[CH] Öffentliches Fahrplanverfahren 2024 (Allgemeines Forum)
Hoi zäme,
Vorgestern begann die öffentliche Auflage des Fahrplans 2024 in der Schweiz. Die Fahrpläne können hier abgefragt werden: https://www.öv-info.ch/de/fahrplan-entwurf/fahrplanentwurf-abfragen
Wichtige Änderungen im Schweizer Fernverkehr sind die Einführung des integralen Fernverkehrs-Halbstundentakts Zürich-Lugano. Dabei werden die Verbindungen im 00-Knoten weiterhin stündlich alternierend mit dem IIR 46 Treno Gottardo der SOB über die Gotthard-Bergstrecke bedient, wo in Arth-Goldau eine Umsteigemöglichkeit auf die IC 21 Basel-Lugano besteht. Die neuen Züge betreffen die Trasse im 30-Knoten, die vorwiegend von den EC Zürich-Italien bedient wird. Die EC verkehren nicht ganztags stündlich und bisher wurden nicht alle Taktlücken gefüllt. Neu werden hier alle Taktlücken zwischen 06.00 und 20.00 Uhr mit zusätzlichen IC 2 gefüllt.
Ebenfalls relevant ist die einjährige Vollsperrung des Wipkinger Viadukts in Zürich zur Sanierung und Modernisierung des Bahnhofs Wipkingen. Damit fällt für ein Jahr eine wichtige Zufahrt zum Zürcher Hauptbahnhof weg, was Einschränkungen des Angebots zur Folge hat. Es stehen dann nur noch die vom S-Bahn-Verkehr gut ausgelastete Käferberglinie via Hardbrücke und der Weinbergtunnel in den viergleisigen Tiefbahnhof Löwenstrasse zur Verfügung. Verlängerte Fahrzeiten gibt es Zürich-St. Gallen bei einzelnen HVZ-IC 5 und Zürich-Schaffhausen bei allen Fernverkehrszügen. Gebrochene Durchbindungen gibt es bei den Luzerner IR 70 und IR 75, die für ein Jahr nicht mehr auf den IR 13 (IR 70) und nach Konstanz (IR 75) durchgebunden werden können. Aus beiden Richtungen werden die Züge in Zürich HB wenden, beim IR 13 ist zusätzlich eine Fluchtfahrt als Leermaterialzug erforderlich, um nicht 20 Minuten im Tiefbahnhof Löwenstrasse eines der vier Gleise zu belegen.
Es kommt auch neues Rollmaterial im Fernverkehr zum Einsatz. Von den 60 bestellten IR-Dosto des Typs RABe 512 (sechsteilige Stadler Kiss) mit Fernverkehrs-Inneneinrichtung (2+1-Bestuhlung in der ersten Klasse und Sitze wie im Giruno) sollen ab Dezember die ersten 13 Fahrzeuge einsatzbereit sein. Eingesetzt werden sie auf dem IR 36 Basel SBB - Zürich Flughafen, IR 37 Basel SBB - Zürich HB, RE 48 Zürich - Schaffhausen (mehrheitlich nur Sa+So) und Mo-Fr IR 35 Chur-Bern; dazu noch einzelne Zugspaare Zürich-Romanshorn spätabends und Zürich-St. Gallen Sa+So.
Die Kommentare und Erläuterungen der Kantone und grösseren Transportunternehmen zu den Änderungen stehen hier zu Verfügung: https://www.öv-info.ch/de/fahrplan-entwurf/angebotsveraenderungen-zum-fahrplanwechsel
Es gibt auch viele Kantone, welche ihre Erläuterungen nur auf ihrer eigenen Webseite publizieren und nicht hier.
Start des Fahrplans 2024 ist zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2023.
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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.
Fahrplan 2024 Fernverkehr Schweiz-Deutschland
Im Folgenden gibt es noch eine Übersicht über den Fernverkehr Schweiz-Deutschland.
