Link (Sprava Zeleznic, tschechisch)

Wie schon in einem anderen Beitrag nebenbei bemerkt, habe ich die aktuelle Version des geplanten Fernverkehrs für Tschechien mit Horizont 2050 gefunden. Wer die vorherigen Versionen kennt, wird bemerkt haben, dass es durchaus die eine oder andere Änderung gegeben hat. So soll Breclav auch für die "Sprinter" Wien - Berlin, die sich am deutschen TEE 2.0-Konzept orientieren, auch Takthalt bleiben. Großartig für Grenzpendler, die in den nächsten Jahrzehnten bis zu 3 Fernzüge pro Stunde zwischen Wien und Breclav erhalten. Die TEE-Züge werden an der Wiener Straße (Videnska) in Brno die Abkürzung nehmen, während die regulären Hochgeschwindigkeitszüge am neuen Hauptbahnhof halten werden.

Der geplante Prager Ostbahnhof (Praha východ) wird von den TEE-Zügen dann auch durchfahren, die anderen Züge halten dort eben. Ansonsten soll das Haltemuster innerhalb Tschechiens dasselbe sein. Untersucht wird anscheinend auch eine Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Brno und Poříčany, eine Idee, mit der die Gemeinde dort nicht besonders glücklich ist (Link (Tschechisch))

Ich werfe mal Google Translate an.

Für Poříčany bringt der Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke nichts Positives. Im Gegenteil, die neue Linie bedeutet erhebliche negative Auswirkungen auf das Territorium, die Landschaft, die Umwelt, die Verschlechterung der Lebensqualität der Menschen und die Senkung der Immobilienpreise.

Der Korridor der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch unser Gebiet wurde vor 1989 geplant. Der städtische Bebauungsplan und die Grundsätze der territorialen Entwicklung der Mittelböhmischen Region zählen darauf, aber lange Zeit war es nur eine Backup-Option und die Hauptroute sollte durch Posázáví führen. Vor einigen Jahren hat der Staat jedoch sehr überraschend unsere sogenannte "nördliche" Route priorisiert und festgelegt.

Seit 2019, als die Bahnverwaltung den Plan bestätigte, verhandeln wir mit ihren Vertretern sowohl einzeln als auch gemeinsam mit den umliegenden Gemeinden. Leider scheinen die Bemühungen, das Projekt zu verhindern, nicht realistisch.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky

Hallo J-C,

Link (Sprava Zeleznic, tschechisch)

Danke für das Dokument, vor allem den Liniennetzplan.

Es gibt also 3-4 Zuggattungen:

200 km/h REx (Schnelltriebwagen a la Coradia Stream, Tender läuft)
230 km/h R (CD railjet oder nachfolgende Zugverbände?)
320 km/h EX/SPR (HGV-Triebwagen a la Velaro oder Zugverbände a la TGV Duplex?)

Paradestrecke ist die Rennbahn Prag-Brno, auf der die beiden Premiumlinien verkehren:

1 international  (Hamburg?-)Berlin-Dresden-Usti-Prag-Brno-Wien(-Budapest?)
2      national                                 Prag-Brno-Ostrava

Beide Linien halten nicht mehr im Hbf Brno (hlavni nadrazi), sondern im Rennbahnhof Brno Videnska (vergleichbar mit Roma Tiburtina oder Napoli Afragola in Italien).

Herzstück werden aber die Expresse; teilweise national, teilweise international.
Auf der Nordwest-Südost-Stammstrecke verkehren also:

03  Dresden-Usti-Prag-Brno hl.n.-Breclav-Wien
55 Litvinov-Usti-Prag
05     Cheb-Most-Prag-Brno hl.n.-Breclav-Bratislava-Budapest
01               Prag-Brno hl.n.-Ostrava-Katowice-Warsaw
22               Prag-Brno hl.n.-Zlin
04 Budapest-Breclav-(Brno/Stare)-Ostrava-Katowice-Warsaw

Quer drauf:

06 München-Plzen-Prag
02    Cheb-Plzen-Prag-Olomouc-Zlin
11        Kladno-Prag-Olomouc-Ostrava
10               Prag-Hradec Kralove-Svoboda/Nachod
16               Prag-Hradec Kralove-Wroclaw

Zu Ex6: heisst also, der Zug München-Prag wird abwechselnd über Nürnberg und Regensburg geführt; alle drei Bahnhöfe mit einem Zug bedienen würde nicht viel Sinn machen.
Mal sehen, was im Dreieck N-R-M kommende 2-3 Dekaden noch so alles gebaut wird... zumindest können die Tschechen ihre 320 km/h Rennzüge auf Nürnberg-Ingolstadt sinnvoll einsetzen.

