Das würde mich jedoch sehr verwundern. Auf meinen Fahrten erschien der Zug in vollständiger SBB-Lackierung und als Fahrzeuginhaber war auf dem Zug ebenfalls die SBB eingetragen.

Das muss dann aber vor der Pandemie gewesen sein. (oder als der Zug mal pandemiebedingt nicht nach Italien fuhr)

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Weg mit dem 4744!

Hoi,

Richtig, ich bin diese Strecke mehrmals gefahren, allerdings gab es einmal (Sommer 2021), da war die Toilette ein echtes Erschrecknis, nicht aber wegen der Sauberkeit sondern gerade wegen dem WC und dem Raum an sich: Zappenduster, wenig Licht, sehr eng und dafür hat das WC den ganzen Platz eingenommen, vielleicht ist an dem Tag ein Zug der Trenitalia gefahren?) Vor zwei Wochen war ich das letzte Mal dort unterwegs und dann war da eine "gute" Toilette, wie man es sonst von der SBB kennt.

Im Sommer 2021 fuhren sowohl SBB ETR 610 als auch SBB RABe 503. Die SBB Astoro gibt es in zwei Versionen. Derzeit können nur SBB RABe 503 eingesetzt werden, da nur diese über ETCS BL3 zur dynamischen Transition verfügen, die ETR 610 müssen erst noch separat zugelassen werden. Trenitalia ETR 610 können gar nicht eingesetzt werden, da diese (noch) nicht über den ÖBB-Modus verfügen (aber auch dann würde es umlaufbedingt nicht gehen, da die ETR 610 immer nach Milano müssen und da in Zürich keine Verknüpfung möglich ist).

Von den ETR 610 wurden ab 2007 für die Cisalpino 14 Triebzüge gebaut. Als Cisalpino aufgelöst wurde, wurden die 14 ETR 610 hälftig aufgeteilt. Dabei durfte sich übrigens abwechselnd immer eine der beiden Bahnen einen Triebzug aussuchen, solange bis alle 14 aufgeteilt waren. Sowohl Trenitalia als auch die SBB frischten vor ein paar Jahren ihre je sieben ETR 610 unabhängig voneinander je einmal auf (Trenitalia machte es selbst, hiessen dann mal Frecciargento; SBB liessen es von Alstom in Savigliano machen). Dabei bekamen die ETR 610 TI in der ersten Klasse Lederbezüge während die SBB Triebzüge Wifi erhielten und eine Angleichung light an die RABe 503 (gibt aber immer noch diverse Differenzen).

Im Jahr 2012 beschlossen die SBB, selbst für sich acht Triebzüge nachzubestellen, das waren dann die RABe 503 (2015 wurden nochmal vier baugleiche RABe 503 bestellt). Bei der Nachbestellung wurden einige von den SBB gewünschte Anpassungen vorgenommen, andere waren erzwungen; so zum Beispiel war der WC-Hersteller in der Zwischenzeit Pleite gegangen. Die RABe 503 verfügen also über WC-Kabinen eines anderen Herstellers wie in den ETR 610.

Nachdem die letzte Option über nochmal vier weitere Züge von keiner Bahn wahrgenommen wurde, verteilt sich die Flotte nun wie folgt:
• Sieben ETR 610 bei Trenitalia,
• Sieben ETR 610 bei den SBB und
• Zwölf RABe 503 bei den SBB.

Die SBB nennen ihre zusammengefasst 19 Züge offiziell Astoro. Bei den SBB ist geplant, nach allen Zulassungen alle Astoro auf BL3 umzurüsten. Bei Trenitalia ist geplant, die Züge auch AT-tauglich zu machen, es soll mit einem Triebzug ein täglicher EC Milano-Verona-Brenner-Innsbruck-München geführt werden.

Grüsse aus dem Baskenland.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Hoi,

Laut sbb.ch soll um 8:06 in Frankfurt der 151 losfahren und zwar ohne Zwischenhalt bis Basel Bad Bf, das scheint mir auch noch nicht ganz korrekt zu sein.

Die Zwischenhalte wurden einfach noch nicht nachgeführt. EC 151 soll weiterhin in Mannheim, Karlsruhe, Ringsheim und Freiburg halten.

EC 151 fährt übrigens bereits auch in der Fahrlage, wie im Konzept 2026. Da wirds bezüglich Halte und Fahrlage keine Unterschiede mehr geben, das ist ja die L20-Takttrasse. Die Fahrlage von EC 52 hingegen wird dann nicht mehr existieren. Dafür wird dann neu EC 150 Milano-Lugano-Luzern-Basel-Frankfurt fahren, ab Basel SBB dann in der heute nicht genutzten L20-Taktfahrlage um 19.06 Uhr. Dabei soll EC 150/151 zwischen Freiburg und Karlsruhe weiterhin in Ringsheim statt Offenburg oder Baden-Baden halten.

Grüsse aus dem Baskenland.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.