Hallo.

"Der Ausbau der neuen Strecke soll noch weitergehen: Ab 2031 ist ein stündlicher IC-Verkehr zwischen Aachen und Eindhoven geplant. Um das zu ermöglichen, ist in den Niederlanden bereits im vergangenen Herbst der Streckenabschnitt zwischen Heerlen und Landgraaf zweigleisig ausgebaut worden.

Wenn aber schon ausgebaut worden ist - so liest es sich ja -, dann bleibt die Frage: warum fährt man nicht sofort?

Oder sind noch weitere Ausbauten fällig? Dann wäre der Text aber falsch formuliert!!!

Die Ausbauten sind wohl eher in Form der Fahrzeuge nötig…

Schöne Grüße von jörg

2. Nach dem Redesign 2000 haben die ICR ihre Auslandszulassung verloren. Ich denke nicht, dass NS die 42 Jahre alten Wagen für weitere 8 Jahre deutschlandfähig macht.

Mmh, ich war jetzt davon ausgegangen, dass die weiterhin Auslandsfähig sind, da sie ja auch immer noch nach Belgien fahren...

Sie sind zwar noch Mehrspannungsfähig, aber nicht mehr RIC fähig, da nicht nach RIC Vorgabe umgebaut.
Zumindest wenn man den Anschriften glauben kann.

Die ICR waren mW nie RIC-Wagen, sondern nur (in der „Auslandsvariante“) für Belgien, Luxemburg und Deutschland zugelassen.

--
Weg mit dem 4744!

Hallo JeDi,

Nicht weil es Fernverkehr ist, sondern wohl eher weil ab Aachen der nächste Halt in NL ist, und €49 in NL nicht gilt.

Doch, weil es Fernverkehr ist.

Man möchte den Zug tatsächlich auch in Deutschland als IC führen?

Wissen wir, dass es so ist, oder haben wir das nur aus der Tatsache des nicht gültigen Deutschlandtickets abgeleitet? Ich weiß nicht, ob so eine Feinheit wie "gilt nicht bis zum ersten Halt in NL, aber bis zum Grenztarifpunkt" in der Zeitung stehen würde.

Hallo JeDi,

Nicht weil es Fernverkehr ist, sondern wohl eher weil ab Aachen der nächste Halt in NL ist, und €49 in NL nicht gilt.

Doch, weil es Fernverkehr ist.

Man möchte den Zug tatsächlich auch in Deutschland als IC führen? Krass.

Keine Ahnung. Ich hatte das so der Presse entnommen - wenn der Zug in D Nahverkehr wäre, würde zumindest für den deutschen Teil (eben bis Herzogenrath(Gr)) auch das Deutschlandticket gelten. Ist ja heute im RE18 auch schon so.

2. Nach dem Redesign 2000 haben die ICR ihre Auslandszulassung verloren. Ich denke nicht, dass NS die 42 Jahre alten Wagen für weitere 8 Jahre deutschlandfähig macht.

1. Nur bestimmte Zugverbände haben die BE-Zulassung, nicht alle.

Das ist mir klar, und war bei den ICR auch schon immer so. Es hatten ja auch nie alle ICR Deutschlandzulassung. Mir war nur tatsächlich nicht bekannt, dass die Deutschlandzulassung erloschen ist - RIC-Konform waren die Wagen ja noch nie.

--
Weg mit dem 4744!

Man möchte den Zug tatsächlich auch in Deutschland als IC führen? Krass. Na ja, die CFL-Dostotriebwagen auf Köln-Luxemburg verkehren auch als IC, obwohl sie vom Komfort her eher ein RE sind.

Aber auch "nur" entlang des Rheins, was im Wesentlichen auch der Fahrplanlage (IC-Trasse?) und der Haltepolitik geschuldet sein dürfte. Wenn ich das (zukünftige) Betriebskonzept der Eifelstrecke verstanden habe, soll der heutige RE 12 (NRW/RLP) zweistündlich von Luxembourg über Trier und Gerolstein nach Köln fahren. Ich lese von mehreren Varianten, von einem alleinigen Betrieb dieser Kurse durch die CFL bis hin zu einer Stärkung/Schwächung in Trier (ggf. mit Weiterführung nach Saarbrücken). Zu beachten ist, dass dieser ab Kall - als RB - nach Köln geführt werden soll, woraus ich schließe, dass seitens der CFL kein unbedingter Bedarf der Einstufung als IC besteht. Den Zuschlag würde die CFL wohl auch eher in Kooperation bekommen, es sei denn, sie führe auch die zusätzlichen zweistündlichen Leistungen Gerolstein >< Köln, die dann gemeinsam den 60-Min.-Takt im letztgenannten Abschnitt ergäben.

