Mehr Haltepunkte am Berliner Außenring

Beim gelangweilten Blick auf die Netzspinne habe ich mich gerade gefragt, warum auf dem Berliner Außenring über etliche Kilometer keine Halte sind. Fahrgastpotential hätte ein Halt in Mahlow z.B. am Kaufland, wenn nicht gar als Kreuzungsbahnhof mit der Dresdner Bahn. Zwischen Hamburger und Kremmener Bahn könnten Schönwalde und Bötzow besser erschlossen werden. Und auf dem Weg durch den Osten wäre ein Halt ganz in der Nähe der Köpenicker Altstadt möglich.

Ich weiß, Ausbaufantasien sind in Zeiten von 35 Jahre Wiederaufbaudauer der Dresdner Bahn utopisch...

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Da musste aber auch sagen, welche Züge an den jeweiligen Haltepunkte halten sollen. Denn nur einfach so Haltepunkte einzufügen, ist ziemlich sinnlos.

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RB20 und RB22 decken schon die besprochenen Abschnitte der Außenring ab.

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Potsdam Pirschheide (oben) wird wiedereröffnet.

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Beim gelangweilten Blick auf die Netzspinne habe ich mich gerade gefragt, warum auf dem Berliner Außenring über etliche Kilometer keine Halte sind.

Der Stationsabstand war früher durchaus dichter, viele Haltepunkte sind nun blühende Landschaften. Erinnert sei hier beispielsweise an den Bf. Bergholz an der Kreuzung mit der Anhalter Bahn und Hennigsdorf Nord an der Kreuzung mit der Kremmener Bahn.

Zwischen Hamburger und Kremmener Bahn könnten Schönwalde und Bötzow besser erschlossen werden.

Den Bf. Schönwalde gab es dort bereits.

Und auf dem Weg durch den Osten wäre ein Halt ganz in der Nähe der Köpenicker Altstadt möglich.

Dieser Abschnitt zwischen Karower und Grünauer Kreuz wird auch als Schienen-TVO bezeichnet (TVO = Tangentialverbindung Ost). Wenn man sich dann mal einig ist, ob hier nun S- oder Regionalbahn fahren soll, sollen auch noch eine Reihe von Halten eingefügt werden, über die man derweil ebenso vortrefflich streitet.

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Die S-Bahn am östlichen Außenring wurde bereits Ende der 50er Jahre geplant. Bauvorbereitungen (die 3. leere Brücke am S-Bahnhof Grünau und die beim zweigleisigen Ausbau zwischen Grünauer Kreuz und Altglienicke beseitigte Ausfädelung) wurden bereits 1961 beim Bau der S-Bahn nach Schönefeld errichtet. Planum (z.T. mit Schotter und inzwischen vergammelten Holzschwellen) für Teile der S-Bahn wurden damals auch schon errichtet.

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Die S-Bahn am östlichen Außenring wurde bereits Ende der 50er Jahre geplant. Bauvorbereitungen (die 3. leere Brücke am S-Bahnhof Grünau und die beim zweigleisigen Ausbau zwischen Grünauer Kreuz und Altglienicke beseitigte Ausfädelung) wurden bereits 1961 beim Bau der S-Bahn nach Schönefeld errichtet. Planum (z.T. mit Schotter und inzwischen vergammelten Holzschwellen) für Teile der S-Bahn wurden damals auch schon errichtet.

Vorleistungen dieser Art gab es auch in nördlicher Richtung. Nach Errichtung der S-Bahn nach Wartenberg wurde emsig in Richtung Karower Kreuz weitergebaut und sogar die Zielfilme der S-Bahn enthielten bereits das neue Zwischenziel Sellheimbrücke. Außerdem wurde zwischen Springpfuhl und Gehrenseestraße der S-Bahnhof Bürknersfelde vorbereitet.

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Der Stationsabstand war früher durchaus dichter, viele Haltepunkte sind nun blühende Landschaften. Erinnert sei hier beispielsweise an den Bf. Bergholz an der Kreuzung mit der Anhalter Bahn und Hennigsdorf Nord an der Kreuzung mit der Kremmener Bahn.

Du meinst die Wetzlarer Bahn.

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Du meinst die Wetzlarer Bahn.

Ja, natürlich. Was für ein Fauxpas. Vielen Dank für den Hinweis.

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