Grenzübergang St. Margrethen
Die zweistündliche EC-Linie Zürich-München erhält kleinere Angebotsausbauten. Die vierstündige Taktlücke unter Tags wird nun noch öfter gefüllt. Neben individuellen Verkehrstagen um die aufkommensstarken Feiertagen sowie verlängerten Wochenenden herum (Weihnachten, Neujahr, Ostern, Auffahrt, Pfingsten und Münchner Oktoberfest) wird EC 194 nun ab 22. März 2024 durchgehend jeden Freitag verkehren sowie EC 195 ab 24. März 2024 jeden Sonntag (ausser 19. Mai 2024, dort fährt er stattdessen Pfingstmontag, den 20. Mai 2024), also jeweils neu auch Oktober bis Dezember. Ebenfalls neu werden sowohl EC 194 als auch EC 195 vom 30. März bis 05. Oktober 2024 auch jeden Samstag verkehren.
Grenzübergang Schaffhausen
Mit dem Ende der Gäubahn-Sperre geplant für Ende Oktober 2023 wird das vorläufige Zielkonzept mit sechs DB KISS -Umläufen eingeführt, der siebte Umlauf jeweils Stuttgart-Singen mit lokbespanntem IC2-Dosto und Umstieg in Singen auf einen SBB EWIV-Pendelzug, der jeweils Singen-Zürich verkehrt. Die DB KISS werden mit einem Nacht-IC-Paar Stuttgart-Wien an den Unterhalt angebunden. Es stehen nur acht sechsteilige DB KISS insgesamt zur Verfügung, von denen zwei in Wien stehen, einer im Unterhalt und einer als technische Reserve. Die Vierteiler sind nicht CH-tauglich.
In Folge der Sperre des Wipkinger Viadukts in Zürich werden die IC über die Käferberglinie umgeleitet und müssen sich dort zwischen eine Vielzahl von S-Bahnen zwängen. Dadurch verlängert sich für die Dauer von einem Fahrplanjahr die Fahrzeit in beide Richtungen um drei Minuten. Dies geschieht mittels späterer Ankunft (xx.26 statt xx.23) bzw. früherer Abfahrt (xx.34 statt xx.37) in Zürich HB.
Grenzübergang Basel
Die ICE Linie 12 wird weiterhin integral mit ICE 4 bedient. Ab 16. Juli 2024 ist die Riedbahn zur Generalsanierung gesperrt. Die ICE Linie 12 wird umgeleitet und in Folge der damit verbundenen Fahrzeitverlängerung ab Frankfurt nach Hamburg statt Berlin weitergeführt. Von 10. bis 30. August 2024 ist die Rheintalbahn bei Rastatt für drei Wochen am Stück totalgesperrt, die ICE entfallen zwischen Baden-Baden und Karlsruhe.
Die ICE Linie 20 wird ebenfalls weiterhin mit ICE 4 bedient. Das Ersatzkonzept wegen mangelhafter Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit seitens der DB muss wohl auch 2024 fortgeführt werden. Dies bedeutet weiterhin häufigeres Umsteigen in Basel SBB und weniger ICE nach Zürich und Chur. Ab 16. Juli 2024 ist die Riedbahn zur Generalsanierung gesperrt. Die ICE Linie 20 wird umgeleitet und in Folge der damit verbundenen Fahrzeitverlängerung ab Frankfurt nach Erfurt-Leipzig-Berlin statt Hamburg weitergeführt. Von 10. bis 30. August 2024 ist die Rheintalbahn bei Rastatt für drei Wochen am Stück totalgesperrt, die ICE entfallen zwischen Baden-Baden und Karlsruhe.
