Hallo J-C,

Bericht(zdopravy, tschechisch)
Quelle (Správa železnic, tschechisch)

Eine Suche auf "high-speed rail brno vienna 2023" ergab:

1. RailTech. Von Tallinn bis Prag komplett Highspeed. die letzten beiden Absätze scheinen mir sehr optimistisch.

The assumption is that a section of the V4 HSR line between Prague, Brno, Bratislava and Budapest will also be built at this time. In the following years, next sections from Poland will be connected to the V4 railway line: Katowice-Ostrava and so-called Małopolska-Silesian Node. In the Czech Republic, operations on the first sections of the new high-speed lines are planned to start around 2030.

Mit Deinen Infos also: Brno-Bratislava wird definitiv nicht Highspeed, sondern Mediumspeed.

2. STEER Dokument. (70 Seiten)
Viele Infos bzgl. Rail Baltica und Rennbahnen PL-CZ-SK-HU(-RO). In Abschnitt 3.32 ist die Rede von Brno-Rakvice.

3. CNN.

But the biggest benefits could be felt elsewhere, in countries currently without any high-speed railways. The Czech Republic is working with the French railway industry to develop new 350 kilometers per hour (217 mph) lines that will revolutionize journey times between Prague, Brno and Ostrava and deliver much faster international links between Austria, Slovakia, southern Poland and eastern Germany.

350 wurde schon zu 320 reduziert, oder? Und das auch noch s.i.w. nur für die Internationalen. Die Nationalen (Prag-Brno-Ostrava) sollen s.i.w. nur 230 fahren.

Konkret geht es um den Ausbau der Strecke zwischen Břeclav und Brno. Ursprünglich war dort eine Hochgeschwindigkeitstrasse mit geplanter Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h von Brno aus mit eingleisiger Einfädelung in Šakvice vorgesehen. Das wurde geändert. Die Strecke wird um 11 Kilometer verlängert, die Ein- und Ausfädelung wird nun in Rakvice stattfinden. Planmäßig wird die Strecke mit 230 km/h befahren werden.

Interessant (OK, für uns ICE-Fans) wäre eine Konstellation Berlin-(60)-Dresden-(60)-Prag-(60)-Brno-(60)-Wien. Ich bin mir nicht sicher ob das mit einer NBS230/ABS200 machbar ist, zumindest bzgl. Brno-Breclav-Wien.

Břeclav - Wien soll künftig 45 Minuten lang dauern, hier wird zwischen Gänserndorf und der Staatsgrenze mit bis zu 200 km/h gefahren, zwischen Süßenbrunn und Gänserndorf mit 160 km/h, wobei die 200 km/h daherrühren, dass die Bahnübergänge dann sowieso wegsollen und die Trasse dann ohne weiteres mit 200 km/h befahren werden kann. Die Reisezeit Břeclav - Brno beträgt aktuell 29 Minuten für eine Strecke von 50 Kilometern. Das könnte man sicherlich auf 20 Minuten oder weniger drücken, wenn man dort mit 200-230 km/h fährt. Würd also mit 1:05h kalkulieren, was im Vergleich zu den 1:27h definitiv einen Unterschied machen kann. Die Reisezeit Prag - Brno sollte ja weniger als 1 Stunde betragen, die Rede ist von 50 Minuten. Man kommt da ziemlich nah an ITF-gerechten Kantenzeiten.

Ein Halt in Breclav scheint mir unverzichtbar, weil man hier eine Korrespondenz Prag/Warschau-Breclav-Wien/Budapest hat.

Soweit ich weiß sollen die Züge Wien - Polen künftig auch über Brno fahren. Die Strecke Brno - Přerov wird dafür ausgebaut, doch wird es weiterhin Fernverkehr über die bisherige Route geben.

Praha - Ústí nad Labem soll eine Hochgeschwindigkeitsstrecke erhalten, die auf 350 km/h trassiert ist. Vorgesehen ist doch schon eine Fahrzeit von weniger als eine Stunde. Das kann also zwischen Wien und Dresden schon hinhauen, vielleicht bringt die Dresdener Bahn in Berlin dann auch die letzten Minuten, die man braucht?

Na gut, es gibt wichtigere Sachen in der Eisenbahnwelt als 4x Stundenabstand zwischen 5 Europametropolen.

Aber genau darauf arbeitet man doch hin!

Wenn man mit 230 km/h vmax (statt 320 oder 350) Geld an Streckenbau sparen kann, dafür immer noch autokonkurrenzfähige Reisezeiten anbieten kann, dann sollte man das tun. Die beste Bahn der Welt schafft es immerhin bei nur 200 km/h vmax.

Gotthard- und Lötschberg-Basistunnel sind aber auf mehr als 200 km/h ausgelegt, oder?

gruß,

Oscar (NL), wünscht sich als ICE-Fan einen ICE International Amsterdam-Hannover-Berlin-Dresden-Prag, oder Amsterdam-Köln-Frankfurt-Dresden-Prag (schneller?), oder gleich beide.

Es gibt auch Ideen für eine Direktverbindung von Prag nach Kopenhagen. Wieso auch nicht?

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky