News-Update der SchienenControl in Österreich

Die ÖBB haben nicht nur 2 ICE-Zugpaare München Innsbruck angemeldet, einen EC von Wien nach Timisoara und einen D-Zug von Wien über Arad und Brasov nach Bukarest, halbstündlich versetzt zum EC/RJ-Stundentakt Wien - Budapest, angemelet, sondern auch einen EC 24/25 von Budapest über Wien via Passau nach Nürnberg mit potenzieller Durchbindung weiter rein in Deutschland.

Das ganze jeweils ab 2025. Dies mit Reisezugwagen, allerdings wird es spannend, wer diese Reisezugwagen dann stellt. Die MÁV oder die ÖBB, die bis dahin durch die neuen Railjets entsprechende Kapazitäten hätten?

So gibt es jedenfalls nicht nur einen Verdichter zwischen Wien, Passau und Nürnberg, sondern auch 3 Züge, die den Stundentakt Wien - Budapest halbstündlich ergänzen. Mal schauen, ob da noch mehr kommt.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

News-Update der SchienenControl in Österreich

Die ÖBB haben nicht nur 2 ICE-Zugpaare München Innsbruck angemeldet, einen EC von Wien nach Timisoara und einen D-Zug von Wien über Arad und Brasov nach Bukarest, halbstündlich versetzt zum EC/RJ-Stundentakt Wien - Budapest, angemelet, sondern auch einen EC 24/25 von Budapest über Wien via Passau nach Nürnberg mit potenzieller Durchbindung weiter rein in Deutschland.

Das ganze jeweils ab 2025. Dies mit Reisezugwagen, allerdings wird es spannend, wer diese Reisezugwagen dann stellt. Die MÁV oder die ÖBB, die bis dahin durch die neuen Railjets entsprechende Kapazitäten hätten?

Die DB wird sich sicher über das Ausländische Klumpat Freuen ;)

Mein Eindruck ist Moment das man im Hause DB froh über jeden Ausländischen Zug weniger ist…

Ich hoffe, das die MAV diese Wagen stellen wird. Ein paar Exoten würden dem heutigen Einheitsbrei ganz gut tun. Leider muss man sagen, das es Exoten sind. Zumindest im Gebiet der gebrauchten Länder. Via Dresden kommen ja -noch- auch die Wagen der CD und der MAV und ab und an auch mal was anderes.
Von mir ein Danke für diese Info

News-Update der SchienenControl in Österreich

Die ÖBB haben nicht nur 2 ICE-Zugpaare München Innsbruck angemeldet, einen EC von Wien nach Timisoara und einen D-Zug von Wien über Arad und Brasov nach Bukarest, halbstündlich versetzt zum EC/RJ-Stundentakt Wien - Budapest, angemelet, sondern auch einen EC 24/25 von Budapest über Wien via Passau nach Nürnberg mit potenzieller Durchbindung weiter rein in Deutschland.

Das ganze jeweils ab 2025. Dies mit Reisezugwagen, allerdings wird es spannend, wer diese Reisezugwagen dann stellt. Die MÁV oder die ÖBB, die bis dahin durch die neuen Railjets entsprechende Kapazitäten hätten?

Die DB wird sich sicher über das Ausländische Klumpat Freuen ;)

Mein Eindruck ist Moment das man im Hause DB froh über jeden Ausländischen Zug weniger ist…

Wobei die MAV nicht gerade wenig Wagen aus deutscher Produktion besitzt und diese auch einsetzt im Verkehr mit DE...

Gerne. Aber „Exoten“ hat man doch auch anderswo. Künftig wird die ČD eben 230 km/h schnelle Viaggio Comfort einsetzen.

Da diese zwischen Hamburg und Berlin diese 230 km/h auch fahren müssen, da sie dann die bisherige ICE-Trasse kriegen, wird der Hungaria in der jetzigen Form nicht mehr verkehren können. Die MÁV hat anscheinend auch Pläne begraben, Züge für 230 km/h zu bestellen.

Andereseits will Trenitalia einen EC von Milano nach München stellen mit eigenem Material, die Pendolinos der SBB sind sicher auch eine Abwechslung, ebenso die ECs der PKP Intercity. Dort werden jedoch auch künftig Pendolinos fahren. Vielleicht dann aber auch jenseits von Berlin?

Im Westen gibt es die TGV von Thalys und SNCF und bunt wird es ja auch durch Flixtrain.

RegioJet derweil scheint sich für den deutschen Markt zu interessieren. Vielleicht kommt da auch wasraus.

Fest steht, dass es so schnell nicht fad werden wird. Dafür sorgt ja auch die DB selbst, etwa mit den künftigen Talgo-Zügen ;-)

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Gerne. Aber „Exoten“ hat man doch auch anderswo. Künftig wird die ČD eben 230 km/h schnelle Viaggio Comfort einsetzen.

Da diese zwischen Hamburg und Berlin diese 230 km/h auch fahren müssen, da sie dann die bisherige ICE-Trasse kriegen, wird der Hungaria in der jetzigen Form nicht mehr verkehren können. Die MÁV hat anscheinend auch Pläne begraben, Züge für 230 km/h zu bestellen.

Andereseits will Trenitalia einen EC von Milano nach München stellen mit eigenem Material, die Pendolinos der SBB sind sicher auch eine Abwechslung, ebenso die ECs der PKP Intercity. Dort werden jedoch auch künftig Pendolinos fahren. Vielleicht dann aber auch jenseits von Berlin?

Im Westen gibt es die TGV von Thalys und SNCF und bunt wird es ja auch durch Flixtrain.

RegioJet derweil scheint sich für den deutschen Markt zu interessieren. Vielleicht kommt da auch wasraus.

Flix und RegioJet sind allerdings keine DB Züge kann ihr also relativ egal sein was die Veranstalten.

Und der Rest sind alles moderne Züge die dem Personal in Deutschland keine Probleme bereiten - also im Innlandsverkehr nur noch ICE und IC2 nebst neuen Randgruppen, der Rest aus dem Ausland wird nur abgestellt und am nächsten Tag ohne großen Aufwand wieder zurückgefahren ;)

Fest steht, dass es so schnell nicht fad werden wird. Dafür sorgt ja auch die DB selbst, etwa mit den künftigen Talgo-Zügen ;-)

Naja, die werden von der Farbgebung auch nicht anders aussehen als alle anderen.

Hallo.

sondern auch einen EC 24/25 von Budapest über Wien via Passau nach Nürnberg mit potenzieller Durchbindung weiter rein in Deutschland.

Dies mit Reisezugwagen, allerdings wird es spannend, wer diese Reisezugwagen dann stellt. Die MÁV oder die ÖBB

Wer hat denn da im Archiv alte Pläne gefunden? "EC Franz Liszt". Fährt mit ungarischen Wagen.

Alles auf der Welt ist ein Kreislauf.

Schöne Grüße von jörg

RegioJet derweil scheint sich für den deutschen Markt zu interessieren. Vielleicht kommt da auch wasraus.

Und RegioJet fährt ja auch Wien-Budapest. Und WESTbahn will auch Wien-Budapest fahren. Und ÖBB/MÁV im 30-Minuten-Takt? Wird ´s nicht irgendwann auch genug sein?

Und wie will man das alles auf ner 2gleisigen Strecke mit Nahverkehr schaffen? Und der Keleti ist auch irgendwann am Ende seiner Kapazitäten angelangt.

Mit der Flughafenspange hätte man in Österreich schonmal in Zukunft die Kapazitäten dafür. Immerhin wird es dann defacto 2 weitere Gleise zwischen Wien und Bruck/Leitha geben.

Natürlich kann man nicht unendlich dort expandieren, ohne die Strecke auszubauen. Zwischen Budapest und Györ fährt die S10 ja teils im Halbstundentakt, zu dem stündlichen EC/RJ gibt es um eine halbe Stunde versetzt den IC Budapest - Györ - Szombathely/Sopron. Und dann muss der Güterverkehr auch Platz finden.

Ein Ausbau der Strecke kann da sinnvoll sein.

Bis dahin werden aber die paar Zugpaare wohl noch unterzubringen sein.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Mit der Flughafenspange hätte man in Österreich schonmal in Zukunft die Kapazitäten dafür. Immerhin wird es dann defacto 2 weitere Gleise zwischen Wien und Bruck/Leitha geben.

Eröffnung frühestens (so Gott will) in 10 Jahren ...

... Zwischen Budapest und Györ ...

Ein Ausbau der Strecke kann da sinnvoll sein.

Eröffnung irgendwann (wenn ich das Gras von unten seh) ...

Bis dahin werden aber die paar Zugpaare wohl noch unterzubringen sein.

Mag sein. Aber Pünktlichkeitsrekorde sollte man sich dann wohl nicht erwarten. Und es bleibt die Frage, ob die Nachfrage dann wirklich so groß ist (und ob ´s nicht sinnvoller wäre, lieber in Doppeltraktion zu fahren!).

- kein Text -

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Weg mit dem 4744!

Korrigier mich wenn ich mich irre, aber im Zuge der Modernisierung der Wagen wurden auch Türschließtöne eingeführt.

Sollte also nicht mehr ganz so lebensgefährlich sein.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Meint ihr der EC über Passau wird eine bestehende ICE-Trasse (Wien-Passau-Nürnberg) ersetzten oder zusätzlich fahren?

Nachtrag: Zumindest ggü. dem aktuellen Fahrplan wäre der Zug genau zwischen dem ICE um 12:30 und dem um 14.30. (circa Werte).

Es wird definitiv interessant. Ich glaub bisher hieß es, ein Stundentakt wäre nicht möglich, weil man sonst den Regionalverkehr zerschießen würde. Wenn aber ein Stundentakt und ein Regionalverkehr dazu sich dennoch ausginge, wäre das sicherlich eine schöne Sache.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Also zumindest auf deutscher Seite scheint es zu passen, schließlich fährt der ICE Passau -> Berlin auch zwischen dem normalen ICE-Takt. Abfahrt :33, was auch dem Fahrplan des ECs mit 1 Minute Abweichung entspricht.

Meint ihr der EC über Passau wird eine bestehende ICE-Trasse (Wien-Passau-Nürnberg) ersetzten oder zusätzlich fahren?

Nachtrag: Zumindest ggü. dem aktuellen Fahrplan wäre der Zug genau zwischen dem ICE um 12:30 und dem um 14.30. (circa Werte).

In Österreich wird der Zug, wenn er kommt, in der ICE-Trasse der "anderen" Stunde fahren. Das geht auch mit Vmax 200.

Ab Passau fällt er dann allerdings aus der Trasse und schlägt bis Nürnberg eine ziemliche Schneise. Da der RE Regensburg-Nürnberg in den Stundenknoten Nürnberg wandert, als Vorgriff auf die Verdichtung zum Stundentakt, wird das durchaus spannend. Vv das selbe Spiel.

Da sind die Geschmäcker wohl verschieden.

Ich kann auf die MAV-Wagen liebend gerne verzichten, selbst nach Neubeschaffung/Redesigns. Ich habe sowohl in 1. als auch 2. Klasse das grundsätzliche Gefühl, dass es durch die Wagengestaltung sehr laut und unruhig ist.

Ich meide die, so gut es geht.