Die Randgebiete sind ggf. auch mit RB und RE gut erschlossen. Will man von Ebersfeld nach München Hbf, würde ich schauen, dass ich in Grafing auf die RB umsteige.

gut, München mag das noch klappen. Nürnberg-Dombühl schauts da schon anders aus, da ist ja erst durch die S-Bahn überhaupt sowas wie ein Stundentakt entstanden, indem die S-Bahn dann jetzt halt im Wechsel mit dem RE nach Stuttgart fährt. Da verliert man dann also schon gut Zeit wenn man auf den RE warten will... was sich aber auch nicht lohnt, denn die Sitze in dem sind auch nicht bequemer als in den 442. Und die 1. Klasse ist auch kein wirklicher Vorteil.

Am Abend hat man am ehesten Potenzial, für Recht und Ordnung zu sorgen, schätze ich mal.

Ich wäre mir nicht sicher, ob DB Security sich blicken läßt, wenn die Gefahr besteht das sie in einen Krawall eingreifen müssen. Meine Meinung von DB Security ist zugegebenermaßen nicht sehr hoch. So oder so, ich möchte nicht wissen wie viele in der S-Bahn zu Pendlerzeiten ohne Ticket unterwegs sind. Wenn man jahrelang täglich pendelt und nie kontrolliert wird ist das sicher für einige verlockend, das Geld in was anders zu investieren.

Hängt aber auch vom Netz ab. Auf dem RE5 München - Salzburg wird man definitiv keine Variationen erleben, sofern die BRB keinen Fahrzeugmangel hat.

Meinte nicht vom Zugmaterial her, sondern es wird gewürfelt ob man die Linie/Leistung jetzt als S, RB, RE, IRE, ... betitelt.

Dafür gibt es einen Bereich an einem Ende des Zuges, da kann man durchaus auch länger reisen.Auf vagonweb.cz kann man Bilder dazu finden. Seit längerem wurden einige deklassierte Fernverkehrswagen mit solchen Komfortsitzen bestückt.

Ok, dann war ich wohl immer am anderen Ende. Aber auch unverstellbar fand ich die Sitze jetzt nicht so schlimm, definitiv nicht Quietschie-Niveau.

Oder du warst schon so lange her, dass du die Phase kannst, bevor man die Komfortbereiche eingebaut hat, aber das muss wirklich schon länger her gewesen sein.

Der Sitz im Desiro ML ist definitiv verstellbar. Im Desiro Classic gibt‘s im Niederflurbereich die „Komfortbereiche“.

den Classic hatte ich glaube ich noch nicht. Da wo der unterwegs war hatte ich die andere Leistung erwischt, die mit 5047? unterwegs war, mit der nahezu unkaputtbaren Klimaanlage.

Du meinst die, die nicht existiert? Es ist sicher ein Erlebnis auf der Kamptalbahn von Sigmundsherberg über Krems/Donau bis runter nach St. Pölten zu fahren, wie ich es mal erlebt hab. Wenn man unbedingt wissen will, wie die gute alte Eisenbahnromantik aussieht, dann kriegt man das dort wie auf so einigen anderen Strecken auch, noch serviert. Allerdings mit einem Ablaufdatum, denn die Elektrifizierung breitet sich immer weiter aus. Die einzige Bahn, wo man bis dato nichts von einer Elektrifizierung hört, ist die äußere Aspangbahn/Wechselbahn/Thermenbahn zwischen Wiener Neustadt und Fehring.

In Österreich grundsätzlich nein. Wobei es glaub ich mal eine S-Bahn mit Schlafwagen gab.

Ähhh....ja...nee...ergibt keinen Sinn. Wär zwar geil, so ein Einzelabteil auf dem Weg von der Arbeit nach Hause, oder morgens auf dem Weg zur Arbeit nochmal gemütlich'n Stündchen pennen... aber... eher unrentabel fürchte ich.

Gab es aber, wenngleich der Schlafwagen für längere Strecken da ist. Heutzutage ist das auch passé, mit der Übertragung der Leistungsbestellungen auf den Bund wurden die Züge zunächst zu ICs, später ECs mit entsprechend wenigen Halten aufgewertet. Damals wurden diese Züge auf österreichischer Seite als bestellte Verkehre seitens Oberösterreich geführt.

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Umwege erweitern die Ortskenntnis ~ Kurt Tucholsky