Hallo liebe Leute,

ich bin ein Fan von außergewöhnlichen Zugläufen. Damit meine ich Zugläufe, die besonders lang sind, einen außgergewöhnlichen Laufweg haben, mit besonderem Wagenmaterial fahren, auf Strecken verkehren, auf denen normalerweise kein Fernverkehr fährt, ungewöhnliche Halte bedienen etc. Also im Prinzip das Gegenteil von einem langweiligen, im Stundentakt verkehrenden Takt-Fernzug, der immer genau gleich fährt.

Beispiele wären z.B der IC 2216 (besonderer und langer Laufweg) von Offenburg nach Greifswald via Stuttgart, Ruhrgebiet, Hamburg und Stralsund, IC 2310 (besonderer und langer Laufweg) Frankfurt-Ruhrgebiet-Westerland, oder die ICEs nach Garmisch (da finde ich gerade die Zugnummern nicht).

Ich würde gerne viele dieser außergewöhnlichen Zugläufe vor dem Fahrplanwechsel nochmal nutzen, falls es sie nach dem Fahrplanwechsel nicht mehr gibt. Die beiden genannten Zugläufe existieren beispielsweise nach dem Fahrplanwechsel nicht mehr.

Können wir vielleicht hier durch Schwarmintelligenz eine Liste an Zugläufen zusammenstellen, die nach dem Fahrplanwechsel so nicht mehr verkehren, und auf die die oben genannten Kriterien zutreffen?

Soll der Fr-IC Düsseldorf - Kassel - Erfurt - Leipzig nicht entfallen? Aber vielleicht ist er schon weg...

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Gruß, Olaf

"Die Reise gleicht einem Spiel; es ist immer Gewinn und Verlust dabei und meist von der unerwarteten Seite."

Goethe an Schiller 1797

Hallo,

mir fällt spontan IC 2063 (Karlsruhe > Leipzig) an Samstagen bzw. in Gegenrichtung IC 2060 an Sonntagen ein. Im IC1 durchs Saaletal – man weiß nie, wie lange das noch möglich sein wird.
Der Clou dabei: Es fährt planmäßig ein Bimmdzf mit (auch wenn das geöffnete Fenster eher etwas für den Sommer ist).

Bis 31.03.23 soll der Zug nur zwischen Karlsruhe und Nürnberg verkehren. Selbst wenn er danach wieder Leipzig erreicht, bezweifle ich, dass es noch mal ein IC1 werden wird. IC 2060 als „Rückfahrt“ beginnt wohl in jedem Fall erst in Nürnberg.

Viele Grüße
SEE 238

- kein Text -

Danke, genau solche Zugläufe meine ich!

Einfach im Moment mal zwischen Berlin und Hannover pendeln.
Hat auch eine gewissen Abenteuerwert.
Habe ich gestern gemacht, Berlin - Essen ca. 8,5 Stunden unterwegs.
Da war alles dabei was für Abwechselung gesorgt hat.

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Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

- kein Text -

Ich bin dieses Wochenende und gestern das erste Mal seit 6 Wochen im Fernzug kontrolliert worden. Auch das ist etwas besonderes mittlerweile.

Moin,

ich habe deine Frage zwar verstanden, aber kann sie nicht so ganz verstehen.

Für mich waren Züge, die etwas besonderes sind, immer ein interessantes Ziel.
Auch im Nahverkehr, z.B. als die Eurobahn mal auf dem RE13 NRW DR-Schnellzugwagen einsetzte. Vielleicht wären die zusätzlichen Züge der ? Bahn zwischen Wolfsburg und Berlin mal ein Ziel.

Kann ich so nicht bestätigen, um es mal vornehm auszudrücken. Ich fahre zurzeit jeden Tag Osnabrück-Minden mit dem IC und werde mit Sicherheit mehrmals pro Woche kontrolliert.

Dort bin ich am Tag des Unglücks gefahren

Bei mir ist der Weg das Ziel. Ich mag etwas verrückt sein, aber es hat für mich eben eine Faszination, morgens in einen Zug einzusteigen und abends am anderen Ende Deutschlands den Zug zu verlassen, nachdem man durch die ganze Republik gegondelt ist und den Zug auf seinem Weg "begleitet" hat.

Kann ich so nicht bestätigen, um es mal vornehm auszudrücken. Ich fahre zurzeit jeden Tag Osnabrück-Minden mit dem IC und werde mit Sicherheit mehrmals pro Woche kontrolliert.

Mmh, ich werde auch eher einmal im Monat als einmal pro Woche kontrolliert. Erfahrungsgemäß kommt auf den langen ICE (also 1 und 4) eher selten jemand, auf den kürzeren Zügen häufiger.

Gilt eigentlich immer noch das geänderte Besetzungskonzept, dass selbst lange ICE nur mit einem Schaffner zusätzlich zum Zf besetzt sind?

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Weg mit dem 4744!

Hey.

Ich fahre zurzeit jeden Tag Osnabrück-Minden mit dem IC und werde mit Sicherheit mehrmals pro Woche kontrolliert.

Da fährt ja auch viel 'spezielles' Personal ...

Jap, in den IC treffe ich auch öfters auf Schaffner.

Auf der Rollbahn seh ich selten welche. In den Dosto-IC noch viel seltener. Und generell machen sich viele rar. Menschlich verstehe ich das sehr gut - insbesondere wenn man mal von den Arbeitsbedingungen bei manchem EVU hört ...

Für den Servicegedanken ist das natürlich katastrophal. Und der handelsübliche Deutsche ist nunmal kein geborener Bahnfahrer und benötigt daher viel Zuwendung, Betreuung und vieler mutmachender Worte.

Tja, da muss dann verbotenerweise der Fahrgastbefrager in die Bresche springen und die Servicemängel in dem begrenzten Umfang,
den er hat, ausgleichen. Zumal der kein Dienstabteil zur Flucht hat, also stets sichtbar präsent greifbar ist für die Kunden. Wo es dem Kunden schon hilft, wenn man seine Frage nach der Stellung des nächstgelegenen WC im Dostopark freundlich beantwortet (kein Witz: wer nicht erlebt, wie oft das gefragt wird, glaubt es sicher kaum. Selbst im Quietschie oder in so einer Dieseltriebwagenkiste kommt die Frage ...)

Was da ab und an von unsereins geleistet wird als Dienst am Kunden - gut, dass Auftraggeber und EVU das nicht qualitätsangemessen vergüten müssen: sie gingen reihenweise pleite ...

Schöne Grüße von jörg

Hey.

Ich mag etwas verrückt sein, aber es hat für mich eben eine Faszination, morgens in einen Zug einzusteigen und abends am anderen Ende Deutschlands den Zug zu verlassen, nachdem man durch die ganze Republik gegondelt ist und den Zug auf seinem Weg "begleitet" hat.

Genau so ist das! Leg(t)e ich auch immer Wert drauf!

Der Interregio Hamburg - Konstanz wurde also in Altona bestiegen und nicht erst am Dammtor oder gar am Hbf Hamburgs.

Oder andersrum der IC 724 von 9.03 Uhr Berchtesgaden bis 23.19 Uhr bis Altona. Und nicht einen Halt früher stieg ich aus. Auch nicht in Osnabrück, wo der auch hielt. Da wäre die Zugfahrt dann unvollständig.

Oder die zonalen Mega-RE. Stralsund Cottbus erinnere ich mich noch. Kurz nach 9 ab Stralsund bis irgendwas nach 15 Uhr in Chóśebuz. Im y-Wagen.

Oder der legendäre Interconnex Rostock Neuss. Bis Neuss fuhr ich natürlich mit! Übrigens auf der ganzen Fahrt als einziger Fahrgast in der Superhyperpremiumklasse (war ein normales Abteil; aber mit Dauerrundumbetreuung).

Oder die AZ/UEx. Da mag Hannover als Halt näher dran gewesen sein - wenn der Zug aber von/bis Altona fährt, dann geht es eben von/bis dorthin.

Usw usw.

Und nur so ist es für einen wahren Bahnfreak richtig und ordnungsgemäß.

Schöne Grüße von jörg

Na gut, dann ist meine Wahrnehmung möglicherweise verzerrt, weil ich viel in "kurzen" Zügen fahre. Ich meine auch, dass auf der Rollbahn (bei mir meist Osnabrück-Bremen) die Kontrollen seltener seien. Wer sie also für ein besonderes Erlebnis hält, dem seien die Berlin-Amsterdam-ICs (bzw. momentan Hannover-Amsterdam) empfohlen.

Oder die zonalen Mega-RE. Stralsund Cottbus erinnere ich mich noch. Kurz nach 9 ab Stralsund bis irgendwas nach 15 Uhr in Chóśebuz. Im y-Wagen.

Ich werfe da mal den "zonalen" RE 3 Halle (Saale) - Stralsund mit 5.54 Std. ein. Den gibt es zumindest am Wochenende und auch im nächsten Fahrplanjahr noch ;-) allerdings mit Dosto-Wagen (incl. "Snackautomat").

Hey.

Oder die zonalen Mega-RE. Stralsund Cottbus erinnere ich mich noch. Kurz nach 9 ab Stralsund bis irgendwas nach 15 Uhr in Chóśebuz. Im y-Wagen.

Ich werfe da mal den "zonalen" RE 3 Halle (Saale) - Stralsund mit 5.54 Std. ein. Den gibt es zumindest am Wochenende und auch im nächsten Fahrplanjahr noch ;-) allerdings mit Dosto-Wagen (incl. "Snackautomat").

Der ist mir tatsächlich schon mal ins Auge gefallen. Aber da müßte ich in Halle übernachten - über Nacht anreisen, das ist in meinem Alter nix mehr.

Schlimm nur die exorbitanten Standzeiten im Südabschnitt. 6 Minuten Bitterfeld. 7 Minuten Gräfenhainichen. 7 Minuten Zahna. Völlig indiskutabel. Zumal Aussteigen und den Bahnsteig betreten nicht geht: dann fahre ich ja nicht durchgehend mit (das ist mal richtig gaga, oder?).

Aber danke für den Hinweis. Solche Langläufer suche ich immer.

Wobei das auch ein Definitionsproblem sein kann.

Ich las mal, dass

RE 4262 Frankfurt 16.08 Uhr - Koblenz 18.56 Uhr

durchgehend weiterfährt als

RE 4126 Koblenz 19.02 Uhr - Mannheim 23.30 Uhr

Einerseits eine Art fast lupenreiner Kreis. Aber andererseits keine durchgängige Zugnummer. Was gilt also? Durchgängig mit dem Argument, kein Bahnhof wird doppelt berührt. Durchgängig allein fällt als Argument weg - dann wäre ja auch eine verpendelte Einheit mit je wenigen Minuten Wendezeit an der Endstation Durchgängig.

Ich persönlich würde da zwar gerne mal mitfahren - aber die 7:22 Stunden Frankfurt Mannheim würde ich nicht als durchgehenden Zuglauf anerkennen.

Andersrum der 2216 Offenburg - Greifswald. Wo meiner Erinnerung nach früher in Stuttgart die Zugnummer wechselte. Damals nicht durchgehend, heute ja.

Und dann früher noch das Thema Kurswagen. Oder der im DR-Kursbuch zu findenden Begriff 'Wagenzugdurchlauf'. Und was mit den Bummelzügen, die laaaaaaange Standzeiten an Knotenbahnhöfen hatten, aber unter derselben Zugnummer weiterfuhren ...

Schwierig alles.

Schöne Grüße von jörg

Andersrum der 2216 Offenburg - Greifswald. Wo meiner Erinnerung nach früher in Stuttgart die Zugnummer wechselte. Damals nicht durchgehend, heute ja.

Jo, das wurde nach Einführung von PlanStart mal geändert, weil der Gegenzug 2364 wohl öfters mal die PlanStart-Statistik für Stuttgart verhagelt hat. Bei knapp 20 Minuten Wendezeit aus dem 2313 aus Altona.

Ab Fahrplanwechsel gibts dafür ja die Mega-Durchbindung Dresden-Offenburg über Hannover, die Wupper und eben Stuttgart als IC 2044. Später im Jahr dann sogar mit ICE 1.

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Weg mit dem 4744!

Wobei das auch ein Definitionsproblem sein kann.
[...]
Einerseits eine Art fast lupenreiner Kreis. Aber andererseits keine durchgängige Zugnummer. Was gilt also? Durchgängig mit dem Argument, kein Bahnhof wird doppelt berührt. Durchgängig allein fällt als Argument weg - dann wäre ja auch eine verpendelte Einheit mit je wenigen Minuten Wendezeit an der Endstation Durchgängig.

Ich persönlich würde da zwar gerne mal mitfahren - aber die 7:22 Stunden Frankfurt Mannheim würde ich nicht als durchgehenden Zuglauf anerkennen.

Ich finde der Zugnummernwechsel und die Tatsache dass er nicht auf dem ganzen Laufweg bepreisbar ist, sprechen schon sehr dagegen, ihn hier als durchgehenden Zuglauf zu sehen. Es gibt aber auch Fälle, die würde ich trotz Zugnunmernwechsel als einen Zuglauf betrachten (z.B. Nürnberg-Bamberg via Neuenmarkt-Wirsberg, Zugnummernwechsel in Bayreuth, aber bepreisbar für Gesamtstrecke).

