Moin,

Nur 2 (=Fernverkehr) ist Voraussetzung. Außerdem darf es kein Supersparpreis sein. Mit einem Flex- oder Sparpreis Amsterdam-Frankfurt bekommst du selbstverständlich in Frankfurt das Cityticket, wenn du deine Fahrkarte bei der DB kaufst.

Gruß, JeDi

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Weg mit dem 4744!

1. ist Voraussetzung in der niederländischen Übersetzung auf der Bahn-Webseite. Ich vermute, dass diese veraltet ist.

Weiter ist Voraussetzung dass die Strecke über 100km ist. Bei z.B. Ulm-Stuttgart ist kein City-Ticket mit dabei, und ist es sinnvoller mit dem RE im Landestarif zu reisen, da die Stadtverkehre in beiden Städten dann enthalten sind.

Wer mit einem Fernverkehrsticket unterwegs ist sollte sowohl am Abgangs- als auch am Zielbahnhof freie Fahrt mit dem ÖPNV erhalten. Egal wo die Fahrkarte gekauft wurde, egal wielange die FV-Strecke ist und egal in welchem Land die Fahrt beginngt/endet - und Rabattkarte sollte auch nicht Voraussetzung sein. Einzig ein Mindestwert der Fahrkarte, z.B. 39,90 sollte als Bedingung gelten.

Hier stehen die gesamten Bedingungen (unten): https://www.bahn.de/angebot/weiterreise/cityticket

Dazu gehört eine Reiseweite (NV+FV) von 100+km. Dass man in den Fällen, wo man kein City Ticket bekommt dann selber City Mobil hinzubuchen kann ist doch auch super.

Grundsätzlich ist das Cityticket ja wirklich eine der Errungenschaften der deutschen Tariflandschaft. Die vielen Sonderregelungen (siehe oben) und Überschneidungen mit entsprechenden Landestarifen im NV sind für mich eher die Downturner.

Natürlich sollte sowas europaweit ausgerollt werden. Generell braucht es einfach ein europäisches Tarifkonstrukt, dass solche Feautures beinhaltet.

Nun kann DB eine Vereinbarung mit "Paramsterbrüsselisdam" machen, aber das ist dann wieder unfair gegenüber Thalys-Reisenden. Also muss das ganze europaweit organisiert werden.

Da die DB momentan damit beschäftigt ist das bisherige Cityticket bis Dezember 2023 zu revisionieren, wäre durchaus denkbar Ausland mit aufzunehmen. Ich erwarte aber eher dass erst das Eine abgeschlossen wird ehe das Nächste gestartet wird. Das Cityticket abhängig von der Verbindungsanfrage (SPNV ja/nein, ÖPNV ja/nein) und Tarif inklusiv oder additiv bereitzustellen zusammen mit Änderungen bei tariflicher Gleichstellung dürften schon Bretter dick genug zu bohren sein.

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"Diese Preise sorgen dafür, daß die Bahn an anderer Stelle immer mehr rationalisieren und einsparen wird. Nicht oben in den Höhenluftbüros, nein, unten an der Basis auf dem Bahnsteig oder im Zug. Am Fahrkartenschalter. Bei den Ansagen." ~ Alibizugpaar

Hallo,

ich finde, das City-Ticket ist ein gutes Angebot, das sich aber trotzdem weiterentwickeln sollte. Angebote sollten sich an den Bedürfnissen der Menschen orientieren und Zugangshürden zum ÖPNV reduzieren.

Eine Ausweitung auf das Ausland wäre schon eine sehr positive Errungenschaft.

Aber auch im Inland sehe ich noch Potential: Mehr Städte integrieren. Dort, wo es schon Verbünde gibt, sollte aus meiner Sicht mehr möglich sein. Warum gehen z. B. Lüneburg und Elmshorn, aber nicht Buxtehude? Vermutlich sieht man die Nachfrage als zu gering an, weil das dortige ÖPNV-Angebot viele Bedürfnisse zur Anschlussmobilität sowieso nicht abdeckt. Man könnte argumentieren: Wer die Anschlussmobilität in Buxtehude nicht braucht, würde sie gezwungenermaßen trotzdem mitzahlen. Andererseits kann eine (scheinbare) "Inklusivleistung" der Fahrkarte wie das City-Ticket auch dazu anregen, die An-/Abreise zum/vom Bahnhof überhaupt erst mit dem ÖPNV durchzuführen. Bei City mobil muss man schon bei der Buchung abwägen, ob man es braucht oder nicht. Vielleicht nimmt man den Bus zum Bahnhof nur, wenn es am Reisetag regnet. Da würde ich den Vorteil gegenüber der separaten Buchung als eher gering ansehen, da man sich Flexibilität nimmt und keinen Preisvorteil hat.

Ein anderer wichtiger Punkt ist aus meiner Sicht die Berücksichtigung von Bus-/U-Bahn- und Straßenbahnzu-/abbringern bei den Fahrgastrechten. Das City-Ticket wäre ein wunderbarer Ansatzpunkt, da man alles auf einer Fahrkarte hat. Für mich stellt es doch eine große Einschränkung dar, wenn ich eine Straßenbahn zum Bahnhof mit der Gefahr nutze, dass meine FV-Fahrkarte unbrauchbar wird und ich zudem noch eine neue kaufen muss. Puffer sollte man immer einbauen, doch die Möglichkeiten sind häufig auch begrenzt – und wenn man taktbedingt die Wahl hat, fünf oder 30 Minuten Übergang von der Straßenbahn zum Zug zu haben, können die 30 Minuten nicht die Lösung sein.

Viele Grüße
SEE 238

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Ich stelle mir ein europaweites City-Ticket schon deswegen schwierig vor, weil es ja in vielen Ländern Bahnsteigsperren gibt, die man damit öffnen müsste. Dafür müsste man erst mal ein einheitliches System entwickeln, das unabhängig von der Art der Fahrkarte (Papier/online) funktioniert. Am besten was mit Barcode.

Als einziges Beispiel außerhalb Deutschlands, fällt mir das Anschluss-Ticket Südtirol zu den DB-ÖBB ECs, kostet zwar 5€ (d.h. nicht inkl. in Sparpreis Tickets oder Flexpreis), dafür kann man alle Öffis in Südtirol nutzen (außer REGIONALZÜGE, dazu gibt es Tickets über die DB).