Hallo allerseits,

die Prognosen für den weiteren Fahrtverlauf bei Verspätung sind meiner Beobachtung nach regelmäßig viel zu optimistisch. Da wird doch sehr großzügig mit einem „Aufholen“ gerechnet, manchmal sogar durchweg unrealistisch.

Warum wird das seit Ewigkeiten so gehandhabt und nicht angepasst? Ein Schelm könnte ja sagen, dass damit die voraussichtliche Verspätung am Zielort künstlich gesenkt wird, da man auf dem Papier den Anschluss ja noch bekommen wird.

Diese kommen aus dem Programm LeiDis von DB Netz, und das rechnet jedes mal hoch, wenn der Zug ohne eine Einschränkung dann weiter fahren würde,
kommt die nächste Bremsung, und die Prognose ist hin, und berechnet sich neu.

Was bei Verspätung nahezu zwangsläufig der Fall ist - ist ein Zug verspätet kann er diese nur in seltenen Fällen aufholen…

Nein, die Prognosen im Navigator sind (im Gegensatz zu den Echtzeitdaten) eben nicht die aus LeiDis, sondern werden RIS-Intern berechnet.

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Weg mit dem 4744!

Wie JeDi schon gesagt hat, kommt die Prognose nicht aus LeiDis. Die RI-Prognose wird aber minütlich neu berechnet, nicht nur wenn irgendein Trigger anschlägt.

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"Diese Preise sorgen dafür, daß die Bahn an anderer Stelle immer mehr rationalisieren und einsparen wird. Nicht oben in den Höhenluftbüros, nein, unten an der Basis auf dem Bahnsteig oder im Zug. Am Fahrkartenschalter. Bei den Ansagen." ~ Alibizugpaar

Huhu.

Wie viel Einfluss hat der Fahrer? Mir hat mal ein Lokführer im ICE erklärt, dass für jede Fahrt der Stromverbrauch ausgewertet wird und er ggf. seinem Chef erklären muss, warum er mehr als normal verbraucht hat und früher als geplant angekommen ist. Wird da vielleicht auch mal gespart und auf Abbau der Verspätung verzichtet?

Jo. Der Dank des Kunden für's Bemühen wird ja nirgends hinterlegt und bewertet. Auch da denkt die Eisenbahn nicht vom Kunden aus, sondern nur aus ihrer Sicht. Der Kunde kann ihr bei so viel Staatsknete und so wenig Wettbewerb ja auch ziemlich egal sein.

Wobei sich neulich der Lokführer amüsierte. Die Fahrzeitreserven des RE werden genutzt, um ihn als S-Bahn fahren zu lassen, damit die entfallen kann. Trotzdem holte der Kollege 8 Min Abfahrtsverspätung auf; am Zielbahnhof waren wir pünktlich. Zwischenzeitlich waren nur die Fahrgäste im Aquarium mal besorgt über den vermeintlichen Brandgeruch; die Bremse mußte mal arbeiten ...

Am Ziel beglückwünschte ich den Lokführer. "Aber meine Energiebilanz diesen Monat ist jetzt im Ar...", meinte er lachend. Dafür habe er aber pünktlich Feierabend. Und es passiere ihm ohnehin nix - "die haben ja gar keine Leute ..."

Eine Bahnbus-Fahrerin erzählte mal ähnlich. Einmal jährlich dürfe sie dann antreten - sie habe die schlechteste Verbrauchsbilanz von allen Fahrern. Das nehme sie dann bestenfalls zur Kenntnis; meistens lohne sich nicht mal das Ignorieren. Passiere ja eh nichts. Die Fahrgäste mögen sie aber. Freundlich und engagiert und bestrebt, für den Kunden pünktlich zu sein. Die Anerkennung der Chefetage ist allerdings, nun ja, überschaubar.

Aber diese Generation kantiger, altgedienter Mitarbeiter stirbt ja zum Glück aus. Es kommen die stromlinienförmig gepolten Jungfiffies; das 4-lagige Feucht-Komfort-Klopapier für den Chef stets parat und vor allem darauf bedacht, den Sprung zur nächsten Karriereleiter nicht zu verpassen. Und dann sagt Cheffe auf der großen Betriebsversammlung, wir müssen den Spritverbrauch von durchschnittlich 34 auf 33 Liter pro 100 km senken. Die Altgedienten lachen sich über die Weltferne kaputt - Fiffie allerdings ist, wie du dir sicher vorstellen kannst, dann dein Wunsch nach pünktlicher Ankunft und Anschlusserreichung völlig schnurz. Dem ist wichtig, dass der Telemetriesmiley auf dem Tablet immer grün leuchtet und grinst. Was dann auch Cheffe erfreut. Derweil du 55 Minuten in der Einöde auf den Anschluss wartest. Interessiert wen? Nicht mal die Dorfpresse oder das Forum hier.

Schöne Grüße von jörg

Ich kann das so pauschal nicht bestätigen.
Die Situationen, wo sich die Zeiten immer weiter verschlechtern, haben meist (gefühlt) noch andere Gründe, zum Beispiel weil es aus irgendeinem Grund langsamer geht als sonst oder weil die Verspätung schon so groß ist, dass die Passagiere aus dem planmäßig nächsten Zug auch schon alle versuchen, sich mit rein zu quetschen.

Wenn ich einen vollen Fernzug sehe und eh meinen vorgesehenen Zug paar Minuten später kriege, wieso sollte ich da mich nich reinquetschen? Da hab ich mal in Linz gesehen, wie der verspätete ICE sich füllte und dann doch stattdessen den wenig später fahrenden Railjet nach Wien genommen. Und ich finde, das ist die Logik, die erstrebenswerter ist, weil eben die Verzögerungen beim Zustieg verringert werden und die Fahrgäste ohne nennenswerte Nachteile, so überhaupt vorhanden, so wie vorgesehen in einem Zug ans Ziel kommen, der nicht super voll ist und wo man womöglich stehen muss. Denn man kommt ja so nicht später als vorgesehen an.

Gerade auf der KRM ist oft noch etwas rauszuholen. Mein Rekord waren ca. 10 Minuten zwischen Köln und F-Flughafen. Warum das aber nur manchmal klappt, weiß ich nicht. Wie viel Einfluss hat der Fahrer? Mir hat mal ein Lokführer im ICE erklärt, dass für jede Fahrt der Stromverbrauch ausgewertet wird und er ggf. seinem Chef erklären muss, warum er mehr als normal verbraucht hat und früher als geplant angekommen ist. Wird da vielleicht auch mal gespart und auf Abbau der Verspätung verzichtet?

Es gilt der Grundsatz Sicherheit vor Pünktlichkeit vor Wirtschaftlichkeit. Ich bin mir sicher, daran hat sich nichts geändert. Die Puffer sind ja dazu da, dass man Verspätungen dann auch aufholen kann. Denn sonst kann es zu Effekten kommen, die der ersparte Energieverbrauch nicht wettmachen kann.

Mein Negativrekord auf der KRM liegt übrigens seit ein paar Wochen bei -170 Minuten. So lange hat es gedauert, die Fahrgäste aus dem liegengebliebenen ICE zu uns umsteigen zu lassen... :-(

Ich habe schon mehr als einmal mehr als 2 Stunden Verspätung auf meinen Reisen gehabt. Da hat man‘s aber auch mit so Dingen wie Personenunfällen zu tun, wo man einfach nicht viel gegen machen kann. Man hat ja mal lesen können, wie auf dem abgeschlossenen Shinkansen-System in Japan sowas passieren kann.

Viele Grüße

Radar

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky