Frage: Gibt das das Schienennetz überhaupt her? Im Moment kommen viele Verspätungen ja dadurch zustande, dass Gleise durch andere, langsamere Züge belegt sind.

Kommt drauf an, auf welche Stelle des Netzes man schaut.

Nehmen wir mal die genannte Kette Mannheim - Stuttgart - Ulm - Augsburg: Hier soll offenbar das Angebot auf der Achse Frankfurt - München zum Halbstundentakt verdichtet werden:

Frankfurt - Mannheim: wird nächstes Jahr generalsaniert, inklusive zusätzlicher Weichen, Überholgleise, etc - zusätzliche Kapazitäten sind dadurch möglich.

Mannheim - Stuttgart: Schnellfahrstrecke, ist mit bisherigem Zugprogramm noch lange nicht ausgelastet

Knoten Stuttgart: Stuttgart 21 ist bald fertig und soll zusätzliche Kapazitäten schaffen

Stuttgart - Ulm: nagelneue Rennpiste - viel Kapazitäten

Ulm - Augsburg: hier fehlt mir der Einblick, wie die Streckenbelegung so aussieht, 2040 oder so gibt es ja auch hier eine neue Rennbahn

Augsburg - München: viergleisig ausgebaut, da sollte Mehrverkehr draufgehen

Göttingen, Hannover und Kassel: im Prinzip müsste man nur die bisherigen Verkehre auf den 30 Minuten-Abstand bringen, Mehrverkehr nicht mal nötig. Wahrscheinlich ist hier aber eine Verdichtung der Fahrlage der Linie 26 zum Stundentakt gemeint. Auf der Schnellfahrstrecke ist jedenfalls ebenfalls genügend Platz für Mehrverkehre. Vielleicht hängt das auch mit der Aufgabe des Flügelns der Linie 25 zusammen, wodurch Bremen eine eigene zweistündliche Linie erhielte, welche dann zwischen Hannover und Göttingen den Halbstundentakt voll macht.

Bleiben noch Halle und Erfurt:

Erfurt hat ja bereits einen annähernden Halbstundentakt in Richtung Berlin, ab Dezember auch in Richtung München, da müssten die Sprinterfahrlagen letztendlich in Erfurt noch sauber in den Nullknoten geschoben werden, damit man von einem "30-Minuten-Takt" sprechen kann.
In Halle entgegen müsste sich da noch mehr ändern. Entweder, die Linie 15 wird um eine halbe Stunde gedreht (und über Frankfurt hinaus verlängert?) oder es gibt eine zusätzliche Linie Frankfurt - Berlin mit Korrespondenz zur Linie 28 in Erfurt.
Die vielen langen NBS/ABS-Abschnitte auf der Relation lassen Mehrverkehre zu, Sorgen machen mir da ein wenig der Knoten Nürnberg und die Anhalter Bahn. Da ist es heute schon manchmal recht eng, wenn dort baubedingt umgeleiteter Güterverkehr hinzukommt.

Es bleibt auf jeden Fall spannend die nächsten Jahre.

Und wir stellen fest: 20 Städte klingt wesentlich fetziger, als 3 Strecken.

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Im Übrigen bin ich der Meinung, dass der ICE 4-Sitz ersetzt werden muss!

Bis zum Jahr 2026 sollen 20 Großstädte im Halbstundentakt mit dem ICE bedient werden:
https://www.spiegel.de/auto/deutsche-bahn-plant-ice-halbstundentakt-fuer-20-grossstaedt...
Frage: Gibt das das Schienennetz überhaupt her? Im Moment kommen viele Verspätungen ja dadurch zustande, dass Gleise durch andere, langsamere Züge belegt sind.

Für Hagen und Wuppertal braucht man im Wesentlichen nur die IC-Züge Köln - Dresden - Köln durch ICE-Züge zu ergänzen oder zu ersetzen und fertig ist ein angenäherter 30-Minuten-ICE-Takt. (Gut, Lücken bestehen noch in den Tagesrandlagen, aber die werden vielleicht nicht einmal beseitigt.)

Das wäre ein schöner Traum,
und würde die Attraktivität der Bahn enorm steigern.

Derzeit ist es oftmals gerade zwischen 23:00 und 06:00 schlecht möglich eine Reise zu beginnen.
Aber vermutlich ist das mit einem 30 Min Takt dann wieder nicht gemeint. Nachts wäre es aber schön wenigstens ein geringes Angebot (evtl. alle 60 oder 120 Minuten) zu haben.

Gruss
Dieter

Bis zum Jahr 2026 sollen 20 Großstädte im Halbstundentakt mit dem ICE bedient werden:
https://www.spiegel.de/auto/deutsche-bahn-plant-ice-halbstundentakt-fuer-20-grossstaedt...

Artikel gelesen. Insgesamt habe ich den Eindruck, dass es erst mit dem "Jahrhundertprojekt Deutschlandtakt" wirklich Halbstundentakt wird. Das heisst: so, wie die "IC"s hier in NL fahren. Also auf dem ganzen Laufweg um Minute N und N+30, und immer mit derselben Haltepolitik. Beispiel: "IC" Eindhoven-Den Haag C ab '14/'44, hält immer in Tilburg, Breda, Rotterdam, Delft und Den Haag HS. Also nicht (wie in DE üblich) vereinzelt mal extra in Schiedam, weil dann dort HVZ ist. Das würde den Takt (und somit Anschlüsse) anderswo brechen. Dann müssen die Reisenden in Schiedam mal mit einem anderen "IC" nach Rotterdam und dort umsteigen Richtung Eindhoven. Geht ja auch leicht, denn die anderen "IC"s verkehren in 10-Minutentakt.

Bis dahin wohl eher "2 Fernzüge pro Stunde und Richtung, annähernd halbstündlich verteilt". Gut, sind 9 Worte, "Halbstundentakt" ist nur ein Wort und daher für Medien besser darzustellen. Denn in der Praxis gibt es ja schnelle(re) und langsame(re) ICE-Linien. Auf der Rennbahn K-F verkehren ja 250 und 300 km/h Züge. Auf der Strecke N-M gibt es ICEs mit und ohne Halt in Ingolstadt.
Hauptsache: Schluss mit Wartezeiten von mehr als 30 Minuten, das soll im Schnitt etwa 15-20 Minuten sein.

Frage: Gibt das das Schienennetz überhaupt her? Im Moment kommen viele Verspätungen ja dadurch zustande, dass Gleise durch andere, langsamere Züge belegt sind.

Das liegt nicht so sehr am Schienennetz, sondern eher am Fahrplan. Bei uns müssen die "IC"s von Utrecht Richtung Maastricht auch immer bei Culemborg in die Bremse, weil dort die "S-Bahn" (a.k.a. "Sprinter") vorne fährt. Das ist allerdings im Fahrplan verarbeitet. In Geldermalsen findet die Überholung statt und in Den Bosch ist der Zug pünktlich da.

Schwieriger wird es bei den Güterzügen. Diese sind bei uns leider nicht vertaktet (die Trassen schon, aber Güterzüge fahren je nach Bedarf und wenn es 10 Minuten länger dauert bevor alle geplanten Container auf dem Zug stehen, dann fährt der Zug 10 Minuten später los, Trasse oder keine Trasse. Dann muss der Reisezug mal warten, denn eine vierstellige Tonnage nimmt man nich mal kurz beiseite; das muss möglichst durchrollen.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.