Preiserhöhung nächste Woche?

Hallo,
kann mir jemand erklären, warum nächste Woche der Flexpreis von Düsseldorf nach Langen (16:18 Uhr) 81,85 Euro kosten soll? Gestern waren es noch 72,50 Euro und das ist bisher immer das Maximum gewesen.
Dabei ist die Performance in den letzten Wochen grottenschlecht, nicht nur gestern wegen der Probleme in Köln. Gefühlt jeder zweite Sprinter hält zusätzlich in Siegburg, Montabaur und Limburg. Die aktualisierte Vorhersage der Ankunftszeit ist immer meilenweit von der Realität entfernt. Ich bin die Strecke in den letzten 10 Jahren bestimmt schon 500 mal gefahren und bin eigentlich der Meinung, dass die Bahn besser ist als ihr Ruf. Im Moment ist es eher umgekehrt - und zur Belohnung wird es dann mal eben 13% teurer?
Viele Grüße
Radar

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Die Züge sind klar verspätet - aber die Fahrgäste bleiben kommen. Insbesondere im Bereich NRW-Frankfurt sind die Züge voll wie immer, also die DB kann hohe Preise fragen hier.

Wenn du lieber billiger reisest, geht das durch das Mittelrheintal (Via-Punkt Koblenz eingeben). Diese Züge sind aber genauso verspätet, oft sogar mehr wenn es im Mittelrheintal wieder eine Signalstörung oder verspätete Güterzüge gibt.

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Na ja Richard Lutz hat ja gesagt die Deutsche Bahn hat Mehrkosten von zwei Milliarden Euro durch die gestiegenen Energiekosten, was besonders 2023 durchschlagen wird.

Ende September wird die DB dann wahrscheinlich die nächste heftige Preiserhöhung vorstellen (Meine Vermutung).

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kann mir jemand erklären, warum nächste Woche der Flexpreis von Düsseldorf nach Langen (16:18 Uhr) 81,85 Euro kosten soll? Gestern waren es noch 72,50 Euro und das ist bisher immer das Maximum gewesen.

Selber Wochentag?

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Mittwoch statt Donnerstag. Aber der Preis war noch nie über den 72,50 Euro (Sorry, ich habe vergessen zu sagen, dass es 1. Klasse mit BC50 ist).
Erst waren es dynamische Flexpreise, dann wurde die früher vorhandene Flexibilität als teurerer Flexpreis plus wieder eingeführt und jetzt springt der Preis mal eben um 13%? Im Dezember erzählen sie dann, dass die Preise wegen gestiegener Kosten um 2,x% (in diesem Jahr wohl eher 6,x%) angehoben werden müssen.

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Mittwoch statt Donnerstag.

Das mit den (machmal) teureren Mittwochen ist mir auch schon aufgefallen. Mal den folgenden Donnerstag probiert?

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Tatsächlich sind die Preise im Wochenverlauf sehr unterschiedlich. Von Montag bis Freitag schwanken sie für die gleiche Verbindung zwischen 68,20 und 84 Euro - alles Flexpreis!
Also wohl keine Preiserhöhung nächste Woche, sondern scheibchenweise mal hier und mal da.

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Erst waren es dynamische Flexpreise, dann wurde die früher vorhandene Flexibilität als teurerer Flexpreis plus wieder eingeführt und jetzt springt der Preis mal eben um 13%?

Genau das ist ja der Sinn der dynamischen Flexpreise. +/- 20% sind möglich - und es ist langes Wochenende.

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Weg mit dem 4744!

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Ich zahle für diese Strecke seltenst mehr als 30€, oftmals gar nur 13,40€. (Das ist Super Spar Düsseldorf-Frankfurt Flughafen, Nahstrecke muss dazu gelöst werden z.B. mit RMV Prepaid Rabatt Ticket bzw. VRR Flex 35 Ticket.)

Offen gestanden halte ich es für einen kardinalen Fehler und große Geldverschwendung, Flexpreise auf der Relation zu buchen, wenn man aufgrund der ständigen Verspätungen ein Flexpreisticket zum Super Sparpreis bekommt.

Ich baue i.d.R. noch eine knappe Verbindung in Köln ein oder hänge ein zum Verfall gedachtes Segment (wie Frankfurt Flughafen - Frankfurt Hbf auf separatem ICE oder Frankfurt Flughafen - Mainz/Wiesbaden auf ICE) dran, um die Aufhebung der Zugbindung möglichst früh zu provozieren.

