Ich als Vielfahrer wusste es aber auch nicht.
Wo steht in den BB, dass die Zugbindung aufgehoben ist, wenn nur die FG ohne Sitzplatzreservierung um Ausstieg gebeten werden?

Wortwörtlich mag das Zub hier auch die typischen S(S)P-Fahrer meinen, weil diese ja ohne Reservierung fahren. Aber das könnte man auch mal klar ansagen, dass die Zugbindung aufgehoben wird.

Wenn ich's gewusst hätte, wäre ich schon paarmal ausgestiegen, weil ich eher eine entspannte/großzügige Terminplanung habe.

Die Bahn macht den Fahrgästen immer nur Angst.

(Das ging schon einmal sehrsehr in die Hose bei einem gewissen Unfall, weil die Bahn mit ihren Notbremsen immer nur Heidenangst vor lebenslanger Entehrung wegen Missbrauchs einjagte. Das empört mich heute noch!)

Gut möglich, dass manche Fahrgäste dies nicht wissen.

Etliche ...

Die Zugbindung ist sklavisch! Dieser oder keiner!

Gelegentlich buche ich mal Tickets für Bekannte oder Verwandte. Ich erinnere mich an die Aussage, ich möge doch bitte einen Flexpreis nach Berlin buchen, weil wenn der Anschluss in Coburg nicht klappe, könne man dann wenigstens den nächsten Zug nehmen. Diese Meinung beschert der Bahn bestimmt ein paar Mehreinnahmen.

Deine genannten Punkte spielen sicherlich auch bei vielen Fahrgästen mit rein.

Theoretisch gibt es Anreiz in Form eines Gutscheins (waren es 20 oder 30€?), dessen Auslobung aber wohl über eine zentrale Stelle genehmigt werden muss und nach meiner Beobachtung nur mehr äußerst selten erfolgt (?). Auch grundsätzlich ist das Verfahren nicht ganz optimal, da man den Gutschein nicht im Zug erhielt sondern nur im Reisezentum des betreffenden Bahnhofs (wenn noch vorhanden und auf). Alternativ nachträglich über Kundendialog, wobei man da wieder hoffen muss dass alles korrekt eingetragen wurde und als Flexpreis Fahrer hat man evtl. wieder ein Nachweisproblem. Zudem halte ich den Wert für zu gering, müssten 50€ sein.

So groß ist die Bequemlichkeit in überfüllten Zügen selten, dass dies ein großes Argument wäre. Tatsache ist aber,

- dass es keineswegs fix ist, dass ich mit dem Zub im Folge-Zug kein Problem krieg mit meinem Ticket.
- dass der Durchschnitts-Fahrgast nicht weiß, dass seine Zugbindung aufgehoben wurde.
- dass ich nicht weiß, ob der nächstfolgende Zug leer ist (Information darüber?).
- dass ich dadurch mglw. meinen Anschluss in X verpasse.
- dass es keinen (finanziellen) Anreiz gibt, sich auf dieses Wagnis einzulassen.

Alles Faktoren für Bequemlichkeit einfach zu verbleiben.

So groß ist die Bequemlichkeit in überfüllten Zügen selten, dass dies ein großes Argument wäre. Tatsache ist aber,
...
- dass ich nicht weiß, ob der nächstfolgende Zug leer ist (Information darüber?).

Hallo,

aus eigener Erfahrung muss ich leider sagen, dass über Bahnsteiglautsprecher gegebene Informationen zum Besetzungsgrad der folgenden Züge auch unzutreffend sein können. Der Fall liegt schon ein paar Jahre zurück. Ich war auf dem Weg von Köln nach Polen und hatte in Berlin als Puffer nur eine Stunde eingeplant. Der ICE von Köln verendete in Hagen. Dort gab es die Ansage, dass die Fahrgäste den nächsten IC in Richtung Hannover nutzen sollten, weil im folgenden ICE keine Plätze verfügbar wären. Eine kurze Kalkulation meinerseits ergab, dass ich mit dem IC (und folgendem Umstieg unterwegs) in Berlin den EC nach Polen nicht erreichen würde. Daher entschloss ich mich, es darauf ankommen zu lassen, dass ich im folgenden ICE entgegen der Ansage doch mitkommen würde. Letztlich war dieser ICE keineswegs überfüllt und ich konnte in Berlin den EC nach Polen erreichen.

Gruß

Zg_2

ist die hier vertretene, noch nicht wirklich bestätigte, Behauptung, als Kunde könne man auch mit S(S)P, also mit Zugbindung an den 'überfüllten' Zug, aussteigen und einen anderen nehmen, irgendwo geregelt?

Hier kommt aber noch die Besonderheit dazu, dass Reisende ohne Reservierung aufgefordert werden, den Zug zu verlassen. Dann suche ich mir das ja nicht selbst aus, sondern werde quasi genötigt.

Dass ich einer Aufforderung nachkomme, kann mir nicht zum Nachteil ausgelegt werden. Wenn Reisende mit Zugbindung drinbleiben gemusst hätten, hätte man es ja mit durchgesagt.

Im Falle von "Problemen" müsste ja der Zugbegleiter dem aus seiner Sicht nicht "einsichtigen" Kunden (mit einem nicht gültigen Fahrausweis) eine Fahrpreisnacherhebung ausstellen.

Sofern ich das als Kunde das verweigere (indem ich meinen Ausweis nicht vorzeige), hat der Zugbegleiter ein Problem (er müsste die Bahnpolizei oder so ähnlich zum nächsten Halt bestellen).

Ob er sich dies wirklich antut in Anbetracht der Schilderung des Fahrgastes, dass er sich aufgrund von Überfüllung und Räumung im nicht korrekten Zug befindet, das wage ich zu bezweifeln.

Ich würde ein Foto der "Bahnhofstafel" mit der Abfahrtszeit des Zuges meiner Fahrkarte machen als Nachweis, dass ich zu gegebener Zeit ja vor Ort war, ggf. auch ein Foto, das die Überfüllung zeigt.

Wer es schon bis in den (überfüllten) Zug geschafft hat, wird nicht unbedingt aussteigen. Es ist ja keineswegs sicher, dass ein Folgezug überhaupt fährt.

Warum denn das?

Bei einer von mir gern genutzten Verbindung ist, falls der Zug ab 06:44 nicht genutzt werden kann eine gqualitativ vergleichbare Verbindung erst um 14:44 verfügbar.

Die Verbindungen würde ich gerne mal sehen...

Für eine solche Verzögerung muss die Ausstiegsprämie schon sehr hoch sein.

Es geht hier nicht um qualitativ vergleichbar (was heißt das bei dir?), sondern um Beförderung...