Im Gegensatz dazu sowas wie ag 84602, der eine fast dreistündige Rundfahrt mit dem Regioshuttle durchs Hinterland macht, aber kein Mensch auf der Gesamtstrecke mitfährt, weil die normalen (räumlich sinnvollen) Verbindungen etwa halb so schnell sind. Der ist aber, warum auch immer, normal bepreisbar. Für mich sind es aber trotzdem eigentlich zwei zusammengefasste Zugläufe.

Aber danke für den Hinweis. Solche Langläufer suche ich immer.

Wobei das auch ein Definitionsproblem sein kann.

Ich las mal, dass

RE 4262 Frankfurt 16.08 Uhr - Koblenz 18.56 Uhr

durchgehend weiterfährt als

RE 4126 Koblenz 19.02 Uhr - Mannheim 23.30 Uhr

Ich krieg einen 4262 Frankfurt ab 17:08 angezeigt, der in in der Auskunft auch als ein durchgehender Zuglauf mit Zugnummernwechsel in Koblenz zu 4126 angezeigt wird.

Einerseits eine Art fast lupenreiner Kreis. Aber andererseits keine durchgängige Zugnummer. Was gilt also? Durchgängig mit dem Argument, kein Bahnhof wird doppelt berührt. Durchgängig allein fällt als Argument weg - dann wäre ja auch eine verpendelte Einheit mit je wenigen Minuten Wendezeit an der Endstation Durchgängig.

Ich persönlich würde da zwar gerne mal mitfahren - aber die 7:22 Stunden Frankfurt Mannheim würde ich nicht als durchgehenden Zuglauf anerkennen.

Für eine Fahrt von Mainz nach Trier z.B. erscheint mir der Zug durchaus sinnvoll.

Schwierig alles.

Früher war das einfacher: Rottaler Land.

1999 um 6:44 in der bayerischen Provinz in einen RB einsteigen und um 19:09 in Hamburg aus einem IC aussteigen.

Mit Kurswagen aus Zwiesel, IC 1088.

RJ987
RJX63/66 Sa/So

Gab es in der deutschen öffentlichen Personenbeförderungsgeschichte Inlandszugläufe von über 24 h Länge und falls ja: welche? Bitte fahrplanmäßige und nicht irgendwelche Flixtrain- oder Loveparadeextreme.

Hey.

Ich krieg einen 4262 Frankfurt ab 17:08 angezeigt, der in in der Auskunft auch als ein durchgehender Zuglauf mit Zugnummernwechsel in Koblenz zu 4126 angezeigt wird.

Yap. Mein Fehler.

Ich persönlich würde da zwar gerne mal mitfahren - aber die 6:22 Stunden Frankfurt Mannheim würde ich nicht als durchgehenden Zuglauf anerkennen.

Für eine Fahrt von Mainz nach Trier z.B. erscheint mir der Zug durchaus sinnvoll.

Das steht ja auch völlig außer Zweifel.

Es geht ja nur um die weltfernen Definitionsprobleme eines völlig durchgeknallten Bahnfreaks mit nullkommanull praktischer Relevanz.

Schöne Grüße von jörg

Mahlzeit,

ich habe hier noch einen besonderen Laufweg im Angebot:

EC 216 Graz - Erfurt

Soweit ganz normal, aber er nimmt im Raum Frankfurt/Main nicht den üblichen Weg über die östliche Mainbrücke, sondern dreht eine Ehrenrunde über die Niederräder Brücke. Dasselbe auch wieder auf der Weiterfahrt in Richtung Erfurt. Erkennbar an der doppelt so langen Fahrzeit zwischen Darmstadt und Frankfurt/Main und der Nutzung von Gleis 1.

Darmstadt Hbf ab 15:24 Uhr
Frankfurt Hbf an 15:55 Uhr

Frankfurt Hbf ab 16:15 Uhr
Hanau Hbf an 16:36 Uhr

Viele Grüße
Klaus

Moin,

der morgendliche Schülerzug wird zum Fahrplanwechsel eingestellt.

Zubringer
Radebeul 5.15
Radeburg 6.05

Schülerzug
Radeburg 6.20
Radebeul 7.15

Moin,

der morgendliche Schülerzug wird zum Fahrplanwechsel eingestellt.

Zubringer
Radebeul 5.15
Radeburg 6.05

Schülerzug
Radeburg 6.20
Radebeul 7.15

Generell oder nur als Dampfzug?

- kein Text -

Auch interessant, kenne mich zwar mit den Streckenverläufen innerhalb Frankfurts nicht aus, aber das werde ich ja dann bei der Mitfährt sehen.

Wie jetzt? Der fährt wirklich mit einer Dampflokomotive?

Schade, dass es aktuell nicht mehr so viele Langläufer und Kurswagen gibt wie früher. Das wäre das Paradies für mich gewesen, die Bahnwelt vor so 30-40 Jahren.

Ich konnte beide Züge mit diesem Tool (https://reiseauskunft.bahn.de/bin/trainsearch.exe/dn?ld=43137&pr otocol=https:&rt=1&) nicht finden. Auf welchen Strecken verkehren die denn?

Hey.

RJ 987 wird ab Fahrplanwechsel ICE 987

Aktuell Treuchtlingen 6 21 - München 7 44.

Besonderheit: Innerdeutscher Zuglauf mit RJ-Garnitur

RJX 63 Frankfurt 5 17 - Budapest 16 19
RJX 66 Budapest 13 40 - Frankfurt 0 57

Besonderheit: Abschnitt Frankfurt <==> München entfällt ab Fahrplanwechsel.

Soweit meine Recherchen. Ohne Gewähr.

Schöne Grüße von jörg

Ja, den Zug gibt es seit mindestens 10 Jahren. Eine Dampflok ist für die anderen Züge des Tages sowieso angeheizt und mit einer Diesellok in der Heizperiode wäre es ziemlich kalt.

Ich bin zuletzt vor drei Jahren mit dem Zug gefahren. Sehr stimmungsvoll. Auf der Hinfahrt war ich der einzige Fahrgast und zurück war es schön mit echten Beförderungsfällen (und keinen Touristen) zu fahren. Wie damals...

Ich bin zuletzt vor drei Jahren mit dem Zug gefahren. Sehr stimmungsvoll. Auf der Hinfahrt war ich der einzige Fahrgast und zurück war es schön mit echten Beförderungsfällen (und keinen Touristen) zu fahren. Wie damals...

Die SDG spricht davon, dass ihn nur noch durchschnittlich zehn bis zwanzig Reisende nutzen. Sie führt die Streichung - wie auch weitere Kürzungen auf der Lößnitzgrund- und auf der Fichtelbergbahn - in erster Linie auf höhere Kohlenpreise zurück.

Viele Grüße
Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Hallo,

ich empfehle den IC 2374/2375 Karlsruhe Hbf - Westerland (Sylt) noch vor dem Fahrplanwechsel zu nutzen, das Zugpaar wird ab dem Fahrplanwechsel Mo-Fr auf Stuttgart Hbf als neuen Start- und Zielbahnhof umgelegt.

Des weiteren den IC 266/267 "Baden-Kurier" Basel SBB - Stuttgart Hbf - München Hbf der wird zum Fahrplanwechsel auf ICE 3 umgestellt, damit entfällt dann der letzte Lokbespannte IC mit DB Wagen im Oberrheintal der Mo-Fr verkehrt. Zudem fährt der ICE 3 dann über die neue SFS Wendlingen-Ulm und nicht mehr über die Geislinger Steige.

Im Oberrheintal verbleibt mit DB IC-Wagen nur noch Freitags der IC 1177 Frankfurt am Main Hbf - Basel SBB mit einem nach wie vor sehr interessanten Haltekonzept. Der Zug hält bis Karlsruhe Hbf nur in:

Darmstadt Hbf, Weinheim (Bergstraße), Heidelberg Hbf und Karlsruhe-Durlach. Damit hält der Zug nicht an den "Standard IC-Halten" Bensheim, Wiesloch-Walldorf und Bruchsal.

An Sonntagen gibt es weiter hin den IC 1174 Basel SBB - Berlin-Südkreuz der auch einen mehr oder minder interessanten Laufweg bekommt ab 01.04.2023:

Ab Karlsruhe Hbf ohne Halt bis Weinheim (Bgerstr.), der Zug hält auch in Heppenheim (Bgerstr.), ohne Halt in Frankfurt Hbf mit Halt in Frankfurt-Süd. Ab Fulda mit Halten in:
Eisenach
Gotha
Weimar
Halle (Saale) Hbf
Berlin-Südkreuz
Berlin Hbf (tief)
Berlin-Gesundbrunnen

Damit gibt es wieder einen IC1 der über Eisenach - Weimar verkehrt und zusätzlich hält der IC nicht in Erfurt.

Gruß