Einfach kompletter Irrsinn, wie lange soetwas dauert.

Hallo,

die Triebzüge der Baureihe 408 sind die ersten Triebzüge bei DB Fernverkehr die über die ERA zugelassen wurden/werden, nicht mehr über die nationalen Aufsichtsbehörden. Das geht doch schon Rekordverdächtig schnell, im Gegensatz zu vorher. Schau dir mal an wie schnell die Triebzüge in Deutschland für PZB, LZB und ETCS Level 2 ohne Signale zugelassen wurden im Gegensatz zur Baureihe 407, der Baureihe 430, dem Talent 2,...

Die Baureihe 408 sieht zwar äußerlich und im Innenraum zum größten Teil aus wie die Baureihe 407, trotzdem sind die konstruktiven Änderungen sehr groß. Das fängt mit der geänderten Wagenreihung (nur noch 2 Wagen 1. Klasse, statt 2,5 wie bei der Baureihe 407) an, geht über die Fahrradhalterungen in der 2. Klasse, anderes ETCS Bord Gerät, andere Fahrmotorkühlung, andere Türsteuerung bis hin zu mehr Gepäckregalen. Das wirkt sich alles Zulassungsrelevant aus.

Zulassungen in den Niederlanden waren schon immer recht "einfach und Problemarm", Belgien ist da deutlich viel größere Herausforderung.

Das ist übrigens im Kraftfahrzeugbereich oft nicht viel besser, nur bekommt man das weniger mit. Da geht es dann um Schadstoffgrenzwerte, aber auch Crashvorschriften und Anbauteile. ich darf an das als Beispiel an das Debakel von Mercedes-Benz mit der ersten A-Klasse und dem "Elchtest" erinnern, was dazu führte dass das Fahrzeug für viel Geld umkonstruiert werden musste, an den VW Beetle der in seinem Ursprungsbauentwurf keine Zulassung in der EU bekam.

Gruß

Ich dachte an NS-ICE für einen gemeinsamen Pool, wie es das ja auch beim 406 gibt/gab. Für den Gemeinschafts-HGV Amsterdam <> Frankfurt.

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797