Sucht man vergeblich? Ist es denn erstrebenswert, solche Riesenstädte zu haben? Ich weiß nicht ...

Hallo Oscar

In Europa braucht es zuerst mehr Einwohner, bevor sowas sich rentiert.

Das sehe ich anders. Fraglich ist für mich nur, ob ein Maglev überhaupt Kostendeckend betrieben werden kann, wenn man die höheren Bau und Betriebskosten in Kombination mit der reduzierten Kapazität in betracht zieht.

Ansonsten ist die Rendite vor allem von der Auslastung abhängig und existierende Maglevsysteme haben eine geringere Transportkapazität als konventionelle Hochgeschwindigkeitszüge. Sprich: Wenn man eine SFS auslasten kann, dann kriegt man das auch problemlos bei einem Maglev hin.

Gruss Chrispy

Paladin:

Ist es denn erstrebenswert, solche Riesenstädte zu haben? Ich weiß nicht...

1. Man kann zwar Megastädte abneinen, Bevölkerungswachstum aber nicht. Europa ist nach wie vor sehr attraktiv. Leute aus aller Welt möchten (sich?) hier siedeln. Auch NL bereitet sich vor auf Wachstum zu 20 Millionen Einwohner im Jahre 2060. Die Leute müssen alle irgendwo wohnen und irgendwie mobil sein. Aber die Landoberfläche wird nicht grösser.

2. Stadt ist gleich Stadt ist nicht gleich Stadt.
a. Wir in NL nennen Amsterdam, Den Haag, Rotterdam, Utrecht und Almere Städte. Für einem Chinesen ist die ganze Randstad eine einzige Stadt und das grüne Herz ein Stadtpark. Ähnlich wie Central Park in New York, nur ein bisschen grösser.
b. Houston ist ein Beispiel wie es nicht sein sollte: aschengrau und voller Beton. Es gibt aber auch grüne Städte.

Chrispy:

Fraglich ist für mich nur, ob ein Maglev überhaupt kostendeckend betrieben werden kann, wenn man die höheren Bau- und Betriebskosten in Kombination mit der reduzierten Kapazität in Betracht zieht.

Jede Neuheit fängt an mit hohen TAK und KAK.
Technische Anfangskosten = das Produkt muss geschaffen und erprobt werden, letzteres mit relativ wenig Fahrgästen.
Kommerzielle Anfangskosten = das Produkt muss vermarktet werden, zum Beginn mit einer kleinen Kundschaft.

In Japan ist der Tokaido Shinkansen trotz 5-Minutentakt Nozomi mit 400m-Triebwagen in der HVZ hoffnungslos überlastet. Deswegen der Chuo Shinkansen = Tokyo-Osaka mit nur einem Zwischenhalt auf eigener Trasse. Im Falle Tokyo und Osaka reden wir von Städten, die eine potentielle Kundschaft haben, die solche Projekte einigermassen ermöglichen. Zudem ist Japan eine langgezogene Insel mit überwiegend Verkehr Südwest-Nordost v.v., während Europa Verkehre in allen Richtungen hat.

Ich bin gespannt, wie lange die Japaner brauchen, bevor die Investition zurückverdient ist.

Aphex Twin:

Wieso haben Maglevs eine geringere Kapazität?

Die Frage durfte eher sein, ob Maglevs kapazitätsstärker als Rennzüge sein müssen. Besagter Chuo Shinkansen dient nur als schnelle Alternative für die Fahrgäste, die Tokio-Nagoya-Osaka reisen. Vergleichbar mit der Rolle des ICE Sprinters in Vergleich zum "normalen" ICE.

Dann stelle ich die Frage: gibt es in Europa eine Relation zwischen zwei Städten, wo sich eine berührungsfreie Bahn lohnt, weil die vorhandene Rennbahn hoffnungslos überlastet ist?
Hinweis: die japanischen Rennzüge fahren auf eigener Infra, mit zweistelliger Zahl an stündlichen Linien. Davon ist DE noch weit entfernt. Für den Preis eines Maglevs kann man auch eine reinrassige Rennbahn nach China- oder Italien-Vorbild bauen, damit in DE 6-8-10-12 stündliche ICE-Linien passen.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo.

Aber vielleicht gibt es Ende des Jahrhunderts Tristate City. Eine Megastadt von 45 Millionen Einwohnern, etwa das Viereck Amsterdam-Groningen-Köln-Brüssel.

Ende des Jahrhunderts steht Amsterdam unter Wasser. Und Groningen besteht nur noch aus Erdbeben-Ruinen.

Schöne Grüße von jörg