Moin,

wie DSO unter Verweis auf die Aachener Zeitung (die ich sonst eher nicht lese ;-) meldet, hat das niederländische Parlament beschlossen, die Bahnstrecke zwischen Heerlen und der Grenze so auszurücsten, daß ab Dezember 2012 die Intercity-Züge bis Aachen verlängert werden können.
Da stellt sich automatisch die Frage nach dem einzusetzenden Fahrzeugmaterial. Das vorhandene niederländische Material ist wohl nicht geeignet und die BR 407 kein IC.

Gleichzeitig soll auch eine neue Bahnverbindung zwischen Aachen und Maastricht eingerichtet werden.

Sicher ein guter Beginn. Ich frage mich allerdings, wieso der Bahnverkehr zwischen Deutschland und den Niederlanden so schlecht ist, mit Zweistundentakt im Fernverkehr und Brechung des Regionalverkehrs gleich hinter der Grenze (Leer*, Enschede, Venlo, Heerlen). Da hoffe ich nur, daß die neue Verbindung nach Bad Bentheim ein Erfolg wird!

Für die Ortsunkundigen die Büker-Karte.

Viele Grüße, Sören

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* Allerdings wüßte ich nicht, wie man so einen kleinen ARRIVA-Triebwagen sinnvoll weiter nach Bremen bekommt, wenn schon der RE mit sechs Wagen sehr gut besetzt ist.

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Ja - der Wille ist da, das ist schonmal gut :)

Da stellt sich automatisch die Frage nach dem einzusetzenden Fahrzeugmaterial. Das vorhandene niederländische Material ist wohl nicht geeignet und die BR 407 kein IC.

Realistisch betrachtet gibt es keine geeigneten Fahrzeuge *gg*

Gleichzeitig soll auch eine neue Bahnverbindung zwischen Aachen und Maastricht eingerichtet werden.

Ja - aber weiterhin über Heerlen!
Der Fahrweg wird dann: Aachen - Richterich (dort von der bestehenden Strecke runter), Neubaustrecke über das (seit 10 Jahren unbebaute!!!!!!!) Gewerbegebiet Avantis nach Kerkrade (die Strecke baut man niemals bis 2012!!!) und weiter über Heerlen und Valkenburg nach Maastricht.
Fahrzeit: Länger als mit dem Fahrrad *gg*

Sicher ein guter Beginn. Ich frage mich allerdings, wieso der Bahnverkehr zwischen Deutschland und den Niederlanden so schlecht ist, mit Zweistundentakt im Fernverkehr und Brechung des Regionalverkehrs gleich hinter der Grenze (Leer*, Enschede, Venlo, Heerlen). Da hoffe ich nur, daß die neue Verbindung nach Bad Bentheim ein Erfolg wird!

Bei Venlo hast Du vergessen zu erwähnen, dass die Strecke bis auf weitere vor UND nach der Grenze gebrochen wird *lol*

* Allerdings wüßte ich nicht, wie man so einen kleinen ARRIVA-Triebwagen sinnvoll weiter nach Bremen bekommt, wenn schon der RE mit sechs Wagen sehr gut besetzt ist.

Indem man noch vier ARRIVA-Triebwägelchen anhängt vielleicht?
Aber mach den SPNV bitte nicht zu attraktiv, er könnte genutzt werden.

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Hallo Sören,

wie DSO unter Verweis auf die Aachener Zeitung meldet, hat das niederländische Parlament beschlossen, die Bahnstrecke zwischen Heerlen und der Grenze so auszurüsten, daß ab Dezember 2012 die Intercity-Züge bis Aachen verlängert werden können.

Zitat: Die Verbindung der niederländischen IC-Trasse mit der deutschen IC-Haltestelle in Herzogenrath ist beschlossene Sache.
Das bedeutet noch nicht, dass die in Heerlen endenden ICs nach Aachen verlängert werden.

Eindhovens Dagblad redet erst über eine Direktverbindung ab 2015.
Ab Dez. 2012 umstieg in Sittard statt Heerlen.
IC 8a = Amsterdam - Maastricht/Heerlen, wie jetzt
IC 8b = Amsterdam - Maastricht + "IC" Sittard - Aachen (mit DM'90 Triebwagen).

2012-2015 Elektrifizierung, ab Dez. 2015 soll eine Direktverbindung möglich sein.

Da stellt sich automatisch die Frage nach dem einzusetzenden Fahrzeugmaterial. Das vorhandene niederländische Material ist wohl nicht geeignet und die BR 407 kein IC.

Theoretisch käme noch der Diesel-ICE in Frage...

Sicher ein guter Beginn. Ich frage mich allerdings, wieso der Bahnverkehr zwischen Deutschland und den Niederlanden so schlecht ist, mit 2h-Takt im Fernverkehr und Brechung des Regionalverkehrs gleich hinter der Grenze

1. relativ wenig Grenzverkehr: Auto, Bus und Flugzeug haben einiges getan.
2. relativ wenig NL-Interesse im Fernverkehr (nur Thalys und ICE International)
3. bahntechnische Unterschiede NL/DE
4. Bahn unbeliebt bei Geldinvestoren; Autobahnen und Flughäfen kann man offenbar besser vermarkten.
5. die Verweigerung, gegenseitige Aufgaben zu erfüllen.

Zu 5: Landgraaf-Herzogenrath:
a. Prorail elektrifiziert die Strecke nicht, weil sie keine NL-Anbindung darstellt.
b. DB-Netz elektrifiziert die Strecke nicht, weil sie auf NL-Gelände liegt.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.