Was ich allerdings nicht verstehe, sind Linien wie Ex7 Liberec-Prag-Ceske Budejovice und Ex9 Hradec Kralove-Brno die also zwar mit 320 km/h Fahrzeugmaterial verkehren, aber keine Rennbahnen berühren. Das ist als ob bei uns Velaro-Triebwagen auf Strecken wie Amsterdam-Maastricht/Heerlen verkehren (wo wohl auch im Jahre 2050 160 km/h Fahrzeugmaterial ausreichen wird).

So soll Breclav auch für die "Sprinter" Wien - Berlin, die sich am deutschen TEE 2.0-Konzept orientieren, auch Takthalt bleiben.

Brno-Wien soll s.i.w. auch nicht vollständig Rennbahn werden, sondern teilweise oder komplett Ausbaustrecke. Dann macht der Halt in Breclav schon Sinn; ein Sprinter würde dort nicht viel Zeit verlieren.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo J-C,

Link (Sprava Zeleznic, tschechisch)

Danke für das Dokument, vor allem den Liniennetzplan.

Es gibt also 3-4 Zuggattungen:

200 km/h REx (Schnelltriebwagen a la Coradia Stream, Tender läuft)
230 km/h R (CD railjet oder nachfolgende Zugverbände?)
320 km/h EX/SPR (HGV-Triebwagen a la Velaro oder Zugverbände a la TGV Duplex?)

Wobei die Ex dann wohl auch als EC/IC/ICE/Railjet sich ausprägen können. Mit Ex ist einfach der Fernverkehr über dem Rychlik zusammengefasst.

Paradestrecke ist die Rennbahn Prag-Brno, auf der die beiden Premiumlinien verkehren:

1 international  (Hamburg?-)Berlin-Dresden-Usti-Prag-Brno-Wien(-Budapest?)
2      national                                 Prag-Brno-Ostrava

Beide Linien halten nicht mehr im Hbf Brno (hlavni nadrazi), sondern im Rennbahnhof Brno Videnska (vergleichbar mit Roma Tiburtina oder Napoli Afragola in Italien).

Man spart sich das künftig notwendige Kopfmachen in Brno hl.n.

Auch hält die Ex-Linie am künftigen Prager Ostbahnhof… der nicht in Prag liegen wird, sondern auf der freien Wiese.

Was ich allerdings nicht verstehe, sind Linien wie Ex7 Liberec-Prag-Ceske Budejovice und Ex9 Hradec Kralove-Brno die also zwar mit 320 km/h Fahrzeugmaterial verkehren, aber keine Rennbahnen berühren. Das ist als ob bei uns Velaro-Triebwagen auf Strecken wie Amsterdam-Maastricht/Heerlen verkehren (wo wohl auch im Jahre 2050 160 km/h Fahrzeugmaterial ausreichen wird).

Es gibt auch Gedankenspiele, den Zug Linz - Prag bis Salzburg zu verlängern. Außerdem ist ja die Geschwindigkeit nicht die einzige Facette der Kategorie, zumal von der maximalen Höchstgeschwindigkeit von der Gattung die Rede ist, die der Infrastrukturbetreiber grob vorsieht. Es können ja auch Viaggio Comfort sein, die dann zum Einsatz kommen. Der österreichische Verkehrsdienstevertrag sieht die Gattung „IR“ auf der Linie vor. In Wahrheit sind‘s ECs.

So soll Breclav auch für die "Sprinter" Wien - Berlin, die sich am deutschen TEE 2.0-Konzept orientieren, auch Takthalt bleiben.

Brno-Wien soll s.i.w. auch nicht vollständig Rennbahn werden, sondern teilweise oder komplett Ausbaustrecke. Dann macht der Halt in Breclav schon Sinn; ein Sprinter würde dort nicht viel Zeit verlieren.

Richtig, die Durchfahrt ist dort nur mit 80 km/h möglich - ähnlich wie St. Pölten. Vielleicht war eine Umfahrungsstrecke im Gespräch, von der man doch abgeht. So oder so, 3 Fernzüge pro Stunde zwischen Wien und Břeclav sind definitiv eine Aufwertung. Künftige Pendler werden dann teils wesentlich schneller von Tür zu Tür kommen, die Grenzen verschwimmen dann immer mehr…

gruß,

Oscar (NL).

Gruß vom blauen Railjet
J-C

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky