. Sicherheit.

Das ist ja sehr interessant, denn die Reservierungspflicht trifft gerade auf dem grenzüberschreitenden Abschnitt zu bzw. wurde dafür eingerichtet. Das Problem der mangelhaften Kapazität besteht ja dort, weniger im innerdeutschen oder innerniederländischen Verkehr. Weshalb dann in Arnhem noch Fahrgäste ohne Reservierung den Zug verlassen sollen, ist für mich gar nicht nachvollziehbar.

Kommt die Idee evtl. von der NS, und die DB sieht es nicht so eng?

Im letzten Jahr gab es vor allem Probleme im Fahrtrichtung NL>DE, sofern könnte die Idee von der NS kommen, das ist mir allerdings nicht bekannt. Das Problem ist halt, dass ab Amsterdam morgens nur ICEs verkehren om 06.38 (121), 08.08 (105 bzw. 225) sowie 10.38 (123). Der 121 verkehrt relativ früh, ist weiter ostwärts allerdings recht gut nachgefragt, ab Arnhem bspw. um 07.37. Ab Amsterdam wollen alle allerdings mit dem 105/225 mit, weil 123 dann direkt relativ "spät" verkehrt. Somit war 105 2022 vielfach komplett überfüllt trotz 406-Doppeltraktion. In den 1990ern, als noch ECs statt ICEs fuhren, gab es morgens stündlich einen Fernverkehrszug über die Grenze. Das ist schon ein wesentlicher Unterschied, auch wenn es seit einigen Jahren zusätzlich Regionalverkehr mit dem RE19 gibt. Mit den zahlreichen Unterwegshalten - es ist eigentlich mehr ein RB19 als RE19 - ist der Zug dann allerdings deutlich weniger attraktiv.