[CZ][AT] "Silva Nortica“ kriegt schneller zweites Zugpaar

Artikel: „ Vereinbarung mit Tschechien unterzeichnet: Franz-Josefs-Bahn wird grenzüberschreitend ausgebaut“ BMK Infothek, infothek.bmk.gv.at

Im letzten Fahrplanwechsel wurde unter dem Namen „Silva Nortica“ eine Fernverkehrsverbindung (innerhalb Österreichs als Regionalverkehr betrieben) wiederhergestellt, die seit dem Ende des Vindobona auf der Franz-Josefs-Bahn 26 Jahre zuvor erneut eine Direktverbindung von Wien über Gmünd NÖ nach Prag eingerichtet wurde. Am Wochenende gibt es sogar 2 Zugpaare und das soll nun auf die Woche ausgeweitet werden. Früher als ursprünglich vorgesehen.

Bereits vor über 100 Jahren hat der damals Vindobona getaufte Zug Wien mit Prag und Berlin verbunden. Nach der letzten Fahrt 1996 gibt es nun seit vergangenem Herbst wieder eine Direktverbindung über die Franz-Josefs-Bahn. Die Modernisierung dieser Strecke sei laut dem tschechischen Verkehrsminister Martin Kupka auch „der Schlüssel für die direkte Anbindung wichtiger regionaler Zentren wie Tulln in Österreich oder die tschechischen Städte Třeboň und Tábor“. Fahrgäste aus diesen Städten könnten sich nun ab dem kommenden Jahr auf tägliche Verbindungen mit zwei Zügen pro Richtung freuen.

Doch soll es noch weiter gehen, wenn auch eher langfristig gedacht.

Mittelfristig soll die Attraktivität der Züge durch den abgestimmten Ausbau der Bahninfrastruktur in Österreich und Tschechien weiter gesteigert werden. So sind beiderseits der Staatsgrenze unter anderem Anhebungen der Streckengeschwindigkeit, selektiv zweigleisige Ausbauten und die Modernisierung der Sicherungstechnik vorgesehen. In der Tschechischen Republik gibt es aktuell auch einen noch nicht elektrifizierten Abschnitt der Strecke, der ebenfalls elektrifiziert wird.
Ausbau des Knoten Budweis
Diese Maßnahmen ermöglichen eine Reduktion der Fahrtzeit vom Wiener Franz-Josefs-Bahnhof über das Waldviertel bis Prag von derzeit 5:10 Stunden um zirka 40 Minuten auf in etwa 4:30 Stunden bis voraussichtlich 2029.
In einem weiteren Schritt ist angedacht langfristig auch direkte Züge von Wien nach Pilsen, der viertgrößten Stadt der Tschechischen Republik, zu führen. Voraussetzung dafür ist in Tschechien ein Ausbau der Strecke Budweis – Pilsen und des Knotens Budweis. Diese Ausbauten werden in den nächsten Jahren gestartet und voraussichtlich bis 2032 abgeschlossen. Die Fahrzeit vom Wiener Franz-Josefs-Bahnhof nach Pilsen kann dann um zirka 50 Minuten auf etwa 4:45 Stunden reduziert werden.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

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Warum fährt der Zug innerhalb AT als Regionalverkehr?

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Nun, ein REX wird grundsätzlich durch die jeweiligen Länder (im Falle des Silva Nortica der VOR) in Verkehrsdiensteverträgen bestellt. Der Silva Nortica hat auch teilweise einzelne REX-Leistungen ersetzt. Da dieser nun gänzlich innerhalb des VOR auf Seiten Österreichs liegt, liegt es nahe, dass der VOR diese Leistungen bestellt. Erfahrungsgemäß kann es aber immer noch sein, dass der Zug früher oder später zum Fernverkehr aufsteigt. Siehe die Züge Linz - Prag, die nun 2 Züge, die zwischen Graz und Budapest fahren und natürlich den IC Salzkammergut von Wien nach Stainach-Irdning via Attnang-Puchheim, Gmunden und Obertraun, der vor ein paar Jahren noch auf dem Teilstück durch das Salzkammergut als REX verkehrte.

In dem Fall kam die Initiative eben im wesentlichen aus der Region selbst, da hat das Land Niederösterreich die Hebel in Gang gesetzt, um diese Verbindung zu ermöglichen, soweit ich es sehe.

Auf tschechischer Seite ist die Trennung zwischen Regional- und Fernverkehr einerseits weniger scharf. Die Schnellzüge zwischen Prag und Ceske Velenice, welche ja mit dieser Verbindung verknüpft sind, haben anderseits zunächst als Eilzüge begonnen und sind eben vom Regional- zum Fernverkehr aufgestiegen.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

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Du hattest das wsl falsch interpretiert. Meine Frage zielte darauf ab, warum dieser Zug nicht als IC oder D weiter geführt wird, so wie er aus CZ kommt. Das es in AT ein REX ist, ist ja ersichtlich. Warum aber ist das so? Warum kann man diesen Zug nicht weiter als "Fernverkehr" fahren?

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Weil die Leistungen nicht vom Bund, sondern durch die Länder bestellt werden. Und die bestellen grundsätzlich keinen Fernverkehr. Das ist schlicht der selbe Grund, wieso der Alex in Deutschland als Regionalverkehr eingestuft wird. Sollte der Bund diese Leistungen bestellen, würde das dann als Fernverkehr drin sein.

So hat es aber auch den Vorteil, dass Dinge wie das Einfach-Raus-Ticket oder Freizeittickets im Regionalverkehr Gültigkeit behalten. Selbiges gilt für den GünTar, der ja nach Tschechien nur im Regionalverkehr gültig ist.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

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Du hattest das wsl falsch interpretiert. Meine Frage zielte darauf ab, warum dieser Zug nicht als IC oder D weiter geführt wird, so wie er aus CZ kommt. Das es in AT ein REX ist, ist ja ersichtlich. Warum aber ist das so? Warum kann man diesen Zug nicht weiter als "Fernverkehr" fahren?

Weil man sich dann erst neue Tarife ausdenken müsste (die kleinen Grenzverkehre auf der FJB gelten nur im Nahverkehr; Sparschienen gibt es aber seit jeher auch…)

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Weg mit dem 4744!

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Achso. Daher weht der Wind. Na dann...

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