Die ICE Linie 43 verkehrt bis 15. Juli 2024 mit ICE 4 Basel-Köln, ein Zugspaar verkehrt Basel-Amsterdam mit ICE 3. Ab 16. Juli 2024 ist die Riedbahn zur Generalsanierung gesperrt. Die ICE Linie 43 wird umgeleitet via Wiesbaden und endet dann in Köln, ebenso entfällt die Durchbindung nach Amsterdam. Zwischen Basel und Köln werden dann ICE 3 statt ICE 4 eingesetzt. Von 10. bis 30. August 2024 ist die Rheintalbahn bei Rastatt für drei Wochen am Stück totalgesperrt, auch wegen weiterer Bauarbeiten entfallen die ICE der Linie 43 vom 10. August bis zum 08. September 2024 südlich von Karlsruhe und verkehren in dieser Zeit nur noch Köln-Wiesbaden-Karlsruhe.
Der trinationale EuroCity Frankfurt-Milano verkehrt ab 10. Dezember 2023 mit einem SBB Giruno (RABe 501) statt Trenitalia ETR 610. Ebenso ändert sich die Route des Zugspaares. Statt südwärts via Luzern und nordwärts via Simplon-Lötschberg verkehrt das Zugspaar neu als EC 150 / EC 151 in beiden Richtungen via Zürich HB (!) und durch den Gotthard-Basistunnel. Von 10. bis 30. August 2024 ist die Rheintalbahn bei Rastatt für drei Wochen am Stück totalgesperrt, EC 150/151 entfällt im deutschen Abschnitt bis/ab Basel SBB.
Die EC 6-9 verkehren weiterhin mit den gewohnten SBB Wagenkompositionen. Ab 16. Juli 2024 ist die Riedbahn zur Generalsanierung gesperrt. Die EC 6-9 entfallen dann für das komplette restliche Fahrplanjahr im gesamten deutschen Abschnitt bis/ab Basel SBB.
Das Zugspaar ICE 266/267 verkehrt weiterhin wie bisher mit einem ICE 3. Ab dem 16. Juli 2024 wird statt dem ICE 3 ein ICE 4 Siebenteiler eingesetzt.
Der mit DB-IC-Wagen lokbespannt Freitags verkehrende IC 1177 und an Sonntagen verkehrende IC 1174 bis/ab Basel SBB verkehrt neu als ICE 1174/1177; zum Einsatz kommen ICE 1 LDV. Ab 16. Juli 2024 ist die Riedbahn zur Generalsanierung gesperrt. ICE 1174/1177 entfallen dann für das komplette restliche Fahrplanjahr zwischen Basel und Frankfurt.
Der nightjet 402/403 Zürich-Amsterdam hat bisher acht Sitzwagen als Nacht-IC, von denen vier Zweitklasswagen die DB stellt, drei Bpmmz und einen Bvmmsz. Neu werden alle acht Sitzwagen von den SBB gestellt, ein Apm61, sechs Bpm61 und ein Bpm61(Velo).
Das ist so mal das, wie ich es bisher überblicken konnte.
Grüsse aus der Ostschweiz
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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.
Kleine Korrektur
Die ICE Linie 43 verkehrt bis 15. Juli 2024 mit ICE 4 Basel-Hamburg, ein Zugspaar verkehrt Basel-Amsterdam mit ICE 3.
Natürlich fährt man bis zum Beginn der Riedbahn-Generalsanierung noch Basel-Köln-Hamburg durchgehend, erst dann wird die Linie und der Rollmaterialeinsatz in Köln gebrochen.
Kleine Korrektur
Die ICE Linie 43 verkehrt bis 15. Juli 2024 mit ICE 4 Basel-Hamburg, ein Zugspaar verkehrt Basel-Amsterdam mit ICE 3.
Natürlich fährt man bis zum Beginn der Riedbahn-Generalsanierung noch Basel-Köln-Hamburg durchgehend, erst dann wird die Linie und der Rollmaterialeinsatz in Köln gebrochen.
Also wird es während der Riedbahn-Sperrung quasi zwei Linien 43:
Linie 43 Nord: Hamburg-Köln
Linie 43 Süd: Köln- Basel
Oder?
Linie 43
Hoi Kölner,
Also wird es während der Riedbahn-Sperrung quasi zwei Linien 43:
Linie 43 Nord: Hamburg-Köln
Linie 43 Süd: Köln- Basel
Oder?
