Das mit dem Wagenmaterial würde ich auch anzweifeln. Wollen die das mit den in NL eingesetzten Diesel-Tw fahren? :D

Abgesehen davon erscheint die Abfahrtzeit um vor 6 Uhr etwas früh.

Interessant finde ich den ersten Absatz (Übersetzung von mir):

Arriva machte die Pläne am Donnerstag bekannt. "Deutlich vor dem Startdatum". Das hat laut dem Unternehmen zu tun "mit dem Vorhaben der niederländischen Behörden, den internationalen Bahnverkehr für die kommenden Jahre zum Teil des niederländischen Hauptschienennetzes zu machen, wenn andere Unternehmen nicht vor dem 10. Juni ihre Pläne bekanntgeben."

Klingt ein bisschen so, als wollten sie hauptsächlich den Fuß in der Tür haben.

Hey.

Übersetzung eines Abschnitts via Google Translate:
"Der Zug zwischen Groningen und Paris sollte Groningen frühmorgens um 5:30 Uhr verlassen und gegen 10:40 Uhr am Gare du Nord in Paris ankommen. Geplant ist, dass um 19:15 Uhr ein Zug von Paris zurückfährt, der gegen 12:30 Uhr eintrifft.

Ankunft 00:30 Uhr ist gemeint.

Ich dachte ja erst an eine Art Zahlendreher: 12.30 Uhr ab Paris und 19.15 Uhr in Groningen. Aber nachdem ich ins Original reinschaute, sah ich, dass demnach dann tatsächlich 8 Std Aufenthalt in Paris angedacht sind.

Im bisherigen Fahrplan könnte man um 5.36 Uhr fahren und in Schiphol bahnsteiggleich bei 40 Min Aufenthalt umsteigen und ist dann um 11.35 Uhr in Paris. Oder man fährt 6.06 Uhr mit zusätzlichem 2-Minuten-Umstieg in Zwolle und nur 10 Min in Schiphol. Will man 10.38 Uhr in Paris sein, muss man 5.06 Uhr los.

Zurück ist die letzte Fahrmöglichkeit um 19.25 Uhr ab Paris. Mit 2x Umstieg 0.41 Uhr in Groningen, mit einem längerem Umstieg in Schiphol um 1.23 Uhr in Groningen oder wenn man noch Diamanten braucht, über Antwerpen und Rotterdam mit Ankunft 1.58 Uhr.

Fahrplandaten für den 14. August 2023.

Ich sag mal so: wenn 2040 Groningen noch steht und nicht von der Gasförderung eingeebnet wurde und wenn dann die Eröffnung der "Wunderline" gefeiert wird, dann wird es einen Anschlußzug aus Deutschland nach Groningen in "extremer Tagesrandlage" (ich liebe diese Formulierung aus alten Kursbüchern) geben. 3.10 Uhr ab Bremen. In Gegenrichtung 2.50 Uhr an Bremen. Kann man sogar als Kurzwende machen.

2045 wird es dann ein durchgehender Zug. Bremen <=> Paris. Und 2047 wird er probeweise, weil gerade neue Züge ausgeliefert wurden, rück-/verlängert von/nach Hamburg. 2 Uhr weg. 4.30 Uhr da.

Und wenn 2060 in Deutschland die letzten Arbeiten an der neuen Vogelfluglinie fertig sind, dann kommt der Zug aus Kopenhagen, Abfahrt ca 23 Uhr, bzw endet auch da, ca. 7 Uhr.

Wird dann eine Art eierlegende Wollmilchsau, eine Nachtverbindung, eine Art Heckeneilzug als Schnellzug. Umgeht das überlastete Ruhrgebiet und den Raum Köln, wo gerade der Hbf neu errichtet wird und Düsseldorf Köln wegen Schäden an der Infrastruktur einige Jahre gesperrt ist.

Und wenn J-C ein uralter Rentner ist, dann sagen sich die Schweden: 'alter Schwede, wir wollen den Zug auch!' Dann geht's von/bis Stockholm.

Stockholm 18 Uhr ==> Paris 10.30 Uhr
Paris 19.15 Uhr ==> Stockholm 12.30 Uhr.

Kurzum: Güldene Aussichten! Blaschi denkt wieder visionär voraus!

Einziger Schönheitsfehler: die zu erwartende Signalstörung zwischen Bookholzberg und Hoykenkamp samt integrierter Bahnübergangsstörung - die DB wird es dann ja leider immer noch geben ... Dann sitzt da der Franzose auf seinem Stellwerk vor Paris: Où est Oykenkamp? Kommt er nicht mit klar, weil ==> er kennt kein "H". Totales Chaos. 3 Stunden spätere Ankunft in Paris.

Schöne Grüße von jörg

markw:

Laut diesem Artikel plant Arriva NL (Zumindest jetzt: DB-Tochter) ab Juni 26 eine Verbindung von Groningen nach Paris.

Telegraaf ist in NL wie Bild in DE. Nicht allzu ernstnehmen. Treinreiziger (NL). Ist faktisch dasselbe, aber weniger populistisch geschrieben.

Von Groningen nach Paris in 5:10. Ohne Halt in Amsterdam Centraal, dafür in Amsterdam Zuid.

Szenario 1 setzt einen Rennzug voraus, denn Amsterdam-Paris in 3:13 bzw. 3:22.
Szenario 2 ist auch mit langsameren Zügen machbar, denn Amsterdam-Paris in 3:55 bzw. 4:07.
Groningen-Amsterdam steht fix auf 1:57.

Auf Twitter wird angezweifelt, dass Arriva das Wagenmaterial hat.

bahnfahrerofr.:

Das mit dem Wagenmaterial würde ich auch anzweifeln. Wollen die das mit den in NL eingesetzten Diesel-Tw fahren? :D

Wozu Dieseltriebwagen, wenn die Strecke komplett elektrifiziert ist und arriva auch Elektrotriebwagen hat? (zwar nicht im nördlichen Netz, dafür aber anderswo)

Juni 2026 sollten die BR408 da sein. Der neue ICE International. 75 Stück. DB-Logos mit arriva-Logos überkleben, Problem gelöst.
Das grössere Problem: die chauvinistischen Franzosen möchten keine Siemens-Produkte auf deren Rennbahnen sehen. Also wenn schon Rennzug Paris-Groningen v.v., dann ein TGV Euroduplex.

Abgesehen davon erscheint die Abfahrtzeit um vor 6 Uhr etwas früh.

Nicht wenn man das Fahrzeugmaterial optimal benutzen möchte und nach Ankunft in Paris auch mal nach Amsterdam Zuid v.v. fahren möchte, bevor die Rückfahrt nach Groningen losgeht.

Alibizugpaar:

Frage mich grad nur, ob der Zug dann in Paris 8h bis abends rumsteht.

Tut er nicht.

05:28 Groningen      - Paris Nord     10:38 (5h10)
11:15 Paris Nord     - Amsterdam Zuid 14:37 (3h22)
15:25 Amsterdam Zuid - Paris Nord     18:38 (3h13)
19:15 Paris Nord     - Groningen      00:34 (5h19)

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Warum eigentlich ausgerechnet Groningen? Okay, 238.000 Einwohner, immerhin. Aber gäbe es nicht andere Städte abseits der bisherigen Thalys-Strecke (Den Haag, Utrecht z.B.) mit mehr Potenzial? Oder liegt das am NS-Quasi-Monopol, dass die Mitbewerber sich Nischen wie Groningen suchen müssen?