Fragen (?) zu SFS KRM (Allgemeines Forum)
ICE-T-Fan, Mittwoch, 09.06.2010, 14:56 (vor 5886 Tagen)
1.) Mit welcher maximal zulässigen Geschwindigkeit werden eigentlich die Überleitstellen bei Idstein und Willroth im abzweigenden Ast befahren?
2.) Mit welcher maximal zulässigen Geschwindigkeit kann man die Bahnsteiggleise in Limburg und Montabaur benutzen?
3.) Wie oft werden im täglichen Betrieb diese Überleitstellen eigentlich genutzt? Gibt es da spezielle Züge, wo das eingeplant ist oder früher mal war?
Danke!
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sappiosa, Mittwoch, 09.06.2010, 16:11 (vor 5886 Tagen) @ ICE-T-Fan
Hi Markus,
1.) Mit welcher maximal zulässigen Geschwindigkeit werden eigentlich die Überleitstellen bei Idstein und Willroth im abzweigenden Ast befahren?
130 km/h. (Quelle: Wiki)
2.) Mit welcher maximal zulässigen Geschwindigkeit kann man die Bahnsteiggleise in Limburg und Montabaur benutzen?
100 km/h. (Quelle siehe oben)
3.) Wie oft werden im täglichen Betrieb diese Überleitstellen eigentlich genutzt? Gibt es da spezielle Züge, wo das eingeplant ist oder früher mal war?
Solange alles nach Plan läuft, werden die Überleitstellen nicht benutzt. Sie dienen nur als "Plan B", um auch im Notfall fahren zu können - insbesondere wenn mal eins der beiden Streckengleise gesperrt ist.
Schöne Grüße
Daniel
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ICE-T-Fan, Mittwoch, 09.06.2010, 16:39 (vor 5886 Tagen) @ sappiosa
Danke!
Der Grund meiner Frage ist eine fahrplantechnische Überlegung.
Ich habe in einem Zukunftsszenario vor, die ICE-Linie 42 auf Stundentakt zu erhöhen und dafür die ICE-Linie 41 auf einen 2h-Takt zu kürzen.
Dafür würde ich allerdings gerne die beiden Zugteile der Linie 41 in Frankfurt Hbf trennen getrennt über die SFS schicken. Ein Zugteil, welcher weiter nach Essen fährt, fährt die SFS bis Deutz durch, der andere Zugteil fährt nur bis Köln Hbf. und dient als RE300 mit Halt in Limburg, Montabaur, Siegburg/Bonn und teilweise Flughafen Köln/Bonn.
Das Problem ist jetzt, wenn die Zugteile mal in der falschen Reihenfolge sind, müsste ich den RE-Zugteil natürlich bis Flughafen vorlassen. Dann ist die Frage, was die wenigste Folgeverspätung nach sich zieht:
Den RE-Zugteil am Flughafen warten lassen und den Sprinter-Teil vorlassen.
Den Sprinter-Zugteil hinter RE-Zugteil her zu schicken und die Überholung auf die SFS zu verlegen.
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ICE615, Mittwoch, 09.06.2010, 17:42 (vor 5886 Tagen) @ ICE-T-Fan
Danke!
Der Grund meiner Frage ist eine fahrplantechnische Überlegung.
Ich habe in einem Zukunftsszenario vor, die ICE-Linie 42 auf Stundentakt zu erhöhen und dafür die ICE-Linie 41 auf einen 2h-Takt zu kürzen.
Dafür würde ich allerdings gerne die beiden Zugteile der Linie 41 in Frankfurt Hbf trennen getrennt über die SFS schicken. Ein Zugteil, welcher weiter nach Essen fährt, fährt die SFS bis Deutz durch, der andere Zugteil fährt nur bis Köln Hbf. und dient als RE300 mit Halt in Limburg, Montabaur, Siegburg/Bonn und teilweise Flughafen Köln/Bonn.Das Problem ist jetzt, wenn die Zugteile mal in der falschen Reihenfolge sind, müsste ich den RE-Zugteil natürlich bis Flughafen vorlassen. Dann ist die Frage, was die wenigste Folgeverspätung nach sich zieht:
Den RE-Zugteil am Flughafen warten lassen und den Sprinter-Teil vorlassen.
Den Sprinter-Zugteil hinter RE-Zugteil her zu schicken und die Überholung auf die SFS zu verlegen.
Das ist doch eigentlich eine sinnlose Überlegung. Die Linie 42 bildet mit der Linie 43 doch zwischen Mannheim, Frankfurt Flughafen, Siegburg und Köln schon einen Stundentakt. Aufgrund der Korrespondenzen Köln und Mannheim gibt es doch daher heute schon einen Stundentakt auf der Relation Dortmund-Essen/Wuppertal-Köln-Siegburg-Frankfurt Flughafen-Mannheim-München/Basel.
Weiterhin wäre deine Vision eine deutliche Verschlechterung auf der Realtion München-Nürnberg-Würzburg-Frankfurt-Köln. Dann würde es nämlich nur noch alle zwei Stunden eine durchgehende Verbindung nach Köln bzw. Köln-Deutz geben.
Was soll deiner Meinung nach mit der Linie 43 passieren? Soll die alle zwei Stunden hinter der Linie 42 herbummeln?
Ich sehe keinen Sinn in deiner Überlegung. Was Sinn machen würde wäre das System Linie 42/43 so zu belassen wie es ist und auf der Linie 41 zwischen München und Frankfurt Doppelzüge einzusetzen, die in Frankfurt geteilt werden. Der vordere Teil fährt bis Deutz durch und dann weiter bis nach Essen/Dortmund, der hintere Teil ale RE 300 nach Köln.
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ICE-T-Fan, Mittwoch, 09.06.2010, 17:55 (vor 5886 Tagen) @ ICE615
bearbeitet von ICE-T-Fan, Mittwoch, 09.06.2010, 17:57
Naja man kann natürlich die neue (relativ steile) SFS zwischen Augsburg und Stuttgart auch nur im Zweistundentakt bedienen... wäre aber wohl kaum im Sinne des Erfinders oder? ;-)
Die ICE-A werden wohl auf dieser SFS kaum eine vernünftige Geschwindigkeit erreichen, daher ist es wahrscheinlich, dass die Linie 11 in der heutigen Form zwischen München und Stuttgart gestrichen wird. Dann bleibt ja nur noch der 2h-Takt der Linie 42, was bissl mager ist.
Darum die Überlegung die ICE München-Ruhrgebiet über die zukünftig schnellere Verbindung via Stuttgart-Mannheim zu schicken.
Was aus der Linie 43 wird, ist mir noch nicht ganz klar, die beste Variante wäre es wohl die Linien 42.2 und 43 in Mannheim zu flügeln.. das ist hier aber auch nicht die Kernfrage.
Um ICE3 für die Linie 42.2 zu bekommen, würde ich die Linie 41 zwischen Frankfurt und Köln auf 2h-Takt reduzieren (und den Teil 41.2 als ICx oder ICE-T nur noch zwischen München und Frankfurt fahren lassen.).
Jetzt wäre es natürlich logisch die durchgehenden Züge Frankfurt-Köln/Deutz zu streichen und die Bummel-ICE nach Köln Hbf zu lassen. Um beides zu erhalten, würde ich aber dann lieber die Zugteile im Hbf trennen und einen als durchgehenden Zug bis Essen über Deutz und einen als Bummel-ICE bis Köln Hbf. zu schicken.
So bin ich zu diesem Szenario gekommen...
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ICE615, Mittwoch, 09.06.2010, 20:02 (vor 5886 Tagen) @ ICE-T-Fan
Die ICE-A werden wohl auf dieser SFS kaum eine vernünftige Geschwindigkeit erreichen, daher ist es wahrscheinlich, dass die Linie 11 in der heutigen Form zwischen München und Stuttgart gestrichen wird. Dann bleibt ja nur noch der 2h-Takt der Linie 42, was bissl mager ist.
Bis dahin dürften neue Fahrzeuge eingetroffen sein, ich denke jedenfalls nicht, dass man gleich zwei Liniensysteme zerstören wird. Des Weiteren soll die Strecke sowieso nur 250 km/h erlauben, die ICE-A schaffen 280 km/h.
Darum die Überlegung die ICE München-Ruhrgebiet über die zukünftig schnellere Verbindung via Stuttgart-Mannheim zu schicken.
Was aus der Linie 43 wird, ist mir noch nicht ganz klar, die beste Variante wäre es wohl die Linien 42.2 und 43 in Mannheim zu flügeln.. das ist hier aber auch nicht die Kernfrage.
Wenn du schonmal im Berufsverkehr, freitags oder sonntags zwischen Mannheim und Stuttgart gefahren bist, wirst du wissen, dass hier kein einzelner ICE 3 ausreicht, flügeln kommt also nicht in Betracht.
Um ICE3 für die Linie 42.2 zu bekommen, würde ich die Linie 41 zwischen Frankfurt und Köln auf 2h-Takt reduzieren (und den Teil 41.2 als ICx oder ICE-T nur noch zwischen München und Frankfurt fahren lassen.).
Man könnte auch welche nachbestellen.
Fazit ist jedenfalls, dass man entweder die ICE-A über die neue SFS schickt oder Züge nachbestellt. Ausreichend sind die aktuellen ICE 3 jedenfalls nicht.
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ICE-T-Fan, Mittwoch, 09.06.2010, 20:10 (vor 5886 Tagen) @ ICE615
Unabhängig von deiner Fahrzeugargumentation, wird man die neue schnellste Verbindung von München nach Frankfurt sicherlich stündlich anbieten.
Der Stundentakt auf der Linie 42 wird also so oder so kommen, wenn die beiden SFS zwischen Ulm und Stuttgart und Mannheim und Frankfurt fertig gestellt sind.
Dann wird die Linie 41 gekürzt, zumal dann ja andere schnelle ICE über NIM fahren, nämlich diejenigen die über Erfurt nach Berlin fahren.
Dann muss man die ICE-T anders einsetzen und da die ICE-T-Linie Frankfurt-Dresden bleibt, aber die ICE-T Leipzig-Nürnberg-München wegfallen, muss die Werksanbindung neu organisiert werden. Dafür würde sich die Relation München-Frankfurt anbieten, zumal die ICE3 dann für Frankfurt-Mannheim-Stuttgart-München benötigt werden.
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Jörg, Mittwoch, 09.06.2010, 18:00 (vor 5886 Tagen) @ ICE-T-Fan
Das Problem ist jetzt, wenn die Zugteile mal in der falschen Reihenfolge sind, müsste ich den RE-Zugteil natürlich bis Flughafen vorlassen. Dann ist die Frage, was die wenigste Folgeverspätung nach sich zieht:
Nimm doch einfach den Teil der in FFM Hbf am weitesten weg vom Querbahnsteig steht als RE und den anderen als RB. Dann ist die Reihenfolge egal.
Also bei falscher Reihenfolge wird einfach der Fahrzeugpark getauscht.
Grüße Jörg
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cyberle, Düsseldorf, Mittwoch, 09.06.2010, 16:53 (vor 5886 Tagen) @ sappiosa
3.) Wie oft werden im täglichen Betrieb diese Überleitstellen eigentlich genutzt? Gibt es da spezielle Züge, wo das eingeplant ist oder früher mal war?
Solange alles nach Plan läuft, werden die Überleitstellen nicht benutzt. Sie dienen nur als "Plan B", um auch im Notfall fahren zu können - insbesondere wenn mal eins der beiden Streckengleise gesperrt ist.Schöne Grüße
Daniel
alle weichen müssen einmal in 24h benutzt werden (weichenputzen) passiert das nicht muss die weiche erst wieder überprüft werden
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kalle.55, Mittwoch, 09.06.2010, 17:51 (vor 5886 Tagen) @ cyberle
Hi,
alle weichen müssen einmal in 24h benutzt werden (weichenputzen) passiert das nicht muss die weiche erst wieder überprüft werden
Wie ist "benutzen" in diesem Zusammenhang definiert? Einfach Weiche einmal umlegen (und wieder zurück) oder muss über beiden Strängen eine Fahrt stattfinden?
Gruß
Kalle
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Martin, Mittwoch, 09.06.2010, 20:31 (vor 5886 Tagen) @ cyberle
Seit wann das denn?
Bekannt ist, dass Abschnitte von Gleisfreimeldeanlagen die mit Gleistromkreisen arbeiten täglich befahren werden müssen, ansonsten sind sie als gestört zu betrachten.
KRM hat Achszähler und keine Gleisstromkreise, also greift die Regel nicht.
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cyberle, Düsseldorf, Mittwoch, 09.06.2010, 22:26 (vor 5886 Tagen) @ Martin
Öhm ich glaube auch nicht das Würzburg Hannover Gleichstromkreise hat trotzdem fahren einige Güterzüge dort nachts Schlangenlinien
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NIM rocks, Donnerstag, 10.06.2010, 14:29 (vor 5885 Tagen) @ cyberle
Öhm ich glaube auch nicht das Würzburg Hannover Gleichstromkreise hat trotzdem fahren einige Güterzüge dort nachts Schlangenlinien
Rostfahrten?
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cyberle, Düsseldorf, Donnerstag, 10.06.2010, 15:12 (vor 5885 Tagen) @ NIM rocks
naja wir sagen dazu Weichenputzen nichzt anderes habe ich je bereits geschrieben.... ich habe in meinem Dienstplan auch eine schicht, wo ich von vornherein weiß das ich so ziemlich alle weichen befahren werde die es gibt :-)
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NIM rocks, Donnerstag, 10.06.2010, 16:06 (vor 5885 Tagen) @ cyberle
naja wir sagen dazu Weichenputzen nichzt anderes habe ich je bereits geschrieben.... ich habe in meinem Dienstplan auch eine schicht, wo ich von vornherein weiß das ich so ziemlich alle weichen befahren werde die es gibt :-)
Ah ok... hatte das nur mal gehört und dachte, dass evtl. ein Unterschied besteht.