Was wird eigentlich aus den freigewordenen ICE 2?

Angeblich sollen sie in den nächsten Jahren abgestellt werden, solange sie noch fahren werden sie dann als weitere Verstärker ähnlich wie die ICE1 kurz eingesetzt.

Auf München-Hamburg/Bremen bleiben sie ohnehin noch ein paar Jahre…

Das erklärt einiges. Die Fernverkehrslinie sind also erst einmal Mehrverkehr. Begeistern kann ich mich dennoch nicht dafür. Die Gefahr bleibt, dass der Fernverkehr Verspätungen in den saaletaler Bahnbetrieb einschleppt. Und die Fahrzeuge der neuen Linie RE 15 werden wahrscheinlich keine 76 cm hohen Einstiege haben.

Vielleicht freuen sich Jena und Saalfeld aber doch über eine umsteigefreie Schnellverbindung, die nicht wie der aktuelle RE etwa 32x bis Nürnberg anhält? Ich glaube die lange Berliner S7 von Ahrenfelde nach Potsdam hat nicht so viele Unterwegshalte.

Knappe Kiste!
S 7 Ahrensfelde - Potsdam Hbf: 27 Halte
RE 42 Saalfeld - Nürnberg Hbf: 26 Halte
:-)

Hey.

Was die beiden ICE betrifft, müssen wir da wohl auf Münster hoffen.

Da befürchtet man in Osnabrück aber, dass die Züge auf der Schinkelkurve an der Stadt vorbeigeleitet werden.

Sie sind halt ahnungslos. So fahren die Züge ja aktuell auch ... ;-)

Gemeint ist wohl die Münsterkurve, da man über die Schinkelkurve ja sowieso am oberen Bahnsteig vorbei käme. Beides halte ich aber für unwahrscheinlich.

Zustimmung. Münsterkurve wäre ja völlig unsinnig. Und soooo viel schneller als Schinkelkurve dann auch nicht. Ganz hinterm Rangierbahnhof langzockeln - das dauert auch.

Und egal wie, schlussendlich führen die Züge im Blockabstand mit dem Taktzug von Osnabrück bis Berlin hintereinander her.

Entweder dreht man also um ne Stunde, wenn es anderswo überall mit den Trassen passt (!), oder das war es dann.

Die legen seit ewigen Zeiten allergrößten Wert auf Direktverbindungen nach Berlin - und als ehemaliger Sitz einer BD hat man da traditionell gute Connections.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass der ehemalige Sitz der BD da noch so viel ausmacht. Die gab es ja nicht mal mehr in den letzten Jahren der Bundesbahn noch, und die sind 30 Jahre her. Aber wissen tue ich es auch nicht.

Mir erzählte das mal ein Mitarbeiter der 3S mit einer Mischung aus Neid und Respekt. Man habe in Münster immer aufgepasst, den guten kurzen Draht intakt zu halten. Allerdings sei man da auf Hintergrundgespräche spezialisiert. Während Osnabrück ja gern mal über die Medien poltern läßt. Oder die ganz Wilden von ProBahn rausläßt. Von deren 8 Forderungen sind dann 6 völlig weltfremd, über die sich Bahner dann köstlich amüsieren und das alles nicht ernst nehmen - die 2 sinnvollen Forderungen fallen dann mit unter den Tisch. Danach ist man dann in Osnabrück wieder beleidigt. Als Zentrum der Welt wird man soooo benachteiligt. Skandal. Nach 2 Wochen ist alles vergessen. Und bis zum nächsten Planwechsel Ruhe.

Nur erreichen tut man so halt nix.

Und die NWB machte nur einmal den Fehler, sich als Retterin aufzuspielen. Als damals der Fernzugtakt um eine Stunde gedreht wurde. Osnabrück schrie Zeter und Mordio. Und die damals noch auch der Stadtwerke Osnabrück gehörende NWB kündigte an, die alten Taktlagen zw Osnabrück und Hannover zu fahren. Eigenwirtschaftlich. Allerdings bräuchte man für 133 Kilometer beim 2-Std-Takt trotzdem 2 Kompositionen wegen der 1 1/2-stündigen Wendezeit in Hannover. Kurzum: Geld verdienen ist da von vornherein ausgeschlossen.

Nun war die DB so gnädig und lehnte die Trassen ab. Damit hätte alles gut sein können (Sh oben: man ist beleidigt) - aber die NWB klagte. Und - das war nun nicht vorgesehen: sie bekam Recht. Die DB müsse ihr die Trassen geben.

Tja.

Nun gab es bei der NWB dann aber doch noch wen, der rechnen konnte.

Die Züge wurden nie bestellt, der Bau der Garnituren nie in Auftrag gegeben. Man setzte - zu Recht - drauf, dass die Öffentlichkeit das schon vergessen werde. Die örtliche Dorfpresse spielte mit. Und so waren die Züge nie wieder Thema; ich warte als einziger noch heute drauf.

Mittlerweile hat Osnabrück offiziell mit der NWB nix mehr zu tun; außer dass sie da ihren Sitz hat.

Während man vermutlich in Münster weiterhin auf die stille Diplomatie setzt.

Schöne Grüße von jörg

In den Grafiken zum mKok sind die möglichen Trassen für den ICE Köln - OS - Berlin ja eingezeichnet.

Von Os bis Hannover liegen de Züge genau 60 Minuten zu den Taktzügen Amsterdam - Berlin versetzt. Die Fahrzeitverlängerung für die Schinkelkurve wird durch den Entfall des Haltes Bünde aufgefangen. Zwischen Os und Hannover entsteht ein lupenreiner Stundentakt.

Problem ist, dass das Gabeltrassel sind:
- Zwischen Löhne und Berlin ist die Trasse nur frei, wenn die FLIXX-Trasse Berlin - Ruhrgebiet nicht verkehrt.
- Zwischen Os und Köln ist die Trasse nur frei, wenn die FLIXX/Verstärker-Trasse Köln - Hamburg nicht belegt ist.

Da sollten sich schon Trassen für zwei entsprechende Zugpaare Köln - Berlin über OS finden lassen.
Bisher waren die Züge allerdings auch zur Entlasung der Relation Ruhrgebiet - Berlin gefahren. Da wird mit dem neuen Konzept das Angebot jedoch deutlich ausgeweitet, so dass weniger Druck auf die Entlastungssterecke via OS beteht. Etwas unbefrieidigen ist auch, dass die Trasse laut mKok zwischen Ossen und und MÜnster nur in Wanne-Eickel, aber nicht in Gelsenkirchen und Recklinghausen hält. Dabei ist die Direktverbindung aus dem nördlichen Ruhrgebiet nach Berlin sicherlich auch nicht unwichtig für die Nachfrage des Zuges. Vielleicht bekommt man die Halte aber dann für den Jahresfahrplan auch noch etwas verschoben.

Also mal gucken wie viele Züge es dann in 2024 wirklich seien werden.