NB: Es sei aber darauf hingewiesen, dass die Planungen natürlich noch im Fluss sind. So finde ich bspw. in der Netzgrafik NRW 2040 eine RB 24 (NRW/RLP) Kall >< Gerolstein, obwohl Gerolstein - so habe ich es verstanden - zu diesem Zeitpunkt bereits durch die S 23 angebunden werden soll, so dass eigentlich auch ein oder mehrere Leistungen der dann existenten S 15 zwischen Kall und Gerolstein fahren könnten. Dies umso verwunderlicher, da es dann wohl auch eine RE 24 (NRW) geben soll, die jedoch den Bereich Mechernich >< Köln gekürzt wird - ohne Bedienung von Kall.

Ich weiß nicht, wo du das gelesen haben willst, es ist aber falsch. Das Deutschlandticket gilt im AVV nur im kleinen Grenzverkehr, also nach Vaals usw - aber nicht in den Übergangstarifen, siehe https://avv.de/de/aktuelles/deutschlandticket

Im Rahmen des AVV-Tarifs gilt das Deutschlandticket also bis zum letzten Halt in Deutschland; allerdings im Rahmen des Deutschlandtarifs bis zur Grenze.

Dummerweise bleibt mir meine gestrige Quelle, unauffindbar und ich erinnere mich lediglich, dass es sich um ein PDF handelte, in dem u. a. die Strecken Heerlen Woonboulevard >< Kerkrade, in Verbindung mit den RS 15/18, und Heerlen >< Herzogenrath, in Verbindung mit RE 18, explizit ausgewiesen wurde. Die Quelle erschien mir seriös - nur deswegen habe ich sie erwähnt. Werde da aber beim nächsten Mal vorsichtiger sein, denn so entstehen Gerüchte. Daher: Mea culpa und Danke für die Aufklärung. Denn so steht es tatsächlich in der von Dir zitierten Quelle: "wird das Deutschlandticket übergangsweise auch weiterhin im kleinen Grenzverkehr (Vaals, Kelmis, Sittard und Kerkrade) anerkannt. In Gebieten, in denen es einen Übergangstarif gibt, gilt das Deutschlandticket nur bis zur letzten Haltestelle auf deutschem Gebiet."

Einzige Rückfrage: Warum Herzogenrath(Gr)? Wenn ich das richtig verstehe, wäre doch ab/bis Herzogenrath (Bahnhof) zu lösen? So dann natürlich auch im Falle Oscars Beispiel, sofern es sich um keine FV-Leistung handelt.

Ich weiß nicht, wo du das gelesen haben willst, es ist aber falsch. Das Deutschlandticket gilt im AVV nur im kleinen Grenzverkehr, also nach Vaals usw - aber nicht in den Übergangstarifen, siehe https://avv.de/de/aktuelles/deutschlandticket

Im Rahmen des AVV-Tarifs gilt das Deutschlandticket also bis zum letzten Halt in Deutschland; allerdings im Rahmen des Deutschlandtarifs bis zur Grenze.

Das ist der Text, den ich da gefunden habe:

Das Deutschlandticket gilt im gesamten Tarifgebiet des AVV innerhalb der Landesgrenze. Perspektivisch soll für das Deutschlandticket eine digitale Lösung für die Anschlusstarifierung für grenzüberschreitende Fahrten geschaffen werden. Bis diese umgesetzt ist oder andere vertriebliche Lösungen für diese Linien geschaffen werden, wird das Deutschlandticket übergangsweise auch weiterhin im kleinen Grenzverkehr (Vaals, Kelmis, Sittard und Kerkrade) anerkannt. In Gebieten, in denen es einen Übergangstarif gibt, gilt das Deutschlandticket nur bis zur letzten Haltestelle auf deutschem Gebiet.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.