Es geht ungefähr 4 von 5 mal gut. Das fünfte Mal fahre ich dann entweder wie gebucht oder lasse den Super Spar verfallen und kaufe ein neues Ticket zum Tagespreis (meist Flex, aber manchmal auch noch billigerer Spar verfügbar).

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Offen gestanden halte ich es für einen kardinalen Fehler und große Geldverschwendung, Flexpreise auf der Relation zu buchen, wenn man aufgrund der ständigen Verspätungen ein Flexpreisticket zum Super Sparpreis bekommt.

Manchmal ist man aber zum Kauf eines Flexpreis-Tickets gezwungen.

Wenn ich nicht weiß, um welche Uhrzeit genau meine private oder dienstliche Zusammenkunft zu Ende ist, nutzt mir ein Ticket mit Zugbindung nicht.

a) Bin ich zu früh fertig, stehen meine gebuchten Züge meist noch als pünktlich in der Bahnauskunft, ich möchte aber gerne ein oder zwei Stunden eher nach Hause fahren.

b) Bin ich zu spät fertig, ist mein gebuchter Zug vielleicht schon pünktlich abgefahren und ich muss einen späteren Zug nehmen.

Meistens ergeben sich meine Termine aber auch erst zwei Tage vorher. Dann bekomme ich allenfalls noch Sparpreis-Tickets, die nur wenige Euro billiger sind als das Flexpreis-Ticket.

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Ich baue i.d.R. noch eine knappe Verbindung in Köln ein oder hänge ein zum Verfall gedachtes Segment (wie Frankfurt Flughafen - Frankfurt Hbf auf separatem ICE oder Frankfurt Flughafen - Mainz/Wiesbaden auf ICE) dran, um die Aufhebung der Zugbindung möglichst früh zu provozieren.

Dadurch verhinderst du den Kauf günstiger Sparpreistickets anderer auf den von dir nicht genutzten Streckenabschnitten, da die Kontingente ja begrenzt sind.
Oder es erhöhen sich die Preise für alle - aufgrund einer erhöhten Nachfrage: Obwohl das Verkehrsmittel dann ja nicht einmal genutzt wird.

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Dadurch verhinderst du den Kauf günstiger Sparpreistickets anderer auf den von dir nicht genutzten Streckenabschnitten, da die Kontingente ja begrenzt sind.
Oder es erhöhen sich die Preise für alle - aufgrund einer erhöhten Nachfrage: Obwohl das Verkehrsmittel dann ja nicht einmal genutzt wird.

Wie sagte mal jemand
"Der Kauf einer Fahrkarte verpflichtet nicht, dann auch zu fahren"

Die DB hat ihr Geschäft doch gemacht.

--
Ein Fahrplan ist ein VORSCHLAG an den Lokführer, wie man fahren könnte.

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Ich baue i.d.R. noch eine knappe Verbindung in Köln ein oder hänge ein zum Verfall gedachtes Segment (wie Frankfurt Flughafen - Frankfurt Hbf auf separatem ICE oder Frankfurt Flughafen - Mainz/Wiesbaden auf ICE) dran,[...]

Dadurch verhinderst du den Kauf günstiger Sparpreistickets anderer auf den von dir nicht genutzten Streckenabschnitten, da die Kontingente ja begrenzt sind.

Vielleicht sollte man sich davon lösen, von fixen Kontingenten auszugehen, da ja nachgesteuert werden kann. Zudem: Sollten Kunden höhere Preise zahlen, damit möglicherweise die Verkehrsleistung auf anderen Relationen steigt?

Oder es erhöhen sich die Preise für alle - aufgrund einer erhöhten Nachfrage: Obwohl das Verkehrsmittel dann ja nicht einmal genutzt wird.

Die angebotenen Preise mögen sich (z.T. temporär) für diejenigen erhöhen, die bisher nicht gebucht haben. Das Verkehrsmittel Eisenbahn wird schon genutzt, nur nicht auf der gebuchten Strecke. Ich habe schon etliche verfallene Reservierungen in der 1.Klasse gesehen. Diese Personen sollten dann ja den Preis getrieben haben.

Yield Management und Peak Pricing etc. sind eine komplexe Sache, die für den Kunden ja gerade nicht durchschaubar sein soll, damit der Bestpreis aus Sicht des Verkehrsunternehmens erzielt werden bzw. die Zahlungsbereitschaft der Kunden "abgeschöpft" werden kann.

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