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Ich sehe zum einen keinen Unterschied darin, welche Abschnitte zuggebunden sind, außer auf die Geltungsdauer. Zum anderen ist mir nicht bekannt, dass bei EVU in Deutschland die Verpflichtung besteht, eine Fahrkarte auf der gesamten Relation zu nutzen, die auf der Fahrkarte angegeben ist. Schon allein deshalb sehe ich in Nachfragen bzgl. der Nichtnutzung irgendwelcher "Check-Ins" nicht das geringste Problem.

Off-Topic: Die Verteuerung von Reisen im öffentlichen Personenverkehr wird vermutlich zu einer Abnahme preisinduzierten Verkehrs im selbigen führen. Das wird wohlmöglich von Zugbegleitpersonalen begrüßt werden, die EVU werden es sich in der Regel nicht wünschen, schließlich lässt sich mit niedrigen Preisen werben, mit Komfort zwar auch, aber nur wenn man ihn auch bietet.

Am "Anfang" würde ich zustimmen, auch wenn das beschriebene "Problem" der (Fahrkarten-)Kontrolle hier natürlich besteht. (Vom Kontrolleur müsste man sich m. E. aber schon die Frage gefallen lassen, warum vom Komfort Check-in kein Gebrauch gemacht wurde. Das keine Verpflichtung besteht versteht sich, aber die Nachfrage könnte kommen.)

Am "Ende" wäre das aber doch unerheblich, da mutmaßlich unnachweisbar. Zudem ist die Reise ja dann abgebrochen wurden, während im umgekehrten der Startpunkt ausgelassen wurde. Macht in meinen (laienhaften) Augen schon einen Unterschied.

Moin,

wie "Norddeich" weiter unten schon schrieb: Es gibt keine Pflicht zur Benutzung des gebuchten FV-Zugs. Klar gab es immer wieder interessierte Nachfragen des Zubs, insbesondere zu Zeiten, als man die Online-Tickets noch ausdrucken musste und dann nach teilweise 4 Stunden nicht genutzem Vorlauf noch keinen Stempel auf dem Ticket hatte.
Grundsätzlich stellt sich ja immer die Frage, ob man das FV-Stück am Anfang oder am Ende buchen sollte (sofern es bei beiden Bahnhöfen sinnvoll möglich ist). In den meisten Fällen überwiegen die Vorteile, wenn das FV-Stück direkt am Anfang ist:
- Das City-Ticket am realen Zielort kann genutzt werden, sofern Sparpreis klassisch
- Bei Verspätung darf man mit dem nächsten Zug in Richtung des tatsächlichen Zieles fahren, es könnte passieren, dass man dann auf direktem Weg zu seinem gebuchten Ziel fahren muss.
Beispiel: Man möchte von Weida nach Göttingen fahren, bucht jedoch bis Hamburg-Dammtor (FV-Nutzung zwischen HH-Hbf und HH-Dammtor). Bei Verpassen des Anschlusses in Gera wird man dann womöglich auf die schnellste Verbindung nach Hamburg verwiesen, die dann nicht über Göttingen führt.
- Bei verspäteter Ankunft kann man auf Grundlage der tatsächlichen Ankunft Fahrgastrechte geltend machen. Wenn man jedoch einen dreistündigen planmäßigen Aufenthalt am realen Zielort hat, bevor man mit dem FV zum Zielort der Fahrkarte weiterfährt (oder gar einen Aufenthalt über Nacht, da die ganz frühen Züge meist noch gute Kontingente haben), geht man bei verspäteter Ankunft über 120 Minuten teilweise leer aus.
- Man ist absolut flexibel, was die Fahrzeit im FV angeht.
Demgegenüber steht eigentlich nur das City-Ticket, das man dann am Startort nicht nutzen kann.

Gruß, Ludo

Taxi oder Hotel kann sich der Fahrgast doch aussuchen.
Hatte letztens den Fall (ich berichtete), wo ich in Frankfurt den 1659 (letzter ICE richtung Osten) nach Erfurt verpasst habe.

Habe dann auf Wunsch einen Hotelgutschein bekommen.
Andere Fahrgäste fuhren im Taxi nach Erfurt.

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❤ 611, 612, 642, 644, 425, ICE-T, IC1 ❤