Ist doch klar: Der Beförderungsfall soll so maximal wie möglich ausgepresst werden.

Würde die Einzelfahrt Preisstufe B dann nicht einfach 8,25 € kosten?

Ich mein ich will dir nicht widersprechen, aber nur den Aspekt einwerfen dass der Tarif schlecht ausbalanciert zu sein scheint. Gibt ja auch gegenteilige Beispiele. Beispiel VBB: da gibt es die Umwegkarte, welche zum Pauschalpreis höherpreisigere Verbindungen erlaubt. Es kann also günstiger sein, den Fahrschein günstigster Relation plus Umwegkarte zu kaufen statt den Fahrschein der genutzten Relation.

Beispiel MDV: Der differenziert für eine Zone zwischen Leipzig, Halle und allen anderen Zonen. Daraus folgt ein ungleicher Preissprung ab zwei Zonen, weil diese Differenzierung dort nicht mehr erfolgt, zwei Zonen kosten einheitlich 3,90 € für eine Einzelfahrt. Aus Leipzig heraus ist der Preissprung nur 90 Cent, aus Halle in eine benachbarte Zone schon 1,30 € und aus zwei anderen benachbarten Zonen sind es 1,90 €. Es gibt durchaus Einige, für die eine 50% längere Gültigkeitsdauer (90 statt 60 Minuten, keine Beschränkung von Rück-, Rund-, Ringfahrten) für einen Aufpreis von nur 90 Cent durchaus attraktiv ist gegenüber sonst zwei notwendigen Fahrkarten nur für Leipzig.

Nochmal Beispiel MDV, diesmal negativ: Sehr lange Zeit waren für Tages- bzw. später 24-Stunden-Karten ab 5 Zonen die Preise identisch, ohne dass der Gültigkeitsbereich mitwuchs. Interessierte man sich also für eine Strecke, die mindestens fünf Zonen umfasste bekam man zum gleichen Preis den kompletten Verbundraum, wenn man das so von vornherein käuflich erwarb. Es gab also zuletzt 24-h-Karten für fünf Zonen, sechs Zonen oder den kompletten Verbundraum - alle zum gleichen Preis. Diese Unlogik wurde zum August 2022 "korrigiert", in dem zusätzlich zur allgemeinen Preiserhöhung 10 Cent pro Zone aufgeschlagen wurden, sodass die Preisgleichheit nicht mehr besteht.

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"Diese Preise sorgen dafür, daß die Bahn an anderer Stelle immer mehr rationalisieren und einsparen wird. Nicht oben in den Höhenluftbüros, nein, unten an der Basis auf dem Bahnsteig oder im Zug. Am Fahrkartenschalter. Bei den Ansagen." ~ Alibizugpaar

Hallo,

zur Preisgestaltung beim VRR und zum Stückeln gibt es einen Thread bei DSO.

Anmerken möchte ich noch, dass seit Gründung des VRR die Zahl der Preisstufen erheblich reduziert wurde.
Es gab am Anfang neben dem „echten“ Verbundtarif mit 5 Preisstufen noch einen Regionaltarif mit ebenfalls 5 Preisstufen. Bei Entfernungen oberhalb der Preisstufe 5 des Verbundtarifs war der Regionaltarif anzuwenden. Dieser galt aber nur bei der damals noch existierenden Deutschen Bundesbahn. Wer in Dortmund mit Straßenbahn oder Bus zum Bahnhof fuhr und in Düsseldorf seine Fahrt mit Straßenbahn oder Bus fortsetzte, benötigte trotz Verbund drei Fahrkarten.
Mit der Verringerung der Zahl der Preisstufen wurden die Unterschiede zwischen den Preisstufen immer größer.

Gruß

Zg_2

Bliebe die Möglichkeit, sich bei Handy-Ticket zu registrieren und in Bochum und Mülheim je 1 Einzel-Ticket der Stufe B zu erwerben.

Man braucht nicht mal eine separate VRR-Registrierung, der DB-Navigator reicht, da gehen auch VRR-Tickets.

Das dürfte dann nicht mehr nachzuverfolgen sein. Schlimmstenfalls kannst Du immer behaupten, in Mülheim den Zug für einen Moment verlassen, es Dir aber sofort anders überlegt zu haben und nun eine neue Fahrt (keine Weiterfahrt!) nach Düsseldorf antrittst.

In München gab es schon 1990 ein Urteil, dass ein Stückelverbot in den Beförderungsbedingungen wegen Verstoßes gegen § 242 BGB für unzulässig erklärt hat. Das Amtsgericht begründete die Entscheidung damit, dass ein echtes Ein- und Aussteigen nicht anders bewertet werden darf als ein rein "formales" Ein- und Aussteigen.

Abgesehen davon halte ich ein Tarifsystem, in dem solche Stückelungen und das auch noch innerhalb eines Verbundes was bringen, für irreparabel kaputt. Das schreit geradezu nach einem kompletten Neustart.

Im übrigen gilt auch bei dieser Verbindung, dass es bei Vorhandensein einer BahnCard günstiger sein kann, einen Fernverkehrsfahrschein (der selbstverständlich auch im RE gilt) zu lösen. Das gilt auf jeden Fall dann, wenn es um die reine Zugfahrt geht und kein Stadtverkehr benötigt wird. Aber mit einer BahnCard 50 und nur IC (statt ICE) kostet Bochum-Düsseldorf nur 8 € (also weniger als die Hälfte als ein durchgehendes VRR-Ticket!!), da wäre sogar noch ein zusätzlicher Verbundfahrschein drin… Das Tarifsystem ist wirklich irreparabel kaputt.

Hallo,

die Ungerechtigkeiten der groben Preisstufeneinteilung kann man vermeiden, wenn man bereit ist, den unter dem Namen eezy.nrw angebotenen eTarif für ganz NRW zu nutzen. Es wurde allerdings beschrieben, dass es unter bestimmten Umständen zu Fehlern bei der automatischen Erfassung von Start bzw. Ziel kommen kann, was dann zu einer fehlerhaften Abrechnung führt.
Nicht immer ist eezy.nrw günstiger als der Kauf von „klassischen“ Verbundfahrkarten.

Gruß

Zg_2

Übrigens: Fahrt mit eezy von Hbf zu Hbf liegt bei 12,00€ und ist günstiger als 2x Preisstufe B. Kilometertarif würde also halbwegs fair preisen, ist eben halt nur nicht durch den Zonenpreis gedeckelt, was einfach nur frech ist.