In der Suche fand ich nichts, aber mir viel die Butter vom Brot, als ich von 800 Millionen EUR für eine Strecke von 40km las. Hier, seht es selbst.
Ich liebe die Bahn, aber bei aller Liebe, es gibt auch wirtschaftliche Grenzen. Wahrscheinlich hat auch jemand eine Cost-Benefit-Analysis aufgestellt, aber mit welchen Variablen und Annahmen wurde da gearbeitet. Das will ich sehen.
Grüße!

Ich liebe die Bahn, aber bei aller Liebe, es gibt auch wirtschaftliche Grenzen. Wahrscheinlich hat auch jemand eine Cost-Benefit-Analysis aufgestellt, aber mit welchen Variablen und Annahmen wurde da gearbeitet. Das will ich sehen.

Das kannst du noch nicht sehen, weil die eben noch niemand aufgestellt hat. Siehe den Artikel:

Außerdem will das Land in den kommenden anderthalb Jahren die Wirtschaftlichkeit der Strecke berechnen lassen. Diese muss nachgewiesen werden, damit der Bund einen Großteil der Baukosten übernimmt.

CBA ist meiner Meinung nach noch mal etwas anderes als eine klassische Wirtschaftlichkeitsrechnung, aber vllt. ist das nun auch im Trüben fischen.
Aber irgendjemand muss doch wenigstens mal grob gedacht haben, dass es eventuell, ganz vielleicht, mit ein bisschen Abschätzen, sagen wir mal, "schwierig" werden könnte?!

Hallo,

20 Millionen Euro pro Kilometer Neubaustrecke durch Landschaft mit viel Wasser und Sandboden und mit einer Brücke von mehreren hundert Meter Länge mit Schwenk-, Klapp- oder Hubteil ist im Vergleich nicht viel Geld.

Wikipedia spricht im Artikel "Autobahn" von durchschnittlichen Baukosten von 26,8 Millionen Euro für diese Art des Fahrweges. Die A20 in MV habe zwar beim Bau nur 6 Mio pro km gekostet, man muß aber beachten, dass deren (erste) Fertigstellung bereits wieder 17 Jahre zurück liegt und dass man den jetzigen Bau der Brücke über das Moor bei Tribsees eigentlich mit einrechnen muss.

Also: ja zur direkten Bahn nach Usedom!

Schließlich ist Tucholsky schon vor 100 Jahren etwa 30 min schneller aus Berlin am Strand in Heringsdorf gewesen.

Viele Grüße

Schließlich ist Tucholsky schon vor 100 Jahren etwa 30 min schneller aus Berlin am Strand in Heringsdorf gewesen.

Viele Grüße

Traurig ist nur, dass in MV und Brandenburg teilweise immer noch die Fahrzeiten aus der DDR gelten.

Insel Usedom 8, Insel Rügen 90, Berlin Richtung Ostseeküste 120. Lediglich Berlin - Rostock hat man mal auf 160, und Berlin Hamburg auf max. 230 ausgebaut. Anhebung der Hg auf 160 Berlin - Stralsund über Greifswald könnte auch nochmal etwas Ersparnis bringen.

Ja, über Wolgast fahren ist ein Bogen, aber lohnen sie für die Sommersaison für drei Kaiserbäder diese Investitionen?

Im Deutschen Reich war Swinemünde noch ein bedeutender deutscher Hafen und heute liest man, die Polen möchten keine Verlängerung nach Swinemünde.

Die 2. Bahnanbindung von Usedom dient nicht nur dem Bäderverkehr. Es würde auch eine weitere Nahverkehrsstrecke geschaffen, die den Berufsverkehr von der Straße auf die Schiene verlagern würde. Usedom würde damit eine direktere Vrbindung bis ins nordöstliche Brandenburg (z.B. Eberswalde), aber auch ostmecklenburgisch-vorpommersche Mittelstädte, wie z.B. Pasewalk schaffen.