[CZ] Adjustierung in Südmähren beim VRT-Projekt (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 17.02.2023, 15:28 (vor 1362 Tagen) @ J-C

Hallo J-C,

Bericht(zdopravy, tschechisch)
Quelle (Správa železnic, tschechisch)

Eine Suche auf "high-speed rail brno vienna 2023" ergab:

1. RailTech. Von Tallinn bis Prag komplett Highspeed. die letzten beiden Absätze scheinen mir sehr optimistisch.

The assumption is that a section of the V4 HSR line between Prague, Brno, Bratislava and Budapest will also be built at this time. In the following years, next sections from Poland will be connected to the V4 railway line: Katowice-Ostrava and so-called Małopolska-Silesian Node. In the Czech Republic, operations on the first sections of the new high-speed lines are planned to start around 2030.

Mit Deinen Infos also: Brno-Bratislava wird definitiv nicht Highspeed, sondern Mediumspeed.

2. STEER Dokument. (70 Seiten)
Viele Infos bzgl. Rail Baltica und Rennbahnen PL-CZ-SK-HU(-RO). In Abschnitt 3.32 ist die Rede von Brno-Rakvice.

3. CNN.

But the biggest benefits could be felt elsewhere, in countries currently without any high-speed railways. The Czech Republic is working with the French railway industry to develop new 350 kilometers per hour (217 mph) lines that will revolutionize journey times between Prague, Brno and Ostrava and deliver much faster international links between Austria, Slovakia, southern Poland and eastern Germany.

350 wurde schon zu 320 reduziert, oder? Und das auch noch s.i.w. nur für die Internationalen. Die Nationalen (Prag-Brno-Ostrava) sollen s.i.w. nur 230 fahren.

Konkret geht es um den Ausbau der Strecke zwischen Břeclav und Brno. Ursprünglich war dort eine Hochgeschwindigkeitstrasse mit geplanter Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h von Brno aus mit eingleisiger Einfädelung in Šakvice vorgesehen. Das wurde geändert. Die Strecke wird um 11 Kilometer verlängert, die Ein- und Ausfädelung wird nun in Rakvice stattfinden. Planmäßig wird die Strecke mit 230 km/h befahren werden.

Interessant (OK, für uns ICE-Fans) wäre eine Konstellation Berlin-(60)-Dresden-(60)-Prag-(60)-Brno-(60)-Wien. Ich bin mir nicht sicher ob das mit einer NBS230/ABS200 machbar ist, zumindest bzgl. Brno-Breclav-Wien.
Ein Halt in Breclav scheint mir unverzichtbar, weil man hier eine Korrespondenz Prag/Warschau-Breclav-Wien/Budapest hat.

Na gut, es gibt wichtigere Sachen in der Eisenbahnwelt als 4x Stundenabstand zwischen 5 Europametropolen. Wenn man mit 230 km/h vmax (statt 320 oder 350) Geld an Streckenbau sparen kann, dafür immer noch autokonkurrenzfähige Reisezeiten anbieten kann, dann sollte man das tun. Die beste Bahn der Welt schafft es immerhin bei nur 200 km/h vmax.

gruß,

Oscar (NL), wünscht sich als ICE-Fan einen ICE International Amsterdam-Hannover-Berlin-Dresden-Prag, oder Amsterdam-Köln-Frankfurt-Dresden-Prag (schneller?), oder gleich beide.

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Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.