Genau!
Wobei die beiden keinen direkten Anschluss haben werden. Die Fahrzeiten bleiben nämlich auf der Rheintalbahn gleich. Der Umweg via Mainz und Wende in Wiesbaden Hbf verlängern dann die Fahrzeiten um eine knappe halbe Stunde. Die Linie 43 Süd fährt eine knappe halbe Stunde früher in Köln Richtung Süden los und kommt in Gegenrichtung eine knappe halbe später in Köln an.
Das ist auch der Grund, warum dann ICE 104/105 nicht mehr bis/ab Amsterdam verkehrt und die Direktverbindung Basel-Amsterdam gebrochen werden muss. Es gibt einzelne ICE der Linie 43 Süd, die trotzdem bis/ab Düsseldorf durchgebunden werden statt in Köln Hbf zu beginnen/enden: ICE 206, ICE 200, ICE 102, ICE 101, ICE 107 und ICE 201.
ICE 203 startet übrigens neu in Binz. 10. Dezember 2023 bis 15. Juli 2024 mit einem ICE 4 Zwölfteiler von Binz via Hamburg und Linie 43 nach Basel SBB. Ab dem 16. Juli 2024 dann eben mit Endstation Köln und anderer Zugsnummer auf der Linie 43 Nord. Einen Gegenzug habe ich aber nicht gefunden, zumindest nicht von Basel (und die innerdeutschen Leistungen habe ich nicht).
Grüsse aus der Ostschweiz.
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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.
Fahrplan 2024 Fernverkehr Schweiz-Deutschland
Der nightjet 402/403 Zürich-Amsterdam hat bisher acht Sitzwagen als Nacht-IC, von denen vier Zweitklasswagen die DB stellt, drei Bpmmz und einen Bvmmsz. Neu werden alle acht Sitzwagen von den SBB gestellt, ein Apm61, sechs Bpm61 und ein Bpm61(Velo).[/i]
Fährt der Nightjet während der Sperrung der Rheintalbahn eine Umleitung oder wird dieser auch gebrochen bzw. endet früher?
Rheintalsperre 2024
Hoi Lumi,
Fährt der Nightjet während der Sperrung der Rheintalbahn eine Umleitung oder wird dieser auch gebrochen bzw. endet früher?
Die sollen via Gäubahn umgeleitet werden. ICE können keine umgeleitet werden. Der Güterverkehr wird die Gäubahn dann erheblich beanspruchen. Es sollen auch einige S-Bahnen zwischen Zürich-Bülach-Schaffhausen entfallen, um Kapazität für Güterzüge zu erhalten.
Problematisch dürfte sein, dass die DB KISS auf den Gäubahn-IC nicht verstärkt werden können, so wie das bisher mit den SBB Wagenkompositionen immer mal wieder gemacht wurde. Die einzige Alternative sind die stündlichen ICE Basel – Baden-Baden und weiter mit Ersatzbussen nach Karlsruhe.
Grüsse aus der Ostschweiz.
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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.
Rheintalsperre 2024
Problematisch dürfte sein, dass die DB KISS auf den Gäubahn-IC nicht verstärkt werden können
Wieso? Dürfen die in der Schweiz nicht in Doppeltraktion fahren?
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Weg mit dem 4744!
Rheintalsperre 2024
Hoi JeDi,
Problematisch dürfte sein, dass die DB KISS auf den Gäubahn-IC nicht verstärkt werden können
Wieso? Dürfen die in der Schweiz nicht in Doppeltraktion fahren?
Doch, dürften sie. Wie jedoch Aphex Twin richtig vermutet, es gibt zu wenig davon. Mehr als sechs Fahrzeuge können nicht in Umlauf gebracht werden. Damit schafft man drei Doppeltraktionen, was noch nicht mal für einen durchgehenden Zweistundentakt ausreicht.
Beim schnellen IC reichen zwar die Bahnsteiglängen zwischen Singen und Stuttgart noch für eine Doppeltraktion aus zwei Sechsteilern, beim langsamen IC dann aber nicht mehr. Beim langsamen IC würden zwei vierteilige DB-Kiss in Doppeltraktion funktionieren. Nur müsste man diese aus Nordostdeutschland abziehen und da sie nicht CH-tauglich sind müsste man sie in Singen brechen (CH-Tauglichkeit für die Vierteiler ist auch nicht geplant).
Grüsse aus der Ostschweiz.
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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.
Fahrplan 2024 Fernverkehr Schweiz-Deutschland
Vielen Dank für die Informationen
Die ICE Linie 43 wird umgeleitet via Wiesbaden und endet dann in Köln, ebenso entfällt die Durchbindung nach Amsterdam. Zwischen Basel und Köln werden dann ICE 3 statt ICE 4 eingesetzt. Von 10. bis 30. August 2024 ist die Rheintalbahn bei Rastatt für drei Wochen am Stück totalgesperrt, auch wegen weiterer Bauarbeiten entfallen die ICE der Linie 43 vom 10. August bis zum 08. September 2024 südlich von Karlsruhe und verkehren in dieser Zeit nur noch Köln-Wiesbaden-Karlsruhe.
Das sind ja mal gute Nachrichten! Wenn auch nur für einen kurzen Zeitraum bis zum Totalausfall.
Das Zugspaar ICE 266/267 verkehrt weiterhin wie bisher mit einem ICE 3. Ab dem 16. Juli 2024 wird statt dem ICE 3 ein ICE 4 Siebenteiler eingesetzt.
Ist das temporär oder ab dann permanent?
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Freundliche Grüsse
Fahrplan 2024 Fernverkehr Schweiz-Deutschland
Hoi,
Das sind ja mal gute Nachrichten! Wenn auch nur für einen kurzen Zeitraum bis zum Totalausfall.
Wieso nur kurzer Zeitraum? Die Riedbahn-Generalsanierung dauert ja vom 16. Juli durchgehend bis zum 14. Dezember 2024. Entsprechend geht auch der ICE 3-Einsatz Basel-Köln mit Umleitung via Mainz und Wiesbaden.
Einfach vom 10. August bis zum 08. September 2024 entfällt die ICE Linie 43 zwischen Karlsruhe. Vom 09. September bis 14. Dezember 2024 kommen die ICE 3 dann wieder bis Basel SBB.
Zum Fahrplan 2025 ab 15. Dezember 2024 sollte die Riedbahn dann wieder befahrbar sein und das Ersatzkonzept endet dann wieder. Dann sollten wir wieder ICE 4 Basel-Köln-Hamburg haben. Aber um den Fahrplan 2025 kann es dann in einem Jahr gehen.
Ist das temporär oder ab dann permanent?
Das Zugspaar ICE 266/267 ist ja einfach ein über Karlsruhe nach Basel verlängertes Zugspaar der ICE Linie 60 München-Karlsruhe. Da sollten ICE 1 LDV zum Einsatz kommen, was allerdings erst ab Eröffnung von Stuttgart 21 möglich ist. Die ICE 3 werden wohl für das Ersatzkonzept Basel-Köln während der Riedbahnsperre benötigt. Ob dann für ein Jahr wieder ICE 3 auf die Linie 60 kommen oder der ICE 4 bis zur Stuttgart 21-Eröffnung und der Umstellung auf ICE 1 LDV bleibt, weiss ich nicht. Das ist dann auch Thema Fahrplan 2025.
Grüsse aus der Ostschweiz
--
Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.
Klingt gut!
Hey.
Die EC 6-9 verkehren weiterhin mit den gewohnten SBB Wagenkompositionen. Ab 16. Juli 2024 ist die Riedbahn zur Generalsanierung gesperrt. Die EC 6-9 entfallen dann für das komplette restliche Fahrplanjahr im gesamten deutschen Abschnitt bis/ab Basel SBB.
Also für ein paar Monate keine Schweizer Kompositionen hier bei uns auf der Rollbahn. Fein fein.
Kommen die Dann überhaupt wieder? Ab wann kommt denn das neue Konzept mit den Schweizer Modernzügen umgesetzt werden? 2025 oder 2026 oder wie war das? Nicht dass ich da eine Abschiedsfahrt verpasse ... ;-)
Schöne Grüße von jörg
Schöne Grüße von jörg
Klingt gut!
Hey.
Die EC 6-9 verkehren weiterhin mit den gewohnten SBB Wagenkompositionen. Ab 16. Juli 2024 ist die Riedbahn zur Generalsanierung gesperrt. Die EC 6-9 entfallen dann für das komplette restliche Fahrplanjahr im gesamten deutschen Abschnitt bis/ab Basel SBB.
Also für ein paar Monate keine Schweizer Kompositionen hier bei uns auf der Rollbahn. Fein fein.Kommen die Dann überhaupt wieder? Ab wann kommt denn das neue Konzept mit den Schweizer Modernzügen umgesetzt werden? 2025 oder 2026 oder wie war das? Nicht dass ich da eine Abschiedsfahrt verpasse ... ;-)
Spätestens zum Fahrplanwechsel 2025/2026 sollen sie ganz wegfallen.
In wiefern dann Ersatz für die Taktlücken zwischen Mannheim/Mainz/Köln-Hamburg geschaffen wird werden wir sehen.
Davon abgesehen, mit Geschickter Planung könnten sie jetzt schon auf dem oben genannten Abschnitt größtenteils ersetzt werden.
Zwischen Mannheim und Basel werden sie längerfristig dann komplett entfallen.
Klingt gut!
Hoi,
Kommen die Dann überhaupt wieder? Ab wann kommt denn das neue Konzept mit den Schweizer Modernzügen umgesetzt werden? 2025 oder 2026 oder wie war das? Nicht dass ich da eine Abschiedsfahrt verpasse ... ;-)
Wenn am 15. Dezember 2024 die Riedbahn-Generalsanierung fertig ist, sollen die EC 6-9 dann im Fahrplan 2025 nochmal ein Abschiedsjahr geben. Die Giruno kommen dann ab 14. Dezember 2025, allerdings fahren diese dann auf der Linie 20 via Fulda-Kassel-Hannover. Am 13. Dezember 2025 wirst du bei dir also das letzte Mal planmässig SBB Rollmaterial sehen.
Die Durchbindung der Giruno auf die Gotthardlinie kann übrigens erst im Dezember 2026 erfolgen. Grund ist die verzögerte Fertigstellung des Tunnel Rastatt. Das ist auch der Grund, warum EC 151 ab Dezember via Zürich fahren wird. Die Wendezeit von der deutschen ICE-Linie 20 auf die Schweizer Linie IC 21 ist etwas zu knapp. Die Fahrzeitverkürzung mit dem Tunnel Rastatt wird dieses Problem lösen, halt eben erst ein Jahr später im Dezember 2026.
In wiefern dann Ersatz für die Taktlücken zwischen Mannheim/Mainz/Köln-Hamburg geschaffen wird werden wir sehen.
Also Köln-Hamburg ist klar: Integraler Zweistundentakt der ICE-Linie 43 Basel-KRM-Köln-Hamburg. ICE 104/105 und ICE 103/106 werden dann statt EC 6-9 Hamburg-Köln bedienen. ICE 104/105 fährt dann nicht mehr bis/ab Amsterdam und ICE 103/106 beginnt/endet dann nicht mehr in Köln; beide Paare dann bis/ab Hamburg.
Was und ob überhaupt zwischen Mannheim und Köln durchs Mittelrheintal die EC 6-9 ersetzen wird, ist da die viel spannendere Frage. Das weiss ich auch nicht.
Zwischen Mannheim und Basel werden sie längerfristig dann komplett entfallen.
Eben ab 14. Dezember 2025.
Grüsse aus der Ostschweiz.
--
Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.